Небольшая сухая заметка, конечно, ни в коей мере не дает представления ни о повседневной работе летного и технического состава 237-го Центра показа авиационной техники им. И.Н. Кожедуба, ни о самих показах, но напомнит, что высший пилотаж показывают не самолеты, а летчики!
P.S. Кто-то может недовольно сказать: «Опять, Кубинка!» Отчасти будет прав. В отечественных ВВС немало полков, в которых служат достойные пилоты и техники, но визитной карточкой ВВС России является 237-й ЦПАТ – «Русские Витязи» и «Стрижи». Именно пилотажные группы представляют ВВС на авиашоу в нашей стране и за рубежом. Редакция журнала надеется, что своего рода ежегодные отчеты (не столь сухие) о деятельности отечественных пилотажных групп станут регулярными.
22 марта отмечается годовой праздник 237-го гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского Центра показа авиационной техники имени трижды Героя Советского Союза маршала авиации И.Н. Кожедуба. Редакция нашего журнала поздравляет личный состав Центра с праздником!
К 90-летию Дальней Авиации России
1449-я авиационная база
История авиабазы Тамбов берет начало от военной школы летчиков, сформированной в 1931 г. на аэродроме Энгельс под Саратовом. Обучение курсантов велось на самолетах У-2, Р-1 и Р-5. Школа считалась одной из лучших в стране, в 1936 г. она заняла 1-е место среди авиационных училищ ВВС по боевой подготовке. В 1954 г. школу передислоцировали из Энгельса в Тамбов с изменением статуса – высшее авиационное училище летчиков. Первый выпуск офицеров с высшим образованием состоялся в 1963 г. Училище специализировалось на подготовке пилотов тяжелых кораблей, основным типом «школьного» самолета являлся Ил-28.
В 1981 г. Тамбовское высшее авиационное училище летчиков было награждено орденом Красного Знамени. С 1982 г. основная подготовка курсантов велась на самолетах Ту- 134УБЛ. Последний курс был выпущен в 1995 г.
В ноябре 1952 г. был сформирован базировавшийся в Энгельсе 3-й авиационный полк имени М. Расковой, позже переименованный в 652-й учебный авиационный полк. С 1958 г. 652-й полк, базируясь в Тамбове, обеспечивал летную подготовку курсантов Тамбовского училища. В разные годы на вооружении полка состояли самолеты Ил-28, L-29, L-39, Ту-134Ш, Ту- 134УБЛ. В декабре 1992 г. полк был передан в состав 43-го ЦБП и ПЛС (Рязань). С 1952 по 1998 г.г. на базе полка было подготовлено более 7000 летчиков.
После расформирования 652-го учебного авиационного полка, на аэродроме Тамбов оставалась только авиационная комендатура обеспечения. Казалась, что Дальняя Авиация может лишиться собственного учебного авиапарка. Положение стало немного выправляться к концу XX века. 1 сентября 2000 г. в Тамбове сформировали 388-ю учебную эскадрилью. В 2002 г. эскадрилья была преобразована в 1449-ю авиационную базу. Здесь базируются самолеты Ан-26, Ту-134УБЛ и Ил-18.
Владимир Ригмант
Долгая дорога к Ту-160
18 декабря 1981 года подмосковный аэродром ЛИИ в г. Жуковском огласился грохотом четырех мощных турбореактивных двигателей. В небо ушел опытный самолет '70', будущий серийный Ту- 160 – краса и гордость советских, а затем и российских ВВС. Этот первый полет перспективного ракетоносца стал важной вехой в почти сорокалетней истории работ туполевского коллектива в создании пилотируемого сверхзвукового межконтинентального ударного носителя.
После многих лет напряженных поисков оптимального решения различных проблем сверхзвукового тяжелого самолетостроения, проработки десятков проектов туполевцам наконец удалось осуществить в металле и поднять в воздух самолет, отражавший их взгляд на межконтинентальную ударную машину подобного класса.
Начало работ по тяжелым сверхзвуковым самолетам в ОКБ А.Н.Туполева можно отнести к началу 50-х годов. Еще полным ходом шли проектирование и постройка первых опытных дозвуковых дальних бомбардировщиков '88' и '95' (в серии Ту-16 и Ту-95), а туполевцы совместно с другими предприятиями и организациями советского авиапрома уже начали поисковые работы по тяжелым сверхзвуковым машинам, которые в самое ближайшее будущее, в пределах десятилетия, должны были заменить в строю советских ВВС дозвуковые машины.
На начальном этапе работы охватывали общие проблемы создания тяжелых сверхзвуковых машин, затем они постепенно детализировались по трем направлениям: создание фронтового сверхзвукового бомбардировщика, создание дальнего сверхзвукового бомбардировщика в классе Ту-16, предназначавшегося для его замены и, наконец, создание межконтинетального сверхзвукового носителя, который должен был заменить Ту-95.
В рамках первого направления в 1956 году начинаются испытания опытного сверхзвукового бомбардировщика Ту-98, уверенно перешагнувшего на испытаниях через 1200 км/ч. В 1957-1958 годах готовится проект его серийного варианта Ту-24 ('98А'), не принятый к постройке из-за изменений взглядов ВВС на техническую базу отечественной фронтовой авиации. Зато в 1958 году начинаются работы по сверхзвуковому дальнему барражирующему истребителю-перехватчику '128' (Ту-28, в серии Ту-128), в основе которою лежали опытный самолет '98' и проекты его развития.
