довольно ограниченными силами авиации, а действия штурмовиков и бомбардировщиков распылялись по многим аэродромам. К тому же удары наносились преимущественно ночью. Очевидно, все это снижало эффективность ударов.
Обращает внимание сложившийся стереотип в проведении операций: удары наносились одновременно по нескольким аэродромам и в течение нескольких дней и ночей. В то же время, как следует из документов, наиболее эффективными оказывались только первые удары. То есть тогда, когда присутствовал элемент неожиданности. В подавляющем же большинстве повторных налетов наши летчики встречали сильное противодействие зенитной артиллерии и истребительной авиации противника и несли потери.
Командование ВВС КА в то время рассматривало воздушные операции как весьма эффективную форму борьбы за господство в воздухе, поскольку непосредственно в воздушных боях с пилотами люфтваффе нашим летчикам приходилось еще довольно тяжело. Но исход воздушных боев отрицательно сказывались недостатки в системе боевой подготовки летного состава и отставание наших самолетов от немецких машин по основным летно-боевым качествам.
Главным достоинством воздушных операций считалось то, что они могли быстро привести к серьезному ослаблению авиационных группировок противника, то есть позволяли в течение нескольких суток резко изменить соотношение сил и улучшить воздушную обстановку в свою пользу.
Однако ряд авиационных и общевойсковых командиров весьма скептически относились к ударам по аэродромам.
Дело в том, что высокая эффективность достигалась только в тех случаях, когда удары по аэродромам были обеспечены всем комплексом подготовительных мероприятий: тщательная разведка аэродромов и системы ПВО, обеспечение внезапности, организация взаимодействия штурмовиков и истребителей сопровождения, подавление зенитных средств на маршруте и в районе целей и т.д.
Однако, как это часто бывает, на подготовку воздушной операции не всегда хватало времени, сил и средств. Малейшее же упущение ка- кого-либо из этих вопросов приводило к тому, что боевые действия по аэродромам оказывались неэффективными и сопровождались большими потерями нашей авиации. При этом в боях над аэродромами, как следует из опыта войны, терялись не только самолеты, но и в 70-80% случаев погибали летные экипажи. В то же время восстановление боеспособности частей именно в летных экипажах являлось весьма сложной задачей и занимало продолжительное время.
Кроме того, удары зачастую наносились без контрольного фотографирования. Доклады же экипажей, ввиду скоротечности ударов и сложной обстановки в районе целей, не могли быть точными и вызывали справедливое недоверие командования к результатам ударов.
К этому стоит добавить, что к середине войны главную роль в успехе налетов но аэродромы играла главным образом быстрота решений, четкость действий авиационных штабов и летного состава. Если противнику давалось время, хотя бы и четверть часа, после обнаружения самолетом-разведчиком скопления самолетов на его аэродроме, то это означало обречь удар на неудачу – после пролета разведчика немцы успевали подготовиться, рассредоточить самолеты по полевым площадкам и другим аэродромам и т.д.
Тактика действий штурмовой авиации ВВС КА по аэродромам к лету 1943г. в целом уже сформировалась, поэтому эффективность ударов Ил-2 по ним зависела в основном от умения командного состава грамотно планировать и организовать удар и от умения летного состава реализовать задуманное в реальных условиях боя.
Формы и способы нанесения штурмовиками ударов по аэродромам определялись многими факторами, в частности, удаленностью их от аэродромов базирования Ил-2, временем удара, количеством и расположением самолетов на аэродроме, степени маскировки, наличием скрытых подступов к аэродрому, а также системой ПВО аэродрома. Эти данные являлись основой для расчета выделяемого состава Ил-2 и истребителей прикрытия, выбора боевых порядков штурмовиков и метода истребительного сопровождения, направления и количества заходов по целям на аэродроме, высоты подхода к аэродрому и отхода от него, а также необходимых сил для подавления системы ПВО аэродрома.
