радиационной обстановки и т.д. На борту станции есть и российское оборудование – нейтронный детектор HEND.
24 октября 2001 года станция вышла на орбиту Марса и после периода интенсивного аэродинамического торможения, продолжавшегося с 26 октября 2001 года по 11 января 2002 года, перешла на рабочую орбиту. В настоящее время она продолжает успешно функционировать и выполняет также роль своеобразного реле связи с «бороздящими» просторы «Красной планеты» марсоходами. Предполагается, что станция должна проработать на орбите не менее 1374 суток.
Одним из важнейших результатов работы станции, по мнению ученых, стало обнаружение при помощи гамма-спектрометра и нейтронных детекторов залежей водяного льда в верхнем метровом слое почвы Марса.
2 июня 2003 года ракетой-носителем «Союз-ФГ» с космодрома Байконур в Казахстане была выведена в космос принадлежащая Европейскому космическому агенству (ЕКА) межпланетная станция «Марс Экспресс» в составе орбитального и спускаемого стационарного модулей. Последний получил название «Бигль-2» и предназначен для непосредственного исследования поверхности планеты, ее минерального и химического состава, а также климатических условий в месте посадки. Кроме того, орбитальный модуль в свою очередь должен провести дистанционное исследование спутника Фобос, включая картографирование всей его поверхности.
Окончание основной программы исследований, осуществляемой совместно с британскими учеными, запланировано на 11 февраля 2006 года, а дополнительной – на 3 августа 2008 года.
Отделение посадочного модуля прошло нормально, но установить связь с ним уже после посадки не удалось. В конечном итоге 11 февраля 2004 года руководство ЕКА официально объявило о том, что «Бигль- 2» считается потерянным и работа с ним прекращается. Орбитальный же модуль по-прежнему сохраняет работоспособность и проводит фотосъемку поверхности планеты и дистанционное зондирование Марса.
В рамках амбициозной программы «Марс Эксплорейшн Ровере» американское космическое агенство вывело в космос две станции с марсоходами «Спирит» – 10 июня 2003 года, и «Оппотьюнити» – 7 июля 2003 года. Обе станции имеют идентичную конструкцию и задачи, но сели они и начали работать в разных районах Марса.
Что касается непосредственной работы американских марсоходов на поверхности «красной планеты», то это тема уже отдельной статьи.
Н овости мировой авиации
Министерство обороны Чехии рассматривает возможность закупки 18 транспортных вертолетов Ми-171 и 11 боевых вертолетов Ми-35 с оплатой в счет государственного долга.
Завод в Улан-Удэ поставит Малайзии десять транспортно-боевых вертолетов МИ- 171 Ш, начало поставок ожидалось летом 2004 г. В июне 2004 г. один вертолет Ми-171 Ш передан полиции Малайзии.
Летом 2004 г. Пакистан получил первый из 13 заказанных вертолетов Ми-17, все вертолеты предназначены для армии.
Министерство обороны Колумбии анонсировало 13 июня подписание контракта., предусматривающего ремонт и модернизацию девяти вертолетов Ми-17В, состоящих на вооружении армии Колумбии. Работы планируется производить в Колумбии силами рабочих и инженеров Казанского вертолетостроительного завода. Армия Колумбии получила десять вертолетов Ми-17 в 1997 г. и шесть – в 2002 г. По имеющейся информации, все вертолеты находятся в непригодном к полетам состоянии из-за неудовлетворительного технического обслуживания.
В ВМС Чили ведется дискуссия о возможности закупки транспортных вертолетов Ка-27 и вертолетов РЛД Ка-31 для эксплуатации с кораблей и береговых площадок. В Чили также не исключают закупку вертолетов Ка-32 или Ка-226 для борьбы с пожарами.
Сообщается о возможной закупке 12 вертолетов Ка-52 «Аллигатор» министерством обороны Йемена, сумма контракта 150 млн. долл.
ВМС Индии получили последний из девяти заказанных вертолетов РЛД Ка-31.
Вертолеты, предназначенные для использования непосредственно в зоне боевых действий (battlefield helicopter) составляют примерно 70% вертолетного парка армии, ВВС и ВМС Великобритании, остальные 30% – поисково-спасательные вертолеты и вертолеты корабельного базирования, которые являются органической составляющей корабельных систем оружия.
В 1998 г. было принято решение об объединении всех вертолетов, предназначенных для использовании на поле боя, в единое командование (Joint Helicopter Command), формально подчиненное армейскому командованию в октябре 1999 г. В состав Joint Helicopter Command вошли вспомогательные вертолетные силы ВВС, 16-я воздушно-штурмовая бригада армии Великобритании и вертолетные силы коммандо ВМС. Общая численность объединенных вертолетных сил составила 1 3 500 человек, из них 7 500 человек – в составе 1 6-й бригады. От ВВС были переданы 31 вертолет «Чинук» НС.2 и НС.2А, 34 вертолета «Пума» НС.1 и 18 вертолетов «Мерлин» НС.З, от армии – 110 вертолетов «Линкс» АН.7 и АН.9 и 105 вертолетов «Газель» АН.1, а также шесть вертолетов Белл-212 и 67 боевых вертолетов «Апач» АН.1 (большинство вертолетов «Апач» не достигли состояния боеготовности). Палубные вертолеты «Линкс» и «Мерлин» ВМС Великобритании также формально не вошли в состав JHC, вклад ВМС составил 33 вертолета «Си Кинг» НС.4 и 14 армейских «Си Кингов», приданных морской пехоте, а также шесть вертолетов «Линкс» АН.7 и восемь вертолетов АН.1 (также армейские вертолеты, действующие в интересах морской пехоты).
В апреле 2004 г. Национальное управление аудита (National Audit Office) установило, что существующий вертолетный парк не обеспечивает выполнение стоящих перед ним задач на 37 %. Преодолеть данный недостаток удастся не ранее 2017 г. Согласно данным министерства обороны нехватка транспортных вертолетов составляет 17 %, нехватка транспортных вертолетов, предназначенных для перевозок между кораблями, кораблями и берегом еще серьезнее – 87 %. Рассматривается вариант использования с кораблей сухопутных вертолетов, таких как «Чинук», однако выражается сомнения в способности этих машин работать с кораблей. Кроме того, эксплуатация сухопутных вертолетов в морских условиях будет стоить очень дорого.
