перехватчиков Як-25 вновь вернулись МиГи-17-е, но уже модификации МиГ-17Ф. Две эскадрильи (37 летчиков, 25 самолетов МиГ-1 7/МиГ-1 7Ф) передали в бежецкий полк из 18-й истребительной авиадивизии ПВО. Уже в конце года в полку опять появились перехватчики Як-25 и 3-я эскадрилья: в 611-й ИАП передали одну эскадрилью перехватчиков (десять самолетов Як-25, 12 летчиков и десять летчиков-операторов) из 356-го ИАП 14-й отдельной воздушной армии ПВО. «Проведенные в течение года организационные мероприятия оказали отрицательное влияние на выполнение задач летной подготовки. В результате этого план по боевой подготовке был выполнен только на 95 %». Организационные мероприятия 90-х годов оказали гораздо более «отрицательное» влияние… и это «влияние» будет сказываться еще не один год. Несмотря на все «мероприятия», в 1960 г. 1-я АЭ 611-го ИАП (командир эскадрильи майор И.А. Белоусов) стала лучшей в Московском округе ПВО.
В 1961 г. экипажи учились выполнять перехваты во всем диапазоне высот, от 300 м до практического потолка. Отрабатывалась тактика выполнения перехватов и ведения воздушных боев в составе пары, звена, днем, в сумерках, ночью, в простых и в сложных метеоусловиях. За противника «подыгрывали» группы бомбардировщиков. Особое внимание стало уделяться выполнению перехватов на малых и предельно малых высотах. Боевое дежурство в готовности № 2 постоянно несли один перехватчик Як-25 и один МиГ-1 7. В полку имелось десять самолетов Як-25М, 30 МиГ-17Ф и девять спарок МиГ-15УТИ.
Су-15 611-го поп но породе в Домодедово в 1967 г.
Аварийный Су-15. 1967 г.
В 1963 г. личный состав освоил автоматизированную систему наведения «Воздух-1С».
В 1964 г. произошла катастрофа -на МиГ-17Ф разбился капитан 3,С. Семенов. В 1965 г. разбился еще один МиГ, но пилот, капитан B.C. Горожан-кин, благополучно катапультировался. После взлета на высоте 600 м произошло разрушение среднего подшипника ротора компрессора, произошло разрушение двигателя, пилот покинул самолет. Действия капитана Горожанина признаны грамотными, приказом командующего войсками Московского округа ПВО летчик награжден именными часами «Полет».
Помимо перехватов воздушных целей, экипажи отрабатывали поражение наземных целей пушками и бомбами, выполнялись стрельбы с использованием инфракрасного визира СИВ-52.
Год 1967 стал особенным в истории полка. С 1967 г. и по сей день на вооружении полка состоят самолеты марки Су. В начале года в полку имелось десять Як-25 и 29 МиГ-17Ф. Самолетный парк полка в конце года выглядел следующим образом:
- Як-25М - 10 (1-я АЭ);
- МиГ-17Ф - 5;
- Су-15 - 19;
- Су-7У - 1.
К переучиванию на новую матчасть личный состав приступил 15 октября
1966 г. Летный состав проходил переподготовку в Савостлейке, инженерно-технический - на предприятиях министерства авиационной промышленности. К апрелю 1967 г. летный состав завершил переучивание уже непосредственно в части. Впервые широкой общественности истребители Су-15 были продемонстрированы на Воздушном параде в Домодедово 9 июля
1967 г. Принимавшую участие в параде пятерку Су-15 готовили к полету на аэродроме Жуковский инженеры и техники 611-го ИАП. После парада эти самолеты перегнали в Дорохово, а первая пора Су-15 приземлилась на древней Тверской земле 20 июня 1967 г. Самолеты пилотировали командир 61 1-го ИАП полковник В.П. Медведев и командир 2-й АЭ майор А.И. Рябов. 28 июня состоялось первая летная смена на Су-15 ~~ «командирские» полеты.
