– скорости по маршруту длиной 2000 км – 777,,7А км/ч (ранее не было рекорда). Этот рекорд был зарегистрирован также и в общем подклассе.
Мировые рекорды, установленные на вертолетах ОН-6А, значительно превосходили предыдущие рекорды, некоторые из них стали абсолютными. Так, 26 марта 1966 года в общем подклассе Е-1 был установлен абсолютный мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту – 2800,2 км. Через 10 дней «родился» и рекорд дальности полета по прямой – 3561,55 км, не превзойденный до сих пор. В этом полете, продолжавшемся 15 ч 8 мин, была показана средняя скорость 236 км/ч – на уровне мирового рекорда скорости по замкнутому маршруту в 2000 км.
Вертолет ОН-6А, имея расчетную взлетную массу 950 кг и массу пустого вертолета 486 кг, стартовал со взлетной массой 1468 кг, в баках вертолета было 845 кг топлива. Пилотировал машину один летчик. Реальная взлетная масса более чем в полтора раза превышала расчетную. В рекордном полете средний часовой расход топлива составлял 54,4 кг, а расход топлива на 100 км – всего лишь 23,6 кг, то есть немногим больше, чем у автомобиля. Такие высокие показатели оказались возможными благодаря хорошим аэродинамическим качествам вертолета.
Важным событием в развитии вертолетостроения США стало создание фирмой «Белл» по заказу армии многоцелевого вертолета UH-1 «Ирокез». Опытный вертолет UH-1 совершил первый полет 22 октября 1956 года. С 1958 года началось его серийное производство во многих модификациях сначала для вооруженных сил под обозначением UH- 1А и UH-1B, а затем для гражданского применения. Вскоре он стал самым распространенным в мире вертолетом. Было построено более 16000 единиц в США и по лицензии в других странах.
Подобно всем легким вертолетам фирмы «Белл», UH-1 имел двухлопастный несущий винт со стабилизирующим стержнем и полозковое шасси. Главным его отличием являлось использование ГТД, обеспечивающего высокую энерговооруженность. Вертолет был рассчитан на перевозку 6 десантников в кабине или грузов массой 400 кг на внешней подвеске. Вскоре UH-1 стали широко использовать в военных действиях во Вьетнаме.
Чтобы заинтересовать вертолетами заказчиков из других стран, фирма «Белл» вместе с командованием армейской авиации США провела большую работу по подготовке рекордных полетов. 18-26 июля 1960 года на вертолетах «Ирокез» пилотами армейской авиации было установлено 7 мировых рекордов. В рекордных полетах использовались серийные Белл UH-1 с одним ГТД «Лайкоминг» Т-53 мощностью 825 л.с. и уменьшенной взлетной массой – менее 3000 кг. Зарегистрированы они были как мировые рекорды в общем подклассе Е-1 и E-ld для вертолетов взлетной массой 1 750-3000 кг.
В общем подклассе военный летчик Джек Маринелли установил мировой рекорд скорости в полете по замкнутому 500-километровому маршруту – 239 км/ч. Он на 20 км/ч превысил предыдущий рекорд – 218,893 км/ч вертолета Н-34 фирмы «Сикорский», зарегистрированный в 1952 году. Этот же рекорд был зарегистрирован и в подклассе Е-1с, где он на 42,5 км/ч превысил рекорд, установленный в 1959 году на вертолете Ми-1.
В подклассе E-ld на вертолете UH-1 установлены такие мировые рекорды:
– скорости полета на базе 100 км – 229 км/ч (на 18,5 км/ч превысивший рекорд В.В. Виницкого, установленный на Ми-1 в 1959 году);
– скорости на базе 3 км – 254 км/ч (рекорда в этом подклассе не было);
– дальности полета по замкнутому маршруту -711 км (на 156 км превысивший рекорд В.В. Ряховско- го, установленный на Ми-1 в 1958 году);
– времени набора высоты – 3000 м за 3 мин 22,4 с и 6000 м за 8 мин 10,2 с (рекорда в этом подклассе не было).
