Межпланетная станция «Марс Обсервер» выведена в космос 25 сентября 1992 года. Задача выход на пла- нетоцентрическую орбиту Марса . Однако связь с аппаратом была потеряна по неустановленной причине еще во время полета к планете 21 августа 1993 года.
1996 год, США
Программа «Марс Глобал Сервайер» была разработана, так сказать, в «пожарном режиме» для возобновления исследований Марса, прерванных вследствие провала предыдущей программы по выводу на орбиту планеты станции «Марс Обсервер».
Запуск ракеты-носителя «Дельта II» с аппаратом на борту состоялся 7 ноября 1996 года с космодрома на мысе Канаверал.
12 сентября 1997 года «Марс Глобал Сервайер» вышел на эллиптическую марсианскую орбиту (54021 х 258 км), но через 16 месяцев уже перешел на почти круговую околополярную орбиту (среднее расстояние от Марса – 378 км) с периодом обращения 2 часа.
Вследствие неполадок, возникших с одной из солнечных батарей станции, последняя начала выполнять основную картографическую программу только в марте 1999 года, на год позже графика.
Основными задачами новой станции были картографирование поверхности Марса, изучение атмосферы планеты и пр. В настоящее время станция уже работает второй срок.. Вероятно, ее эксплуатация будет продолжена.
1996 год, Россия
Данный проект разрабатывался задолго до 1996 года и имел первоначально название «Марс-94». Но по причине скудного финансирования и постоянного отставания от графика старт перенесли с 1994 года на 1996 год, заодно переименовав и саму программу.
В состав станции, названной «Марс- 8», входил искусственный спутник (орбитальный модуль), две небольшие спускаемые станции и два зонда. Посадочные станции предназначались для трансляции с поверхности планеты телепанорам, передачи информации о метеобстановке, составе грунта и т.п. Зонды же представляли собой «пенет- раторы», которые бы отстреливались с околомарсианской орбиты от «Мар- са- 8» в сторону планеты и тормозились только за счет аэродинамического сопротивления, что предоставило бы им возможность совершить жесткую посадку на марсианскую поверхность с перегрузкой до 500д. Такой спуск позволил бы нижней части зонда заг- лубиться на 4-5 метров в грунт, в то время как другая его часть оставалась бы на поверхности и передавала бы информацию о составе грунта, метеоусловиях и телевизионные данные.
Ракета-носитель вывела АМС «Марс-8» на околоземную орбиту 16 ноября 1996 года. Но старту к Марсу уже не было суждено состояться. Вероятная причина – неисправность разгонного блока (в который уже раз!). Сутки спустя надежда российской науки сошла с орбиты и сгорела в плотных слоях атмосферы над Тихим океаном.
Сергей Михайлов
'Летающие легенды' в Монино
В этом году российским любителям овиоции повезло: День авиации, который отмечается во второе воскресенье августа, можно было отпраздновать сразу в двух местах – в Жуковском и в Монино. С одной стороны – хорошо. С другой стороны – проблема выбора: куда же все-таки пойти, а хочется увидеть все. Да и с погодой в эти выходные не все было ладно. Похолодало, а а субботу так вообще почти весь день небо было затянуто тучами и почти не переставая хлестал дождь. Тем не менее с уверенностью можно сказать, что праздник получился.
В подмосковном Монино, на территории Центрального музея ВВС РФ состоялось историческое авиашоу под названием «Летающие Легенды». Самое интересное, пожалуй, то, что зрители смогли увидеть не только экспонаты Музея ВВС, но и иностранные машины.
Первая эскадрилья таких самолетов времен Второй мировой войны стартовала из Европы 8 августа и перелетела в Россию в три этапа. Первый этап – старт с базовых аэродромов Бельгии, Германии, Австрии, Чехии и Швейцарии до первой дозаправки в Центральной и Восточной Европе. Второй этап (10 августа) – организованный прилет и сбор всех «европейцев» в Витебске (Белоруссия). И, наконец, 1 1 августа крылатые раритеты, уже с российскими штурманами на борту тремя группами по двум маршрутам перелетели на аэродром Чкаловский под Москвой.
Большинство из этих машин оказались в русском небе впервые за многие десятилетия. Откликнулись настоящие энтузиасты из частных коллекций «The Flying Bulls» (Австрия), «Vormezeele Collection» (Бельгия), «Meier Brothers» (Германия).
Прилет раритетов долгое время был под вопросом. Ретро-самолеты в мире практически на вес золота. Их восстановление, содержание и эксплуатация обходятся очень дорого. Безусловно, владельцы драгоценной техники до последнего момента колебались. Кроме того, нужно было иметь завидное мужество, чтобы решиться преодолеть тысячи километров на самолетах, не предназначенных для полетов на столь дальние дистанции. Крейсерская скорость некоторых машин составляет всего 1 20-160 км/час, а эшелон пилотирования 500-1500 метров. Поэтому многим пришлось сделать десяток посадок для дозаправки! Несмотря на то, что все самолеты поддерживаются в идеальном техническом состоянии и имеют современное навигационное оборудование, лететь они могут только в светлое время суток. Поэтому пилоты в полете доверяют только своим глазам и карте
Совершить исторический перелет иностранным экипажам помогала авиация сопровождения: вертолет-лидер Ми-8 и самолет-ретранслятор Ан-26 (для ведения устойчивой радиосвязи).
Самой представительной на авиашоу «Летающие легенды» стала команда компании «Флайнг Булле».
