августе 1942 г. шесть экипажей полка были отправлены на Сталинградский фронт, в январе 1943 г. под Сталинград убыли еще четыре экипажа (два истребителя И-16 и два ЛаГГ-3). В ночь с 10 на 11 июля 1943 г. летчиком 3-й эскадрильи 786-го ИАП капитаном Вороновым в районе Горького был сбит бомбардировщик Не-1 1 1 с полной бомбовой нагрузкой. Войну полк закончил на истребителях Ла-5. В августе 1949 г. на вооружение поступили истребители «Спитфайр» Mk IX, а в мае 1952 г. летно-технический состав приступил к освоению реактивной техники - истребителей МиГ-15 и МиГ-15бис. На МиГ-15-х полк летал всего год - уже в феврале 1953 г. поступили первые МиГ-1 7Ф. В 1959 г. полк был перевооружен истребителями- перехватчиками МиГ-19ПМ. Полк дислоцировался на аэродроме Правдинск, расположенном недалеко от Горьковского авиационного завода «Сокол». Именно по этой причине полк первым в авиации ПВО страны и в ВВС СА получил самолеты МиГ-25. Первые Ми Г-25 выполнили посадку в Правдинске в октябре 1971 г. На «25-х» полк летал до 2001 г., но еще в январе 1981 первая группа летчиков 786-го ИАП приступила к освоению истребителя-перехватчика следующего поколения - МиГ-31. В сентябре 1983 г., после печально знаменитого рейса корейского «Боинга», МиГ-31-е из Правдинска несли боевое дежурство на Сахалине и Камчатке. С декабря 1994 г. по март 1995 г. экипажи полка выполняли боевые вылеты по контролю воздушного пространства Чечни. В 1995 г. МиГи из 786-го ИАП принимали участие в Воздушном параде над Москвой в ознаменование 50-летия Победы в Великой Отечественной войне.
Зам. командира полка подполковник И. В. Панченко. Боевое дежурство, март 2007 г.
Командир 611-го истребительного полка полковник А. В. Горбанев
«Правдинская» эскадрилья в составе 611-го полка просуществовала до января 2005 г., после чего была расформирована. 611-й ИАП был первым в России авиаполком, эксплуатировавшим сразу два типа истребителей-перехватчиков.
В настоящее время 611-й полк, как и прежде, несет боевое дежурство, охраняя подступы к Москве с запада и северо-запада. Казалось бы, времена поменялись - мы теперь с Европой друзья. Действительно, аэростатов в воздушное пространство России теперь не запускают, но «мелкие шпильки» наши новые «друзья» периодически вставляют. На пресс-конференции, состоявшейся в апреле 2007 г. командующий войсками КСПН генерал-полковник Ю.В. Соловьев обнародовал любопытный факт. Весной 2007 г., летевший из Франкфурта-на-Майне Боинг, оказавшись в Московской зоне ПВО, перестал отвечать на запросы с земли. По открытому каналу связи была отдана команда: «Дежурный истребитель, в воздух!» Экипаж Боинга моментально отозвался на запросы диспетчера…
Подготовка любой статьи, посвященной истории того или иного авиационного полка, невозможна без помощи и содействия офицеров этого полка. Данная статья - не первая, обычно в работе помогают два - три человека. Мы же, со своей стороны, всегда стараемся найти возможность печатно выразить им признательность. Надо сказать, не было еще полка, в котором люди бы безучастно отнеслись к сбору материалов по истории их части. Еще раз - спасибо всем. Однако Бежецк - случай особый. Так получилось, что пообщаться пришлось со многими офицерами, причем не только из 611-го ИАП, но и с летчиками временно базирующегося в Дорохове 790-го ИАП, вооруженного перехватчиками МиГ-31. Бывают аэродромы, которые просто по-доброму остаются в памяти, а бывают - на которые хочется возвращаться, почаще. Дорохово именно такой аэродром. Материал подготовил М.НИКОЛЬСКИЙ
Командиры 6 J 1-го истребительного авиационного пол к о ПВО год вступления в должность
подполковник* Е.А. Зырянов 1952 подполковник В.Б. Дзюба 1958
подполковник Н.В.Гришин 1961 подполковник В.П.Медведев 1966 подполковник Б.С.Балашов 1969 подполковник В.В.Долгов 1971 подполковник Н.Н. Тяпичев 1974 подполковник B.C. Голобурдо 1979 подполковник Д.Д.Завадский 1985 подполковник Е.Д. Завьялов 1986 подполковник С.Г. Сабель 1989 полковник В.А. Родионов 1993
полковник В.А. Алексеев 1995
полковник А.В. Горбанев 1999
КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
Анатолий АРТЕМЬЕВ
К 90 -летию морской авиации России
Летающая лодка Р-1
РЕАКТИВНАЯ «ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА»
С поступлением в авиацию реактивных двигателей стали предпринимать попытки установки их и на гидросамолёты, что, как казалось, открывало широкие возможности для совершенствования последних.
После организации производства лицензионных двигателей РД-45 в соответствии с постановлением Совмина СССР от 12 июня 1948 г. ОКБ главного конструктора ГМ. Бериева получило задание на разработку реактивного гидросамолёта Р-1. К декабрю следующего года машину на испытания не предъявили и новым постановлением от 10 июня 1950 г. предписывалось заменить двигатели РД-45 на более мощные ВК-1 и пересмотреть состав вооружения. Заводские испытания начались в ноябре 1951 г. Они проходили в сложных условиях, выявлялись всё новые и новые недостатки, велись бесконечные доработки.
За рубежом также велись работы по созданию современных летающих лодок. В октябре 1952 г. американская фирма Мартин завершила проектирование и приступила к строительству опытной летающей лодки 'Си Мастер' с четырьмя ТРД со скоростью полёта до 965 км/ч с полётным весом 90 700 кг. Корпус лодки этого самолёта имел удлиненную форму и гидрощитки по обе стороны, которые могли использоваться для торможения на пробеге, а на рулении работали в качестве водорулей. Первый полёт опытного образца планировался на 1955 г.
Испытания самолёта 'Р-1' в нашей стране явно затягивались, и 6 июня 1953 г. командующий авиацией ВМС обратился в Совмин СССР с письмом, в котором оценивал состояние работ: 'При столь длительном процессе строительство опытного образца этого самолёта серийное производство может быть развернуто не раньше 1955-56 гг. К этому времени лётно-тактические данные самолёта будут значительно отставать от уровня авиационной техники, и его серийное производство будет нецелесообразно… В связи с этим считаю целесообразным построенный экземпляр гидросамолёта 'Р- Г использовать в качестве экспериментального для отработки аэрогидродинамики нового самолёта, второй экземпляр не строить, выдать т. Бериеву новое задание на летающую лодку с двумя реактивными двигателями…'
В связи с этим обращением ЦАГИ в срочном порядке подготовил новые рекомендации: изменялись гидродинамические обводы корпуса лодки; усовершенствовалась взлётно-посадочная механизация для уменьшения взлётных и посадочных скоростей.
В сентябре 1953 г. главком ВМС докладывал Министру обороны Н.А. Булганину. 'В результате отсутствия достаточного внимания к морскому самолётостроению Военно-Морские Силы в настоящее время имеют
