Никольский М. 840-й Краснознаменный тяжелый бомбардировочный авиационный полк.
Ригмант В. История создания и развития семейства самолетов Ту-22. Ч. 3. От Ту-105 к Ту-105А. – Продолжение.
Щербаков А.А. Все в одну корзину. -
0 «параллелизме» и дублировании при заработке авиатехники.
Марковский В., Приходченко И. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27. – Продолжение.
Подвиг летчиков в народной памяти. – Открыт обелиск на могиле экипажа Ту-160 «Михаил Громов».
Письмо в редакцию. – О находке в 1995 г. останков Ил-2, сбитого 19.11.44 венгерской ЗА в окрестности г. Чорна-над-Ти- сой (Вост. Словакия).
Демин А. В небе Кореи. «Орлы» Мао Цзэдуна против «Ястребов» дяди Сэма. – Продолжение.
Подымов В. Марсианская гонка. – Продолжение.
Новости мировой авиации.
№ 12
Никольский М. 79-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк.
Ригмант В. История создания и развития семейства самолетов Ту-22. Ч. 4.
Марковский В., Приходченко И. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27. – Продолжение.
Кочаровский И. Сын за отца.
Демин А. В небе Кореи. «Орлы» Мао Цзэдуна против «Ястребов» дяди Сэма. – Продолжение.
Демин А. '… Не счесть алмазов в книжных пещерах'.
Никольский М. Музей Дальней Авиации.
С. Воронов
Музей Дальней Авиации в Энгельсе
6 сентября 2000 года командующий Дальней Авиацией генерал-лейтенант М. М. Опарин в присутствии многочисленных приглашенных гостей перерезал красную ленту, ознаменовав открытие музея Дальней Авиации.
Место под музей на аэродроме Энгельс выбрано не случайно. Много славных и драматических событий в его истории. С 1 932 г. пройден путь от авиационной школы пилотов до крупнейшей в России авиабазы стратегической авиации.
В 1941 -1942 гг. под командованием прославленной летчицы, майора Марии Расковой, в Энгельсе были сформированы и подготовлены к боевой работе три женских авиационных полка, летавших на трех типах самолетов. Всего за годы войны здесь прошли подготовку более трех тысяч крылатых защитников родины. 190 человек за боевые подвиги были удостоены высокого звания Героя Советского Союза.
С 1954 г. история авиабазы связана с Дальней Авиацией.
К 2000 г. на аэродроме в Энгельсе скопилось более сотни различных боевых самолетов, подлежащих разделке на металлолом. Тогда и родилась идея у командующего ДА М. Опарина сохранить часть уникальных боевых машин. Незадолго до этого Михаил Михайлович побывал на нескольких авиабазах в США и видел с какой любовью и гордостью относятся американцы к своей истории. А почему бы нам не последовать их примеру? Специальная комиссия отобрала по одному образцу от каждого типа, затем самолеты перекатили на заранее подготовленные площадки.
И вот сегодня на стоянке музея под открытым небом собраны мощные стратегические бомбардировщики, ракетоносцы, самолеты специального и вспомогательного назначения, состоявшие на вооружении Дальней Авиации со второй половины пятидесятых годов и по настоящее время.
Главным экспонатом музея по праву считается самолет-танкер ЗМС-2, переоборудованный из стратегического межконтинентального бомбардировщика ЗМ, созданного в ОКБ В. М. Мяси- щева. Цифра «2» в названии означала – воздушный заправщик, а буква «С» – «старый» двигатель, т. е. РД-ЗМ- 500А. А если бы стояла буква «Н» – это говорило бы о том, что на самолете используется новый двигатель ВД- 7Б.
Бросается в глаза необычное шас си этого самолета – «велосипедного» типа. Такое конструкторское решение было единственно правильным и вызвано недостаточной экономичностью турбореактивных двигателей того периода. «Велосипедное» шасси помогло сэкономить более десяти тонн полезной массы планера, т.е. взять большее количество топлива при заданном весе, а следовательно – достичь и большей дальности полета. Стратегические бомбардировщики типа ЗМ сыграли роль фактора сдерживания в «холодной войне» вплоть до 1964 года, когда передали эстафету МБР и более совершенным ракетоносцам Ту-95. Самолеты Мясищева летали с авиабазы Энгельс на протяжении 40 лет и стали своеобразной визитной карточкой этого приволжского города. Личный состав энгельсской авиабазы, впервые увидев этих гигантов в 1955 году, иронично назвал его «царь-самолетом». Ирония по аналогии с «царь- пушкой» и «царь-колоколом». Якобы пушка не стреляет, колокол не звонит, и самолет летать не будет никогда. Но «эмка» летала, и летала очень много и долго. В сентябре 1959 года экипажи Н. Горяйнова и Б. Степанова на самолетах «ЗМ» установили 10 мировых рекордов, а в целом на «эмках» установлено 19 мировых достижений.
К сожалению, в музее единственный сохранившийся самолет из достаточно большой серии ЗМ (всего сохранилось М4 – 3, ЗМД – 1, ВМТ «Атлант» – 2).
Как-то раз режиссер и ведущий программы «Крылья» на 1-ом канале ТВ Андрей Разбаш попросил пустить в кабину «эмки» для снятия интерьера. Вскарабкавшись по крутому трапу, он попал в довольно тесную пилотскую кабину, занял место за штурвалом. «Фантастика!» – было его восклицание. Самолеты Мясищева оставили глубокий след в истории авиации благодаря смелости идей, новизны конструктивных решений, заложенных в машину его создателями.
Не менее интересен и стратегический ракетоносец ОКБ А. Н. Туполева Ту-95К-22, прозванный среди авиаторов «Камой». В свое время наш вероятный противник дал этому самолету определение «убийца авианосцев» за мощное вооружение – две ракеты типа Х-22. На внешней подвеске висит одна из этих ракет.
Этот единственный сохранившийся самолет базировался в свое время на аэродроме Украины. Остальные самолеты были разрезаны на металлолом, согласно договору СНВ.
Большой интерес у посетителей музея вызывает четверка сверхзвуковых красавцев ОКБ А. Н. Туполева Ту-22 различного назначения. Самолеты стоят в ряд, и кажется, вот сейчас взревут двигатели и боевые машины с ревом начнут выруливать. На борту одного из самолетов написаны душещипательные строки «…Прости нас, Белорусская земля! Не мы тебя с Россией разлучили. Мы как Россию берегли тебя. И
