Весной 1945 года в ОКБ главного конструктора С.А.Лавочкина, наряду с проектом однодвигательного истребителя «150» был выпущен проект тяжелого истребителя «160» с двумя ТРД Jumo-004, расположенными под крылом. Инициатор и руководитель последнего – заместитель главного конструктора С.М.Алексеев. По ряду причин работа над проектом вскоре прекратилась.
Постановлением правительства от 31 мая 1946 года был организован ряд новых конструкторских бюро и среди них ОКБ-21 главного конструктора С.М.Алексеева, созданное на базе серийного самолетостроительного завода № 21 (г.Горький). До ликвидации ОКБ в июне 1948г. в нем спроектировали и построили тяжелые одноместные истребители И-211 и И-215. Остался незавершенным двухместный истребитель сопровождения И-212. Эти самолеты имели по два двигателя, расположенные на крыле.
В середине 1945 года в ОКБ главного конструктора А.И.Микояна спроектировали истребитель И-260. Силовая установка его состояла из двух ТРД BMW-003, размещенных под крылом.
В дальнейшем работы по этому проекту были свернуты в пользу истребителя И-300 (МиГ-9).
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ
СУПЕРМАРИН 'СПИТФАЙР'
(Продолжение. Начало в №№ 1, 2, 3/2005 г.)
Еще с 1939 г. под руководством Дж.Смита разрабатывалась сильно усовершенствованная модификация истребителя 'Спитфайр' III. На нем предусмотрели подкрепление конструкции фюзеляжа, усиленное шасси, механизм уборки хвостового колеса, внутреннее расположение бронестекла в козырьке, урезанные законцовки крыла, дополнительную бронезащиту и более мощный мотор 'Мерлин' XX. Построили опытный образец 'тройки', вышедший на испытания в марте 1940 г.
Но более перспективным сочли проект модификации V, фактически являвшийся всего-навсего переделкой 'Спитфайра' Мк.1 под моторы 'Мерлин' с усовершенствованным нагнетателем. Первым таким двигателем стал 'Мерлин'45, который на форсаже развивал до 1470 л.с.
Такой мотор испытали на 'Спитфайре' Mk.IA в декабре 1940 г. Первый опытный истребитель модификации V тоже переделали из обычной серийной 'единички'. Замена двигателя потребовала усилить мотораму и поставить маслорадиатор большей производительности, имевший круглое, а не полукруглое, как ранее, сечение. Модификацию быстро поставили на поток. Сначала моторы заменяла изготовлявшая их фирма 'Роллс-Ройс', а затем и другие компании приступили к доработке истребителей модификаций I и II последних серий. Таким образом переделали 154 самолета.
В марте 1941 г. фирма 'Супермарин' начала уже выпуск новых 'пятерок', в июне они потоком пошли с конвейеров CBAF, а в январе 1942 г. их запустила в производство фирма 'Уэстленд эйркрафт'.
Столь большой упор на внедрение новой модификации объяснялся тем, что постановка на производство 'пятерки' обеспечивала повышение летных данных без временного спада выпуска истребителей. Большая мощность двигателя позволяла уравнять боевые возможности 'Спитфайра' с новой модификацией истребителя Мессершмитта – Bf 109F.
Первые переделанные под новый мотор 'СпитфайрьГ получила в феврале 1941 г. 92-я эскадрилья, через месяц они поступили и в 91-ю. В сентябре уже около 30 эскадрилий летали на новых машинах. К концу года заводы выпустили свыше 1700 истребителей 'Спитфайр' V. К декабрю эта модификация практически вытеснила из строевых частей 'единицы' и 'двойки'. На 'пятерках' воевали 46 английских и две американских эскадрильи (сформированные первоначально в Великобритании из американских добровольцев).
'Спитфайр' V, строившийся долго и в очень больших количествах (в итоге выпустили около 6500 самолетов, не считая переделанных), сильно изменился за время серийного производства, впитав многие конструктивные разработки, выполненные для модификации III.
Первоначально параллельно выпускались варианты VA (с чисто пулеметным вооружением) и VB (две пушки и четыре пулемета), аналогичные НА и IIВ. Самолеты с крылом типа 'А' строил только завод 'Супермарин' до июня 1941 г.; таких машин собрали всего 94. После этого до октября все истребители шли с вооружением типа 'В'. В октябре же в серию запустили новое крыло типа 'С', спроектированное для модификации III. В нем можно было устанавливать либо четыре 20-мм пушки, либо две пушки и четыре пулемета, аналогично 'В', но с боезапасом в 120, а не 60 снарядов на ствол, как ранее. По проекту, крыло типа 'С' предусматривало и монтаж комплекта из 8 пулеметов, но в серии от этого решения отказались. 'Спитфайр' VC получил и шасси по типу модификации III – с выносом колес вперед.
Приблизительно в это же время начались работы по приспособлению 'Спитфайра' к эксплуатации в Северной Африке. Основной проблемой здесь являлась установка дополнительного фильтра на воздухозаборнике карбюратора. У 'Спитфайра' он располагался внизу и был очень уязвим для сухой пыли пустынь и полупустынь. Без фильтра ресурс 'Мерлина' уменьшался практически вдвое. Конструкторы выбрали стандартный для британских ВВС фильтр фирмы 'Воукс', уже давно ставившийся на 'Харрикейнах'. Фильтр располагался под мотором и закрывался специально измененной секцией капота, образовывавшей характерную 'губу'. Этот вариант именовали 'Спитфайр' VB/ Тгор или VC/Trop ('тропический'). Позднее в Египте, в мастерских британских ВВС в Абукире, сконструировали более компактный образец, создававший меньшее аэродинамическое сопротивление и, соответственно, отнимавший у самолета меньшую долю скорости.
Эти машины и красились по-другому. До этого на все 'Спитфайры' сверху наносился 'европейский' камуфляж – зелено-коричневый. Машины же для Средиземноморья получили 'пустынную' схему из пятен песочного и коричневого цветов сверху и ярко-голубым (лазурным) колером снизу. В марте 1942 г. 15 истребителей типа VB/Trop отправили на авианосце 'Игл' на Мальту. 'Спитфайры' стояли прямо на полетной палубе, ибо нескладывающиеся крылья не позволяли опустить их на лифтах в ангар. 'Игл' вошел в Средиземное море и у побережья Алжира выпустил самолеты в воздух – следовать далее к Мальте было небезопасно. Истребители пролетели до места назначения около 1000 км. В конце месяца так же доставили на Мальту еще 16 машин. Это были первые 'Спитфайры' за пределами метрополии и первые, взлетевшие с палубы корабля. В апреле-мае 1942 г. переброску 'Спитфайров' на Мальту по подобной схеме осуществляли сразу два авианосца – 'Игл' и американский 'Уосп'. Эти операции длились до конца октября с применением также кораблей 'Аргус' и 'Фьюриэс'. Всего таким образом на остров перелетело 367 истребителей (из 385