Одновременно с освоением новой техники полк продолжал нести боевое дежурство на самолетах Як-25 и МиГ-1 7Ф. В этот период на вооружении полка одновременно состояло шесть типов самолетов: МиГ- 15УТИ, МиГ-17Ф, Як-25, Су-7У, Су-9У, Су-15. Нередко за одну летную смену один и тот же летчик умудрялся выполнять полеты на самолетах разных типов. К примеру, 29 сентября 1967 г. майор Высочин летал на Су- 9У, Су-15 и МиГ-17Ф. До конца 1967 г. 29 летчиков полка самостоятельно вылетели на Су-15.
В августе 1967 г. перед 2-й АЭ была поставлена задача проведения войсковых испытаний истребителя- перехватчика Су-15-98. На практике испытания проходил даже не самолет, а весь комплекс перехвата воздушных целей. Порой результаты испытаний отражались на ТТХ изделий. Так, капитан В.Д. Хренков невольно снизил максимальную дальность пуска ракет Р-8. Капитан выполнял практические пуски боевых ракет Р-8 по высотной мишени Як-РВ. Цель была обнаружена, произведен ее захват, и с максимальной дальности пущены ракеты, которые прошли ниже цели. Как показали данные объективного контроля, все действия летчик выполнил правильно, но ракетам не хватило энерговооруженности. В результате войсковых испытаний по боевому применению, максимальная дальность пуска ракет Р-8 была снижена с 22 до 16 км.
«За исключительное творческое отношение грамотное проведение войсковых испытаний самолета Су- 15» капитан В.И. Зеренков удостоился специального приза Генерального конструктора ОКБ - П.О. Сухого. Командир 2-й АЭ А.И. Рябов был удостоен ордена Красная Звезда. В 1971 г. Красную Звезду за испытания Су-15 получил и Зеренков.
В течение 1967 г. в полку случилась одна авария самолета Су-15 по причине остановки двигателя в воздухе. При заходе на посадку на самолете, который пилотировал капитан НИ. Назаренко, на высоте 350 м остановились оба двигателя. Назеренко катапультировался - первый случай катапультирования из Су-15: «первым из летчиков практически испытал работу системы средств спасения». Имело место «незапланированное испытание кресла КС-4». «Испытателя» поощрил командующий Московским округом ПВО.
Камуфлированные Су-15ТМ полка. 1988 г.
Су-15 - памятник
На 1968 г. личному составу полка были поставлены следующие задачи: 1 -й АЭ нести боевое дежурство на самолетах Як-25, 2-й и 3-й АЭ продолжать освоение самолетов Су-15-98 с целью заступления на боевое дежурство; продолжать проведение войсковых испытаний самолета Су-15-98 личным составом 2-й АЭ. В 1968 г. впервые с самолета Су-15 были выполнены боевые стрельбы по мишени Ла-17, как с передней, так и с задней полусферы.
30 октября 1968 г. на боевое дежурство впервые заступили перехватчики Су-15. Первым на боевое дежурство заступил секретарь партбюро 3-й АЭ капитан Хазанов. Можно сколько угодно иронизировать над «секретарями партбюро» и «политрабочими», только в авиации плохого летчика, будь он хоть трижды секретарь и четырежды политработник, на боевое дежурство, тем более первое, не поставят.
В июле 1968 г. экипаж перехватчика Як-25 в составе командира майора Н.Ф. Волкова и летчика- оператора капитана Н.Н. Вахрушева в районе Ярославля атаковал и сбил автоматический дрейфующий аэростат, запущенный с аэродрома Будё в Норвегии. Это был один из последних вылетов по боевой тревоге перехватчиков Як-25 из Дорохова - 15 февраля 1969 г. полк торжественно проводил личный состав 1-й АЭ на аэродром Котлас, где экипажам Яков предстояло осваивать корабли Ту-128.
В 1969 г. в полк пришли молодые лейтенанты, которых немедленно стали готовить на Су-15-х. Уже в 1969 г. молодые летчики получили «3-й класс», а в марте 1971 г. - 1 -й!
Новые самолет + молодые летчики = летным происшествиям. ЛП в первые годы эксплуатации Су-15 происходили достаточно регулярно, катастрофы - тоже. В 1969 г. в полку произошло две катастрофы. 21
