обстоятельства. Перегонявший его лётчик-инспектор полка резвился на маршруте, выполняя фигуры пилотажа на бреющем полёте. Включив форсаж, он пошёл на полупетлю, так же безукоризненно вывел самолёт и, вернувшись на заданный курс, пришёл на свой аэродром. Всё бы ничего, но при осмотре машины техников удивили странные зарубки на одном из крыльевых гребней. Ситуация прояснилась, когда соседи с ближайшего аэродрома сообщили, что летевший к ним вертолёт Ми-1 попал в странную турбуленцию, едва не перевернувшую машину, и на нём даже пришлось менять повреждённые лопасти винта. Машины сошлись на пересекающихся курсах, причем из-за огромной разницы в скоростях их пилоты даже не заметили друг друга. Хватило бы еще какой-то пары сантиметров при манёвре, чтобы оба так некстати повстречавшихся лётчика отошли в лучший мир прямо с ручкой управления в руках.
Впрочем, урок оказался не впрок и всего через неделю при отработке воздушного боя столкнулись в воздухе два Су-7 из 20-го полка. И вновь пилотам повезло – самолёты задели друг друга, но дело обошлось рваной обшивкой и отлетевшими мелкими деталями. Оба самолёта смогли вернуться на свой аэродром, однако один из этих Су- 7БМ, по которому прошлось крыло «коллеги», имел настолько помятый фюзеляж, что его пришлось-таки списать. В дальнейшем его использовали в качестве учебного пособия в центре подготовки техсостава в Брно. В духе времени виновника происшествия капитана Иржи Вейгерта, неудачно выполнявшего атаку, изгнали из партийных рядов и тут же уволили из армии. Его товарищ по несчастью, капитан Мирослав Мерц, не стал испытывать судьбу и перевёлся в гражданскую авиацию.
Всего за 1970 год были потеряны пять Су-7, причём иным из происшествий сопутствовали обстоятельства неординарного характера. Так, Су-7БКЛ известного мастера пилотажа майора Франтишека Кружика и вовсе был сбит польским «товарищем по оружию» в ходе учений «Зе- нит-70». По плану учений самолёты 20-го ибап и других чехословацких частей выполняли полёты над территорией Польши, имитируя налёт вражеской авиации. Польские истребители поднимались на перехват для отражения угрозы. Майор Кружик вылетел в ночное время 14 июля и выполнял проход по достаточно длинному маршруту на север Польши, для чего его самолёт нёс четыре ПТБ. Вскоре после пересечения польской границы на высоте 9500 м самолёт мощно встряхнуло, двигатель заглох, и он свалился в пикирование. Что произошло – лётчик не понимал, сообщив, что в него, похоже, врезался чей-то самолёт. Машина не управлялась, теряя высоту, и он катапультировался. Был четвёртый час утра, светало, когда он приземлился у польского хутора.
В госпитале его навестил польский лётчик Генрик Осерда, признавшийся в происшедшем. Обстановка на учениях была весьма напряжённой, целей в воздухе было много, и «в бой» польская ПВО поднимала все силы. Поскольку на истребителе Осерды обнаружился отказ, ему пришлось вылетать на МиГ-21 ПФМ, взятом прямо из дежурного звена и вооружённом ракетами Р-ЗС. Обнаружив цель, поляк выполнил, как он считал, тактический учебный пуск и с изумлением увидел огненный шлейф рванувшейся вперёд ракеты. Попадание было абсолютно точным и лишь по счастью ни один из тысячи с лишним осколков не задел пилота Су-7. Пострадавший чех получил в утешение медаль «За отвагу» и даже подружился с польским коллегой. Тому, однако, удача сопутствовала меньше и двумя годами спустя польский лётчик разбился в катастрофе МиГ- 21.
Официальным образом поляки принесли извинения и возместили ущерб, передав чехословацкой стороне один из своих Су-7БКЛ зав.№ 6023. Эта машина, правда, была постарше потерянной, принадлежавшей к 65-й серии, но хорошее состояние и достаточный запас ресурса позволили ей оставаться в строю чехословацких ВВС до 1989 года.
