В.К. Бабич
Авиация в локальных войнах
ОТ АВТОРА
Локальные войны 50–80-х годов часто называют за рубежом полигоном для испытания боевой техники и оружия. Действительно, сначала в Корее, а затем во Вьетнаме и на Ближнем Востоке проверку своих боевых возможностей поочередно прошли реактивные самолеты трех поколений. Были разработаны способы их боевого применения, дальнейшее развитие получила тактика всех родов авиации.
Истребители-бомбардировщики освоили атаки с применением высокоточного оружия и приемы преодоления современной ПВО. Истребители провели первые воздушные бои на средних дистанциях. Штурмовики усовершенствовали методы непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Бомбардировщики пополнили свой тактический арсенал вариантами маловысотного «глубокого вторжения». Разведчики добывали данные о противнике в реальном масштабе времени и координировали свои действия с ударными силами авиации. В сферу воздушного боя и бомбоштурмового удара вошли элементы радиоэлектронной борьбы.
Оснащение сверхзвуковых самолетов дальнобойным управляемым оружием привело к рассредоточению боевых порядков. Группы различного тактического назначения вышли за пределы зрительной связи. Была перестроена схема расстановки сил в воздухе, усложнилась организация боевого управления и взаимодействия в тактическом звене.
Резко вырос темп воздушного боя, каждый этап его протекал быстрее. Сократилось время на принятие решения, продолжительнее стали перегрузки. Летчик стал выходить за пределы своих психофизиологических возможностей.
Специфика локальных войн, неравное соотношение сил, разный уровень технического оснащения противоборствующих сторон наложили отпечаток на ход и результаты боевых действий. Поэтому зарубежные военные специалисты относятся к полученному опыту с известной критичностью и не рекомендуют переносить его в другие условия без надлежащих поправок.
В настоящей книге рассматриваются изменения, происшедшие в тактике авиации, с учетом опыта локальных войн.
Книга написана по материалам открытой иностранной печати.
Глава I
ТАКТИКА ИСТРЕБИТЕЛЕЙ-БОМБАРДИРОВЩИКОВ
Истребители-бомбардировщики появились в ВВС зарубежных стран после второй мировой войны, когда достижения в области создания авиационной техники и оружия позволили совместить в одном самолете равные возможности поражать как воздушные, так и наземные цели. Основной боевой задачей самолетов двухцелевого назначения стала изоляция района боевых действий — ограничение маневра сил и средств противника на ТВД путем бомбардировок его коммуникаций, уничтожения живой силы и техники в местах сосредоточения, нанесение ударов по средствам ПВО, складам и базам снабжения. Изоляция имела историческое прошлое, базировалась на достаточно солидном боевом опыте. «Вторая мировая война, — пишет американский военный теоретик Эшер Ли, — дала несколько ярких примеров, подтверждающих то положение, что авиация… может прервать подвоз горючего, боеприпасов и вооружения, вследствие чего боевые действия наземных войск могут быть уже наполовину обречены на провал еще до их начала».
Истребители-бомбардировщики двух поколений принимали активное участие в локальных войнах 50–80-х годов.
1. Штурмовые действия
На третий день войны в Корее (1950–1953 гг.) истребители-бомбардировщики совершили первые вылеты на поддержку своих сухопутных войск, отступавших к югу. По признанию американского командования, летный состав не был к тому времени готов к войне. Способы самостоятельного счисления пути и визуальной ориентировки летным составом были забыты, а в реальных условиях пришлось летать без использования радиотехнических систем обеспечения самолетовождения. Навыки в применении оружия, особенно в стрельбе реактивными снарядами, оказались у летчиков слабыми из-за недостаточной тренировки. Основное внимание в программах подготовки истребителей-бомбардировщиков тогда уделялось бомбометанию по стационарным мишеням на полигоне. А в реальных условиях приходилось в основном осуществлять атаки по подвижным объектам на путях их подхода к полю боя.
Аэродромы базирования истребителей-бомбардировщиков были удалены от линии фронта на относительно большое расстояние, поэтому самолеты могли находиться в районе цели только несколько минут. Увеличение вместимости подвесных топливных баков привело к многочисленным случаям поломки крыльев.
В связи с неудовлетворительной эффективностью боевых вылетов была произведена замена реактивных самолетов F-80 устаревшими поршневыми истребителями F-51 «Мустанг». По мнению американского командования, последние более подходили для выполнения поставленных задач: имели большую продолжительность полета, достаточно мощное вооружение (бомбы, напалмовые баки, неуправляемые реактивные снаряды), могли базироваться на небольших аэродромах, располагали достаточным комплектом запасных частей.
Понадобилась и организация специальной системы управления, которая обеспечивала более надежное взаимодействие двух видов вооруженных сил в зоне совместного огня и нацеливание скоростных самолетов на объекты атаки. Был развернут центр совместных действий армии и ВВС, 18 постов наведения тактической авиации стали оказывать помощь экипажам самолетов в выходе на заданную цель и информировали их об изменении обстановки. Позднее появились и авиационные наводчики, однако штатные каналы связи оказались настолько перегруженными, что информация к ним поступала с большим опозданием или не поступала вообще.
Срывы управления, отсутствие целеуказания с земли привели к тому, что штурмовые действия часто велись способом «свободной охоты». Частям истребителей-бомбардировщиков при этом назначались районы для поиска и атак наземных целей в дневное время. Пары «охотников», отлично изучившие расположение характерных ориентиров в своем районе и способные быстро выявить изменения в наземной обстановке, не только атаковали вскрытые объекты, но и вызывали по радио дополнительный наряд самолетов и выводили их на цель.
Боевая деятельность частей истребителей-бомбардировщиков ограничивалась в связи с имевшимися случаями сбрасывания средств поражения на свои позиции. Подобные печальные происшествия происходили из-за полного пренебрежения к таким важным вопросам взаимодействия между авиацией и сухопутными войсками, как организация взаимного опознавания и обозначения переднего края наземных подразделений. Характерно, что средства и способы обозначения не изменились с времен второй мировой войны.
Непродуктивными оказались также мероприятия, направленные на снижение уровня боевых потерь. Наибольшее количество повреждений было нанесено самолетам в диапазоне высот полета 400–900 м на втором и третьем заходе на цель. Не получая целеуказания и команд наведения, летчик для лучшего обзора местности вынужденно набирал высоту, но все равно обнаруживал цель слишком поздно и не успевал
