20 августа 1980 г. разбился МиГ-25ПД, который пилотировал начальник штаба 1-й эскадрильи военный летчик 1-го класса майор Х.А. Муратов. 3 марта 1981 г. погиб в катастрофе на МиГ-25ПД старший штурман полка военный летчик-снайпер подполковник В.К. Фадеев. 3 сентября 1982 г. – заместитель командира полка военный летчик-снайпер подполковник В М. Клюкин.
Один из маршрутов, по которым летали и летают перехватчики 790-го ИАП, пpoxoдит над жемчужиной России – озером Селигер. На Селигере есть поверье: лед с озера не сойдет и не встанет, пока Селигер не заберет себе жизни троих человек. К сожалению, чаще всего поверье подтверждается (осторожнее рыбу надо ловить по первому и по последнему льду). Каждый год, за первые три года эксплуатации в 790-м ИАП, перехватчики МиГ-25 уносили по одной жизни… Последняя в полку катастрофа МиГ-25-го произошла 20 марта 1990 г. – на посадке разбился старший лейтенант К.А, Бабаханов, самолет упал между торцом ВПП и ближним приводом.
В начале 80-х годов появилась новая угроза – крылатые ракеты большой дальности, осуществлявшие полет на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности и маневрированием по курсу. Поначалу адекватного ответа на появление у вероятного противника нового типа стратегического оружия у нас не имелось. Перехватчик МиГ-25, вне всякого сомнения, являлся эпохальным аэропланом, но «пониже и помедленнее» – не его стихия. Однако, за не имением других средств, к отражению налета крылатых ракет стали готовить пилотов МиГ-25П. В
1982 г. 14 летчиков полка прошли подготовку к ведению воздушных боев в составе пары на малых и предельно малых высотах, то есть – к уничтожению крылатых ракет «Томогавк». Тут уместно опять вспомнить про Селигер. В конце 80-х годов, в соответствующих обстоятельствах, среди местных рыбаков хитами считались две байки. Первая – как один мужик с моторной лодки заб- леснил лося в надежде порадовать домашних необычным уловом. В результате дяденьке пришлось вытаскивать свою «Казанку» из леса, куда ее затащил лось. Вторая – такой большой самолет с двумя хвостами волной лодку накрыл. В первом случае возникает закономерный вопрос: а какой толщины леска была на спиннинге того рыбака, ежели ее лось не порвал при буксировке? Со второй байкой все не так просто. «Медицинский факт» – деревянные домики селигерских деревень и поселков нехило качались, когда над ними на форсажах проходила пара 25-х, а один из ветеранов полка вспомнил, что действительно был в части любитель погонять рыбаков… Это называлось «отработка воздушных боев на малых и предельно малых высотах».
В 1987 г. над боевыми порядками полка пролетел Руст. Полет Руста и сегодня хранит немало загадок. До сих пор так и не опубликован маршрут, по которому летел германский «ас». Известно, что к «Цессне» подходили советские истребители-перехватчики. В любом случае, посадка Руста на Красной площади стала возможной отнюдь не по причине потери бдительности ПВО в его нижнем и среднем звене. Кто-то опять не решился взять на себя ответственность… Оргвыводы после того, как Руст сделал из Васильевского спуска «Шереметьево-3», последовали, и еще какие. Волна отстранений от должностей генералов и офицеров прокатилась с самого верха до полкового уровня.
Как и другие полки, 790-й ИАП отрабатывал маневр перебазирования на аэродромы рассредоточения. В 1988 г. личный состав освоил аэродромы Прав- динск, Пермь, Омск, Сарышаган, Лет- неозерский, Ржев.
В мае 2007 г. генерал-лейтенант И.И. Хворое назначен начальником Главного штаба ВВС Редакция поздравляет Игоря Ивановича с назначением на новую должность. Пользуясь случаем, хочется еще раз сказать спасибо генерал-лейтенанту И.И. Хворову за огромную помощь, неоднократно оказанную журналу.
На постаменте в гарнизоне Хотилово установлен МиГ-25ПУ с бортовым номером «51». Летчик- космонавт Светлана Савицкая установила мировой рекорд на строевом МиГ-25ПУ с бортовым номером «51» голубого цвета. Номер на «хотиловском» МиГе вначале тоже был голубым, потом его перекрасили. В формуляре же самолета есть роспись Савицкой. Не исключено, что памятником стал тот самый рекордный МиГ.
Перехватчики МиГ-25 790-го ИАП эксплуатировал едва ли не дольше всех, перевооружение на МиГ-31 началось только в 90-е годы. Перехватчик МиГ-31, к сожалению, остается в тени всемирно известных МиГ- 29 и Су-27, особенно – среди публики, от авиации достаточно далекой. Оно понятно: на шоу сердца зрителей покупают высшим пилотажем. И совсем не обязательно, чтобы в кабине 29-го сидел Николай Дятел, а в «сушке» Игорь Ткаченко… Самолеты такие! Ну и летчики тоже. Тем не менее «чемодан» МиГ-31 тоже способен «пощекотать» нервы, но такие полеты не для авиационно-космических выставок. В частях ходит видеозапись прощального полета одного из командиров полков, вооруженных 31-ми. Перехватчик несется на высоте фонарных столбов, после чего пилот начинает в плавном (!) наборе высоты выполнять бочку. Поверить со слов в подобный полет невозможно, но существует видеоподтверждение. Конечно, полет является воздушным хулиганством чистейшей воды, только вот пока существует истребительная авиация будет существовать «воздушное хулиганство» (Редакция журнала категорически против воздушного хулиганство и обеими руками за жесткое выполнение всех требований относительно безопасности полетов). Летчик-испытатель А.В. Федотов в 60-е годы на МиГ-25-м установил несколько мировых рекордов скороподъемности.
МиГ-31 тоже обладает завидной скороподъемностью, только одно дело – смотреть цифры в справочнике, и совсем другое – видеть, как 31-й эту скороподъемность демонстрирует. От дымных шлейфов, которые тянутся за работающими на форсажах движками оторвавшегося от полосы МиГа, до белоснежной инверсии в лазурной синеве неба проходит всего минута – другая! Ощущение такое, будто бы самолет набрал высоту почти вертикально.
И еще один момент. МиГ-31 официально является «кораблем». Эскадрильи, вооруженные перехватчиками МиГ-31, состоят не из звеньев, а из отрядов. Во время оно, командиры отрядов получали денежных знаков ощутимо больше, чем командиры звеньев. Сейчас тоже получают больше, но уже не так ощутимо. О том, что МиГ-31 является кораблем, многие и не задумываются. В 2002 г. произошел интересный казус. Тогда впервые 790-й полк привлекли к совместным учениям с 37-й ВА ВГК (СН) – Дальней Авиацией. Паре 31-х предстояло сопровождать Ту-22МЗ из Сольцов. Предполетную подготовку проводил новый командующий Дальней Авиацией генерал-майор Хворов. Командующий лично знакомился с экипажами перехватчиков:
– Командир отряда МиГ-31.
– Отряда? Звена!
– Отряда, товарищ, генерал-майор!
– Взлетный вес самолета?
– 46 т.
– Нет вопросов, отряда.
«Кораблем» считается самолет, взлетная масса которого составляет не менее 40 т.
«Разборки», шуточные и не очень, между пилотами Су-27, МиГ-29 и МиГ-31 – вещь настолько обыденная… Интересна оценка 31 -го одним, не самым последним в наших ВВС пилотом Су-27, немало полетавшим и на пилогаж, и на боевое применение:
– МиГ-31? Не истребитель!!! … но сбивает все, что в воздухе шевелится.
