Тельный А.П. 1974
Зиновьев 1976
Солнцев С.Н. 1980
Дуросов В.Б. 1982
Водолазский А.Г. 1994
Баркалов Ю.М. 1998
Шаталов С.М. 2001
Как и в других строевых полках ВВС, общая ситуация с полетами в 455-м стала выправляться. Пошел керосин, но осталась общая головная боль – сильный износ техники. Не исключено, что именно износ матчасти едва не стал причиной катастрофы, когда 15 марта 2006 г. при выполнении полета в зону на простой пилотаж (экипаж в составе летчика капитана Р.А. Остро- верхова и летчика-инструктора майора В. Б. Сергеева) произошло разрушение самолета Су-24М. Самолет развалился в воздухе, но буквально за доли секунды до разрушения майор Сергеев успел привести в действие систему аварийного покидания. В настоящее время буквально на соседнем аэродроме – в Липецке – отрабатываются методы боевого применения Су-34, преемника бомбардировщика Су-24. Не исключено, что первым из строевых частей ВВС новую технику получит именно 455-й бомбардировочный авиационный полк.
Редакция признательна за помощь, оказанную в работе над статьей, подполковнику Алексею Ивановичу Долгих, майору Олегу Лахину, а также личному составу полка, превратившему бомбардировщик Су-24М с бортовым номером «02» в «фотомодель» для нашего журнала (см. также № 11/2007 г.).
Материал подготовил М. Никольский
Фото Михаила Никольского
ИСТОРИЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ РЕКОРДОВ
Евгений РУЖИЦКИЙ
К 100-летию первого полета вертолета Начало в № 11/2007 г.
Винтокрылые летательные аппараты, построенные за рубежом после вертолетов Г.А. Ботезата и Э. Эмише- на, также были экспериментальными, но отличались более совершенной конструкцией: огромный опыт, накопленный в самолетостроении, не пропал даром. Прогрессу в развитии вертолетов способствовал, кроме того, и опыт разработки и испытаний автожиров. Толчком к их интенсивному развитию в начале 20-х годов XX века послужили успешные полеты автожиров испанца Хуана де ля Сиервы (он первым использовал при создании своих аппаратов несущие винты с шарнирным креплением лопастей).
Первые мировые рекорды, официально признанные FAI, датируются 9 октября 1930 года. В этот день военный летчик Маринелло Нелли установил в одном полете на вертолете двухвинтовой соосной схемы итальянского конструктора д'Асканио сразу три мировых рекорда: дальности – 1078 м по замкнутому маршруту (от одного края аэродрома до другого), продолжительности – 8 мин 34 с и высоты -18м. Взлетная масса вертолета составляла 800 кг, скорость поле
та не превышала 10-15 км/ч. В этом и последующих полетах машина устойчиво летала, совершала развороты, демонстрируя хорошую управляемость. Вертолет д'Асканио имел фюзеляж ферменной конструкции с хвостовой и двумя боковыми балками, широко разнесенным четырехколесным шасси и авиационным ПД А-505 компании ФИАТ мощностью 95 л.с. Через редуктор двигатель приводил во вращение соосные двухлопастные несущие винты диаметром 13 м, а также три вспомогательных винта для управления вертолетом. Два из них – на хвостовой и левой балках, создавая вертикальную тягу, обеспечивали продольное и поперечное управление. Третий, установленный на правой балке, создавал горизонтальную тягу, обеспечивая путевое управление. Двухлопастные несущие винты были снабжены горизонтальными шарнирами, как у автожиров Сиервы, с предохранительными растяжками для ограничения свеса лопастей. Сами лопасти имели каркасную конструкцию, как крылья самолетов того времени, и были снабжены закрылками Флеттнера, обеспечивающими управление шагом лопастей.
Результаты, достигнутые итальянцем, ненамного отличались от неофициальных, показанных на вертолетах Пескара, Ботезата и Эмишена в 1922- 1924 гг., хотя со времени достижения последних прошло 6 -8 лет.
Не лишним будет напомнить, что самолеты за эти же годы сделали гигантский шаг вперед: в 1920 году был превзойден 300-километровый рубеж скорости, в 1929 году – 500-километровый. В то время самолетам уже были «подвластны» огромные расстояния: в 1927 году, например, американский летчик Чарлз Линдберг совершил беспосадочный перелет протяженностью 5809 км из Нью-Йорка в Париж через Атлантический океан, в 1929 году советские летчики на самолете АНТ-4 «Страна Советов» совершили перелет по маршруту Москва – Петропавловск- на-Камчатке Сиэтл – Сан-Франциско – Нью-Йорк протяженностью более 21000 км.
Настоящим «прорывом» в развитии вертолетостроения и совершенствовании характеристик винтокрылых машин стало создание экспериментального вертолета ЦАГИ 1-ЭА. 14 августа 1932 года вертолет, пилотируемый авиаконструктором и летчиком A.M. Черему- хиным, достиг высоты 605 м. Это достижение было зафиксировано на барограмме полета, однако не представлено для утверждения в качестве мирового рекорда. Все работы по созданию вертолета держались в большом секрете, поэтому о рекордном полете долго не знали не только в мире, но и в нашей стране. Много лет спустя А.Н. Туполев, вспоминая об этом, сказал: «…Нам не удалось в свое время опубликовать эти рекорды A.M. Черемухина, что, бесспорно, принесло бы отечественному вертолету мировую известность». В память о рекордном полете А. М. Черемухина на территории бывшего Ухтомского аэродрома, где теперь размещается фирма «Камов», установлен памятный знак.
