максимальный……………. 67,5
Двигатели число
и тип………………………. 4 ТРДДФ
…………………. Дженерал Электрик
…………………………. F101-GE-100
статическая тяга, кг:
на форсаже………….. 4 х 13600
без форсажа………….. 4 х 7200
Массы и нагрузки расчетные, т
максимальная взлетная масса…………… 180
масса пустого самолета.. 73
масса боевой нагрузки 25-36
масса топлива……………. 72,5 ограничена взлетной массой.
После взлета, за счет дозаправки топливом в полете, может быть увеличена до 86 т)
Удельная нагрузка на крыло при макс. массе, кт/кв. м…………….. 976
Летные данные (расчетные) максимальная скорость, км/ч:
на высоте 15000 м 2300 (М-2,2)
на малой высоте 1050 (М-0,85)
крейсерская скорость
на большой высоте……… 900
дальность полета на скорости соответствующей М-0.85, с боевой нагрузкой 25-35 г, без дозаправки топливом в полете 10000-11000
дальность полета при смешанном профиле полета, включающем полет с крейсерской и сверхзвуковой скоростями но большой высоте и с большой дозвуковой скоростью на малой высоте………… 9000
максимальная дальность полета с дозвуковой скоростью с ядерным оружием малого веса и одной дозаправкой
в полете…………………….. 16000
длина разбега, м………. 2000
экипаж, чел………………………. 4
Как говорилось выше, контракт на разработку В-1 был заключен с фирмой Рокуэлл в июне 1970 года. С момента заключения контракта до начала поступления В-1 на вооружение должно было пройти пять лет.
Разработчики В-1 совместно со смежниками подошли к программе создания самолета, его систем и оборудований с величайшими тщательностью и размахом. В ходе отработки проекта и оптимизации схемы и аэродинамики самолета обьем испытаний но 44 моделях превысил в течении пяти лет 22000 ч Проводимые с 1970 года испытания на прочность 682 отдельных элементов конструкции и узлов планера должны были продолжаться до начала 80-х годов, давая опережающую информацию по прочностным характеристикам.
Наработка ответственных узлов планера в испытаниях на усталость должна была вчетверо превысить расчетный общий ресурс самолета и достичь 54000 ч. Обьем программы испытаний самолетных систем и оборудования составил 4530 ч Наработка системы управления полетом на макете с натурными компонентами достигла 1800 ч.
Контракт на разработку двигателя предусматривал изготовление 46 двигателей для стендовых и летных испытаний.
Для испытаний БРЭО быг построен специальный испытательный комплекс, оснащенный поворотным стендом с натурным макетом самолета. В программе разработки В-1 на фирме Рокуэлл в начале 70-х годов было занято 11000 человек, фирма имела имела 35 фирм-субподрядчиков, фирма Боинг (система нападения) – 13, а отделение AIL (система защиты) – 28. К 1977 году этой темой на Рокуэлл уже занималось 16000 человек, но Боинге – 1700, Дженерал Электрик, занимавшаяся ТРДДФ, подключила к этой работе 1100 сотрудников К началу 80-х годов Рокуэлл планировала увеличить это число до 17000 человек, в том числе до 4000 человек – на заводе окончательной сборки серийных самолетов.
Первоначально программой разработки, испытаний и производства В-1 предусматривалась постройка пяти опытных самолетов, двух планеров для испытаний на прочность и 240 серийных машин. Позже, в целях экономии, число опытных самолетов было сокращено до трех, но в середине 70-х годов ВВС приняло решение о постройке четвертого опытного самолета
Программа летных испытаний распределялась между опытными самолетами следующим образом: на первом опытном самолете шла проверка основных летных данных, управляемости и характеристик флаттера; второй опытный самолет предназначался для статических испытаний на прочность в течение восьми месяцев после его окончательной сборки, а затем для измерения нагрузок действующих на самолет в воздухе; третий опытный самолет предназначался для отработки системы нападения; четвертый – для отработки системы защиты
К осени 1974 года первый опытный самолет В-1 (74-0158) был готов к испытаниям. Первая рулежка на нем была проведена 26 октября, а 23 декабря 1974 года первый летный экземпляр В-1 впервые поднялся в воздух. Полет продолжался 1ч. 18 мин. на скорости 333 км/ч, общая дистанция полета 400 км, шасси и закрылки в первом полете не убирались.
Второй опытный самолет (74-0159) выполнил первый полет 14.06.76. Третий опытный самолет (74- 0160) – 26 03.76 Четвертый (76-0174) – 14.02.79 г.
Летные испытания самолетов проводились на авиабазе Эдвардс. Участвовавший в летных испытаниях В-1 персонал состоял из 200 инженеров фирмы Рокуэлл, 140 испытателей ВВС США и 40 сотрудников фирмы Боинг. Испытательные полеты проводились вдоль западного побережья США Программа летных испытаний отличалась большой осторожностью и постепенностью в исследовании режимов Каждый полет предварительно рассматривался особой комиссией с точки зрения безопасности и выполняемых задач.
Например, на первой машине второй полет был проведен только через месяц после первого 23.01.75 г. В этом более чем трехчасовом полете самолет летал на высоте около 5000 м, но скорости 823 км/ч, пролетев 1600 км Взлетная масса была доведена до 136 т, закрылки были убраны. В ходе полета запускались в воздухе обе ВСУ На четвертом полете в феврале была произведена имитоция дозаправки топливом в полете В марте на пятом полете провели изменение угла стреловидности, в апреле в шестом полете провели три дозаправки топливом. В седьмом полете 21 апреля впервые В-1 вышел на сверхзвук, пролетев на этом режиме 42 минуты.
Первый год летных испытаний первого В-1 был посвящен в основном оценке его способности выполнять полеты с большой дозвуковой скоростью на малых высотах. За год первый В-1 налетал 110 ч„ в основном подтвердив соответствие машины требованиям полета на малых высотах. До конца июня 1977 года опытные самолеты налетали в сумме 643 ч., выполнив 118 полетов по различным испытательным программам. К концу 1977 года эти цифры равнялись уже 825 ч и 146 полетам.
Следует отметить, что в процессе исследований, предэскизного и рабочего, проектирования, а также в процессе наземных и летных испытаний требования к В-1 и конструкция его некоторых элементов претерпели ряд изменений. Ниже приводятся некоторые из этих изменений:
– на раннем этапе исследований отказались от способности самолета летать на малой высоте со