Эти рекорды установили также армейские пилоты Гаррисон Бойл и Клиффорд Торвей.
Менее чем через два года, в апреле 1962, два из этих рекордов были побиты на усовершенствованном опытном вертолете Белл YTJH- 1D. Вертолет имел более мощный ГТД «Лайкоминг» T-53-L-9 мощностью 1100 л.с, его взлетная масса также не превышала 3000 кг. На этом вертолете было установлено три мировых рекорда в подклассе E-ld, среди которых:
– скорости полета по замкнутому маршруту 1000 км – 217,156 км/ч (пилот Уильям Гарлей на 76 км/ч превысил рекорд скорости Ф.И. Бе- лушкина, установленный на Ми-1 в 1960 году);
– времени набора высоты – 6000 м за 5 мин 47,4 с (пилот Бойс Бакнер на 2 мин 23 с улучшил прежний рекорд вертолета UH-1, установленный в 1960 году);
– времени набора высоты – 3000 м за 2 мин 17,3 с (пилот Лиленд Уилхем на 1 мин 5 с улучшил прежний рекорд, установленный на вертолете UH-1 в 1960 году).
Новые десять мировых рекордов на серийных вертолетах UH-1D «Ирокез» были установлены в период с 16 сентября по 7 октября 1964 года. В рекордных полетах участвовали вертолеты, оснащенные ГТД «Лайкоминг» T-53-L-11 мощностью 1 100 л.с. В полетах на установление рекордов скороподъемности (времени набора высоты) использовались вертолеты с более мощным ГТД T-53-L-13 (1400 л.с). Были установлены следующие рекорды:
– скорости полета по замкнутому маршруту в 1000 км в подклассе E-ld – 235,103 км/ч (прежний рекорд 217,156 км/ч был установлен в апреле 1962 года на вертолете Белл UH-1D);
– скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 2000 км в общем подклассе Е-1 – 225,1 км/ч (прежний рекорд 201,8 км/ч был установлен в апреле 1964 года на советском вертолете Ми-8);
– дальности полета в общем подклассе Е-1 – 2598,4 км (прежний рекорд 2465 км был установлен в апреле 1964 года на советском вертолете Ми-8);
– дальности полета по прямой 2170.6 км (предыдущий рекорд 1958.7 км был установлен в сентябре 1952 года на вертолете Белл 47D-1);
– времени набора высоты – 3000 м за 2 мин 9,6 с (предыдущий рекорд – 2 мин 17,3 с был установлен в апреле 1962 года на вертолете Белл YUH-1D);
– времени набора высоты – 6000 м за 4 мин 53,8 с (предыдущий рекорд – 5 мин 47,4 с был установлен в апреле 1962 года на вертолете Белл YUH-1D);
– времени набора высоты – 9000 м за 9 мин 13,7 с (предыдущий рекорд – 14 мин 11,5 с был установлен в октябре 1961 года на вертолете Ка- ман Н-43В).
В установлении этих рекордов участвовали военные летчики Уильям Уолтер (один рекорд), Джон Джон- стон (два), Майкл Антонио (два), Джозеф Уатт (три), а также шеф-пилот фирмы «Белл» Эмери Нельсон (два).
Новые 11 мировых рекордов на вертолетах UH-1D «Ирокез» были установлены в период с 16 ноября по 14 декабря 1964 года. Они регистрировались в подклассе E-ld для вертолетов взлетной массой 1 750-3000 кг и Е-le для вертолетов взлетной массой 3000-4500 кг. В рекордных полетах на вертолетах был установлен ГТД «Лайкоминг» YT-53- L-13 мощностью 1400 л.с. (но она была ограничена до 1100 л.с). В большинстве рекордных полетов вертолеты были снабжены новым несущим винтом с шарнирами типа «дверная петля» – с 1965 года он устанавливался на всех серийных вертолетах. Диаметр несущего винта 13,4 м, хорда лопасти