Парой недель спустя, 30 июля, при возвращении из полёта на полигон прямо на предпосадочной «коробочке» из Су-7БКЛ с остановившимся двигателем катапультировался лётчик 28-го ибап майор Йозеф Вострадовски. Как оказалось, самолёт перед вылетом не заправили до нормы, хотя на расходомере и был выставлен требуемый запас топлива.
(Окончание следует)
Евгений РУЖИЦКИЙ
К 100-летию первого полета вертолета
Начало в № 11-12/2007 г., 1-4/2008 г.
ИСТОРИЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ РЕКОРДОВ
В 1961 году на легких вертолетах фирмы «Белл» был установлен ряд новых мировых рекордов. На усовершенствованном вертолете Белл 47J-2 «Рейнджер» летчик-испытатель Эл Эверилл 31 января 1961 года в полете по замкнутому 100-километровому маршруту достиг скорости 172,759 км/ч. Всего на 9,96 км/ч он перекрыл рекорд скорости В.В. Виницкого, установленный 20 мая 1958 года на вертолете Ка-15 (подкласс Е-1с, вертолеты со взлетной массой 1000-1750 кг). Другой летчик-испытатель фирмы «Белл» Лу Хартвиг (в тот же день, 31 января) пролетел на Белл 47J-2 100 километров со скоростью 168,354 км/ч, превысив скорость, показанную на легком чешском вертолете «Хели Бэби» (подкласс Е-1Ь, вертолеты со взлетной массой до 1000 кг) 27 июня 1959 года.
Вертолет 47J-2 «Рейнджер» был усовершенствованным вариантом вертолета Белл 47G: те же несущий винг и двигатель, но улучшенная аэродинамика, более обтекаемый фонарь кабины и закрытая обшивкой хвостовая балка. Это позволило значительно уменьшить вредное сопротивление, благодаря чему машину можно было использовать для установления мировых рекордов скорости. Белл 47J-2 строились небольшой серией, несколько вертолетов впервые применялись в качестве транспорта для президента США Дуайта Эйзенхауера. Однако он из- за своего высокого роста с трудом помещался в кабине «Рейнджера» и поэтому вскоре отдал предпочтение более вместительному вертолету S-58 фирмы «Сикорский».
В целях рекламы своих вертолетов, ставших к тому времени самыми распространенными в мире, фирма «Белл» провела большую работу по усовершенствованию своего последнего вертолета Белл 47G-3 специально для установления мировых рекордов. Вертолет оснастили более мощным двигателем и убирающимся полозковым шасси для уменьшения сопротивления. На нем 2 февраля 1961 года летчик Лу Хартвиг в одном полете установил три мировых рекорда в подклассе E-lb: дальности полета – 1016,17 км (на замкнутом 100-километровом маршруте пилот сделал 10 кругов), скорости полета по замкнутому 500- километровому маршруту – 1 19,064 км/ч, скорости по замкнутому 1000-километровому маршруту – 118,044 км/ч. Специально для этого полета вертолет был снабжен дополнительным баком емкостью 350 л, установленным в кабине. Общая продолжительность рекордного полета составила 8 ч 26 мин.
Через неделю, 8 февраля 1961 года, летчик Эл Эверилл на том же модифицированном вертолете Белл 47G-3 установил мировой рекорд дальности полета по прямой без платной нагрузки в подклассе легких вертолетов Е-1 Ь – 1176,79 км. Средняя скорость полета превысила скорость, достигнутую Лу Хартвигом. Однако этот рекорд не был зарегистрирован, так как его пытались зарегистрировать как в подклассе Е- 1с по взлетной массе в начале полета, так и в Е-1Ь – по тому же показателю в конце полета.
Первый в США женский мировой вертолетный рекорд, показавший, что на вертолете Белл 47 могут успешно летать не только мужчины, был установлен 8 февраля 1961 года. Пилотируемый летчицей Дорой До- герти Белл 47G-3 достиг высоты полета 5912,4 м, на 1878 м превысив рекорд советской летчицы Татьяны Руссиян. Через два дня, 10 февраля 1961 года, на этом же вертолете Догерти установила рекорд дальности полета по прямой без платной нагрузки – 653,192 км, превысив рекорд другой советской летчицы Анны Геппенер. Однако вскоре оба рекорда вновь были перекрыты нашими летчицами.
