Естественно, в статьях встречаются неточности. Это – нормально. Фактологические ошибки можно найти в любом издании – не ошибается, как известно, только тот, кто ничего не делает. Однако ошибка – ошибке рознь. Возможно, не стоило занимать драгоценное журнальное место заметкой, посвященной двум фотографиям и одному абзацу из британского журнала «Air Forces monthly», но…
Немного об этом журнале: англичане позиционируют себя как журнал № 1 в мире, посвященный новостям в области военной авиации. Объективно, у редакции «Air Forces monthly» есть основания для такого утверждения. Это действительно очень информированное издание. Но вот в ноябрьском номере журнала за 2006 г. была опубликована фотография истребителя F-15С, сопровождавшего именной Ту-95МС «Моздок». Подпись под снимком гласит: «F-15C 85-0 /04/АК с авиабазы Эмендорф, Аляска, выполняет полет рядом с самолетом Ту-95МС Bear с бортовым номером «02» красного цвета из состава 37-й воздушной армии ВВС России у западного побережья Аляски 28 сентября 2006 г. Русский самолет имеет наименование «Москва», написанное крупными буквами кириллицей на борту в носовой части фюзеляжа. Рядом с надписью, ниже кабины пилотов, изображена большая эмблема не установленного назначения».
Ну, ошиблись с надписью. Это не самый большой грех. Тем более, снимок – мутноватый.
Но на этом уважаемый журнал не мог остановиться и решил все-таки разобраться с эмблемой. И вот в декабрьском номере появилась увеличенная фотография, на которой отлично видна надпись «Моздок» и герб города на фюзеляже «двойки». Подпись теперь вполне корректная: «Крупный план Ту-95МС с бортовым номером «02» красного цвета… Мы идентифицировали надпись как «Москва», но в действительности написано «Моздок», а рядом изображен герб города». Молодцы! Решили, что мы и писать-то грамотно не умеем.
Дальше начинается самое интересное. В сопроводительной заметке описан герб города, изображенного на борту Ту-95МС: «… неустановленная эмблема (см. ноябрьский номер журнала) фактически является гербом города Москва – щит с фигурой Святого Георгия, поражающего дракона».
Господа, ну не знаете вы русский язык – у нас тоже с английским проблемы бывают. Только вот изображение Георгия Победоносца на красном поле от герба Моздока, представляющего цвет шафрана на голубом поле, наверное, можно отличить, даже не владея великим и могучим…
Кроме того, меня сильно зацепил за живое пассаж из статьи, посвященной авиабазе Элмендорф, опубликованной все в том же ноябрьском номере «Air Forces monthly»:
«В начале этого года [2006] Россия показала, что ее ВВС развалились еще не полностью. Впервые более чем за десять лет истребители с Аляски перехватили российские бомбардировщики на подходах к воздушному пространству Соединенных Штатов».
Действительно, впервые после долгого перерыва в середине апреля прошлого года вдоль Алеутов до Аляски прошла четверка Ту-95МС. Но никаких перехватов не было! Свидетельствую как очевидец, поскольку имел честь находиться на ведущем самолете. Отлично помню команду полковника Кузнецова: «Усилить осмотрительность, возможно появление истребителей». Еще как усилили – фотоаппарат был не у меня одного.
В том полете вся северная часть Тихого океана была накрыта плотным циклоном – болтало даже на высоте 8 км. Истребители так и появились. Грешным делом, мы тогда списали отсутствие «мессеров» на погоду. Но и после дозаправки на аэродроме подскока ничего не изменилось. Четверка стратегических ракетоносцев выполнила петлю на Канаду – наш полет проходил вдоль арктического побережья Аляски и Канады: три часа в одну сторону и три часа обратно. Погода – идеальные ПМУ, видимость – «миллион на миллион», И нас опять не перехватили!
С одной стороны – хорошо, что не перехватили. Ракетоносцы выполнили учебно-боевые задачи и не были «сбиты» истребителями. С другой стороны.. Шикарный разворот с винтами Ту-95 на фоне парочки аляскинских F-15 в журнале «Авиация и Космонавтика» так и не появился, пока. Редакция выражает надежду на выполнение фотоссесии самолетов Ту-95 и F-15 при содействии командования 37-й ВА ВГК (СН) и … естественно, ВВС США.
Что же касается ошибок в британском журнале… Ну, с кем не бывает. А в апреле вообще грех не улыбнуться! Мы же советуем британским коллегам посмотреть документальный фильм «Особенности национальной рыбалки», особенно момент, где Лева Соловейчик бросает финскому полицейскому: «А русский язык учи! Пригодится». ВВС России ведь не совсем еще развалились…
НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
18 января 2007 г. фирма «Эрбас» поставила альянсу авиакомпаний «Эйр Эйша Груп» (крупнейшая малобюджетная авиакомпания в Азии] среднема- гистральный самолет А320, оказавшийся 3000-м поставленным самолетом в семействе самолетов А320 (в его состав входят самолеты A318, A319, А320 и А321). Самолет передан авиакомпании в счет первого контракта на 60 самолетов А320, подписанного в марте 2005 г. С учетом недавнего твердого заказа еще на 50 самолетов А320 общее число приобретаемых авиакомпанией самолетов составляет 150, кроме этого, имеется 50 зарезервированных заказов.
Выступая на церемонии передачи самолета, президент фирмы «Эрбас» Луи Галуа (Louis Gallois] сказал: «Поставка 3000-го самолета – важная веха в истории создания семейства самолетов А320. Такое событие реально подтверждает огромную популярность этих самолетов на мировом рынке». По его словам, эксплуатируемые в мире самолеты семейства А320 совершили 30 млн. полетов, налетав 50 млн. ч.
Выло также отмечено, что число невыпопненных заказов но самолеты составляет 1966 единиц, что является свидетельством наличия большого спроса. Для того чтобы справиться с потребностями авиакомпаний, фирма «Эрбас» планирует увеличить ежемесячный выпуск самолетов семейства А320 с 30 до 32 единиц и постепенно довести темп производства до 36 единиц к концу 2008 г. Это позволит выйти на самый высокий уровень постройки магистральных самолетов одного семейства в мировом авиастроении.
Фирма «БАЕ Системз» получила от министерства обороны контракт на разработку демонстрационного БПЛА «Таранис» (см. рисунок), предназначенный для отработки технологий, которые планируется использовать на будущем европейском беспилотном боевом самолете (ББС). Фирма «БАЕ Системз» назначена головной в программе создания БПЛА «Таранис»; вместе с ней в работах примут участие фирмы «Роллс-Ройс», «Смит Аэроспейс» и «Кинетик», а также специалисты министерства обороны.
Стоимость программы разработки БПЛА и его летных испытаний 243 млн. долл. Она является частью государственной стратегической программы исследований перспективных БПЛА (SUAVE) и рассчитана но четыре года.
В начале 2009 г. предполагается приступить к наземным испытаниям БПЛА, а в 2010 г. намечен первый полет.
БПЛА «Таранис» выполнен по схеме «летающее крыло» без вертикального оперения. В конструкции БПЛА станут широко применяться технологии «стелс». фирма «БАЕ Системз» пока не представила подробных характеристик летательного аппарата, но заявила, что по размерам он будет сопоставим с учебно-тренировочным самолетом «Хоук» (самолет «Хоук» длиной 12.4 м имеет крыло размахом 10 м. Прим. ред.)
