крепился руль высоты с триммером. Углы отклонения руля высоты: вверх – 30°, вниз – 25° Конструкция руля высоты аналогична конструкции руля поворота.
Шасси – трехколесное с хвостовым колесом. Основные опоры убирались в моторные гондолы, а хвостовое колесо – в стабилизатор. В убранном положении отсеки шасси закрывались створками. На основных опорах устанавливались тормозные колеса размером 900x300, а на хвостовой опоре – колесо размером 420x185.
Система управления самолетом – смешанная. Управление рулем высоты и элеронами – жесткое, рулем поворота – тросовое. Управление триммерами – электромеханическое.
Гидравлическая система состояла из двух независимых систем – основной и дополнительной.
Основная система обеспечивала – уборку и выпуск шасси, закрылков, торможение колес и управление створками бомболюков. Дополнительная система осуществляла управление кормовой стрелковой установкой КГ-1. Давление в системах создавалось четырьмя гидронасосами. Рабочая жидкость – смесь 50% спирта и 50% глицерина.
Силовая установка состояла из двух опытных 14-цилиндровых двухрядных звездообразных поршневых двигателей воздушного охлаждения АШ-82М, в процессе заводских испытаний замененных серийными двигателями АШ-82ФН, оборудованных четырехлопас- тными воздушными винтами АВ-9ВФ- 21К диаметром 3,6 метров. АШ-82М (М-93) был спроектирован на базе АШ- 82ФН и ALU-83 на заводе №29 (главный конструктор В.С.Нитченко) путем увеличения диаметра цилиндров. Взлетная мощность – 2100 л.с. (Взлетная мощность АШ-82ФН – 1850 л.с.)
Моторная установка была выполнена по принципу автономности и позволяла производить монтаж мотора отдельно на стенде, и затем с минимальной затратой времени устанавливать ее на самолет.
Топливная система включала четыре топливных бака общей емкостью 1240 л., кран кольцевания, два подкачивающих насоса, две клапанных коробки, два пожарных крана, трубопроводы и фильтры. Сорт топлива – бензин 4Б-78 (октановое число 94) Для нормальной эксплуатации топливной системы в обычных условиях и в боевой обстановке она имела систему дренажа и систему нейтрального газа.
Масляная система каждого двигателя состояла из масляного бака емкостью 65 литров, маслорадиатора, нагнетающего и откачивающего насоса, фильтров и трубопроводов. Сорт масла – МС-20, МК-22.
Запуск двигателей осуществлялся при помощи сжатого воздуха.
Вооружение самолета состояло из трех стрелковых установок: неподвижной, стреляющей вперед, верхней турельной и кормовой.
Неподвижная установка оборудовалась одной пушкой БТ-20 с боекомплектом 100 патронов. Прицел – К10Т.
Верхняя установка состояла из прицельной станции ВПС-1 и турели ВТЭ- 2 под две пушки Б-20Э с суммарным боекомплектом 360 патронов. Углы обстрела ВТЭ-2: назад – вверх и в стороны – 709
Кормовая установка КГ-1 с электрогидравлическим управлением под одну пушку Б-20Э с боекомплектом 200 патронов имела углы обстрела: назад – вверх 30°, вниз 45° и в стороны 40°
В перегрузочном варианте предусматривалась бомбовая нагрузка в 400 кг. Бомбы, в зависимости от варианта, размещались в одном или двух бомбовых отсеках хвостовых балок на кассетах КД-2. Суммарная емкость двух бомбовых отсеков – 800 кг. Для прицельного бомбометания у штурмана устанавливался прицел НКПБ-7.
Самолет имел полный комплект оборудования, предусмотренный ТТТ для разведчика- корректировщика и обеспечивающий нормальную работу экипажа на всех высотах до 11000м с использованием кислородного оборудования.
Радиооборудование позволяло вести двухстороннюю радиосвязь в пределах максимального радиуса действия самолета и включало: радиостанции РСБ-5 и РСИ-6К, радиокомпас АРК-5, ответчик «Барий», радиовысотомер РВ-2, СПУ, маркерный радиоприемник МРП-48.
Фотооборудование обеспечивало выполнение как дневных, так и ночных аэрофотосьемок и состояло из:
– автоматической качающейся аэрофотоустановки АКАФУ-3 под АФА-33/75 или АФА-33/50;
– плановой установки под АФА- 33/20 или АФА- РБ/20;
– бортовой перспективной установки под АФА-БА или АФА-ИМ.
Рабочее место каждого члена экипажа имело бронирование. Снизу в передней остекленной части кабины летчика и штурмана устанавливались 12 плит прозрачной брони толщиной 15 мм, обеспечивающих защиту экипажа от осколков зенитных снарядов. С этой же целью на полу передней кабины крепились четырехмиллиметровые броневые листы. По бортам кабины устанавливались двухмиллиметровые броневые листы.
Для защиты от огня воздушного противника сидение штурмана имело откидную спинку из брони толщиной 8 мм и двухмиллиметровый стальной экран. Для защиты летчика его сидение имело бронеспинку толщиной 15 мм и бронезаголовник толщиной 20 мм. Стрелок был защищен броневой плитой толщиной 12 мм.
Задний стрелок имел защиту в виде двух плит прозрачной брони толщиной 90 мм, расположенных между собой под углом. Продолжением их вниз служила броневая плита толщиной 12 мм. Для защиты заднего стрелка от осколков зенитных снарядов на полу кабины крепились броневые листы толщиной 4 мм, а на бортах – 2 мм. Общая масса брони составляла 444 кг. Основные характеристики самолета Су-12
Длина самолета, мм.. 13053
Размах крыла, мм……. 21576
Площадь крыла, м/……… 52,0
Масса самолета, кг:
– пустого…………………….. 7552
– полетная нормальная 9510
Максимальная скорость, км/ч:
– у земли………………………. 460
– но 1 гр. высотности
Н=2650 м………………………. 510
– но 2 гр. высотности
Н=5600 м………………………. 530
Время набора высоты
5000 м, мин…………………… 7,5
Практический потолок, м 11000
Длина разбега, м………….. 220
Длина пробега, м…………. 320
ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЕ ДАТЫ IV КВАРТАЛА 2007 Г. В ОБЛАСТИ АВИАЦИИ
1 октября – 65 лет со дня первого полета первого американского реактивного самолета Белл Р-59 «Эркомет»
1 октября – 60 лет со дня первого полета истребителя F-86 «Сейбр»