Для выделенных экипажей и ведущих групп штурмовиков и истребителей разрабатывалось боевое задание, которое определяло порядок взлета и сбора групп, маршрут и профиль полета, строй на маршруте, действия при встрече с истребителями противника, действия в районе цели, порядок отхода от цели и следования на свой аэродром, а также организацию контроля результатов удара.
Удаление немецких аэродромов в среднем почти всегда было близким к предельному радиусу действия группы из 6 Ил-2 при нормальной боевой нагрузке каждого самолета (полная заправка горючим 525кг, 400кг бомб, 4 РС-82, боекомплект к пушкам и пулеметам) – до 150-160 км. Это предъявляло жесткие требования к организации боевого вылета и соблюдению экипажами маршрута и профиля полета.
Как правило, на взлет и сбор группы планировалось не более 10 минут, полет к аэродрому истребителей и встречу с ними – 10 минут, полет к цели – 30 минут, выполнение удара по целям на аэродроме (из расчета двух заходов) – 12-16 минут, полет на обратном маршруте – 30 минут, роспуск группы и посадка – 10-12 минут. Итого на выполнение боевого задания по расчету отводилось до 1 часа 50 минут. При этом остатка горючего хватало еще на 15-20 минут полета, что в свою очередь накладывало ограничения на выбор штурмовиками тактики ведения воздушного боя при встрече с истребителями противника и 'на неточное выдерживание маршрута полета' экипажами.
Отметим, что недостаточный радиус действия Ил-2 вынуждал экипажи строить маршрут полета к аэродрому и обратно с наименьшим количеством изломов. Это приводило к тому, что при выполнении повторных ударов штурмовики летели почти по старому маршруту. Как следствие, противник получал возможность устраивать засады, сажая на небольшие полевые площадки свои истребители и сосредоточивая батареи зенитной артиллерии, со всеми вытекающими последствиями для экипажей Ил-2. Более того, зная летно-тактические данные Ил-2, немцы могли сравнительно легко прогнозировать наиболее вероятные маршруты полета штурмовиков к своим аэродромам. Для успеха было необходимо только проводить регулярную авиа- и радиоразведку с целью вскрытия фактической дислокации нашей авиации. Собственно говоря, что немцы и делали.
Удары по аэродромам Ил-2 обычно наносили под прикрытием истребителей, и лишь в исключительных случаях штурмовики могли действовать самостоятельно. Достаточным считалось прикрытие из расчета 1:1, то есть один истребитель на один штурмовик, а в случае сильного противодействия истребительной авиации противника – 1,5:1.
Состав групп Ил-2 обуславливался удобством управления и маневрирования на маршруте и над целью. Обычно состав одной группы не превышал 8-12 самолетов – две четверки или шестерки. Если для удара выделялся больший наряд сил, то группы эшелонировались по времени.
Исходный пункт маршрута для выхода (разворота) на атакуемый аэродром выбирался на удалении 6- 12км от него. Для эффективного использования всей мощи огня штурмовиков направление атак выбиралось с таким расчетом, чтобы оно проходило через несколько створных ориентиров. Обычно группа Ил-2 подходила к цели в боевом порядке клин или пеленг, на высоте 800-1100м выполняла противозенитный маневр, выдерживая средний курс к точкам начала пикирования или разворота для ввода в пикирование. Пройдя 'точку расхождения', группы перестраивались в боевой порядок для атаки целей на аэродроме – пеленг, обратный намеченному направлению разворота группы над целью, или фронт пар.
Каждая пара атаковала цели на аэродроме самостоятельно. Для этого экипажам назначались конкретные цели или сектор на аэродроме, в котором они уничтожали самолеты.
Удары штурмовиков Ил-2 по самолетам и объектам на аэродромах производились с крутого планирования (25- 30°) с высот 600-800м или с бреющего полета с последующим выскакиванием на высоту 150-200м для атаки цели.
При этом учитывалась последовательность использования вооружения Ил-2: сначала вели пушечно- пулеметный огонь, перед выходом из пикирования по той же цели сбрасывались бомбы, а после выхода из
