Попытки установления мировых рекордов скорости для вертолетов были предприняты и известной самолетостроительной фирмой «Локхид». После серьезных исследований здесь был создан экспериментальный вертолет CL-595 (ХН-51 А) с жестким несущим винтом. Разработка машины финансировалось армией и флотом США. Трехлопастный несущий винт диаметром 11,6 м имел только осевые шарниры, как у воздушного винта изменяемого шага, был снабжен стабилизирующим устройством в виде гироскопа. Вертолет ХН-51А отличался хорошими аэродинамическими обводами, его полозковое шасси убиралось в полете.
29 сентября 1962 года на этом вертолете с ГТД мощностью 500 л.с. летчик-испытатель Доналд Сегнер достиг скорости 299 км/ч при взлетной массе вертолета 1590 кг. Через два года, в ноябре 1964, на втором экспериментальном вертолете ХН-51А с четырехлопастным несущим винтом была достигнута скорость 323 км/ч. После установки на вертолет крыла размахом 5,2 м и дополнительного ТРД с тягой 1150 км скорость увеличилась до 389,5 км/ч. Летные испытания винтокрыла ХН-51А были продолжены в 1965 году: в мае достигнута скорость 416 км/ч, в сентябре - 423 км/ч на высоте 3660 м. Все эти достижения не регистрировались как мировые рекорды.
Экспериментальный винтокрыл ХН-51А
Опытный боевой винтокрыл АН-56 'Шайен'
Экспериментальный винтокрыл 16H1A
В последующих испытаниях в 1966-1968 гг. вертолет показал высокую маневренность, на нем выполнялись такие фигуры высшего пилотажа, как бочки, петли Нестерова и длительный полет в перевернутом положении. Все это свидетельствовало о больших возможностях жесткого несущего винта. При скорости полета 417 км/ч достигалась максимальная перегрузка 2,8 д, а при скорости 463 км/ч - 2 д. В июле 1967 года в полете была достигнута максимальная скорость 485 км/ч, Об этом сообщалось, как о новом мировом рекорде, однако официально эта скорость, видимо, не регистрировалась, так как ее нет в таблицах FAI,
Дальнейшая разработка вертолетов с жестким несущим винтом была фирмой «Локхид» прекращена. Результаты исследований экспериментальных винтокрылов ХН-51А использовались для начавшейся a 1963 году разработки усовершенствованного боевого винтокрыла АН-56 «Шайен» с жестким несущим винтом, большим крылом и толкающим воздушным винтом. Летные испытания винтокрыла, к которым приступили в 1968 году, показали, что это сложная машина, имеющая много проблем. В дальнейшем армия США отказалась от этой весьма амбициозной программы, так как ее выполнение было связано с большим техническим риском. Отказ от програм-мы, на которую было израсходовано более $400 млн., рассматривался как «оглушительный провал». Несмотря на высокие расчетные характеристики винтокрылов «Шайен», на них не было установлено ни одного мирового рекорда.
Рекордная скорость полета 362 км/ч была достигнута в ноябре 1965 года на экспериментальном винтокрыле 16Н-1А «Пасфайндер». Его по заказу армии и флота США разработала фирма «Пясецкий».
Первый экспериментальный винтокрыл 16Н-1 с самого начала испытаний [1964 год} показывал скорость более 270 км/ч. На нем был установлен трехлопастный несущий винт от вертолета Н-21 и толкающий воздушный винт в кольцевом канале в хвостовой части. Они приводились во вращение ГТД мощностью 600 л.с, оказавшейся недостаточной. Поэтому второй винтокрыл 16Н-1А имел ГТД мощностью 1250 л.с. и фюзеляж большего удлинения. В первых полетах в 1965 году была достигнута скорость более 320 км/ч. При этом были продемонстрированы высокая маневренность и хорошая управляемость летательного аппарата.
Затем была достигнута и рекордная скорость 362 км/ч, которая не представлялась для регистрации в FAI по подклассу E-td (винтокрыл имел взлетную массу 2250 кг). Армия вскоре отказалась от финансирования разработки и этого винтокрыла. Фирма, в свою очередь, предложила проект гражданского 15-местного винтокрыла 16Н-3 с двумя ГТД, крейсерской скоростью 310 км/ч и дальностью полета 770 км, но и он не получил поддержки.
Экспериментальный вертолет-самолет XV-3 с поворотными винтами
Экспериментальный верюлет-самолет XV-15
Военно-транспортный СВВП V-22
Наибольшие успехи в создании экспериментальных винтокрылых аппаратов с поворотными несущими винтами вертолетного типа, установленными в гондолах на концах крыла, достигнуты фирмой «Белл». Два экспериментальных вертолета-самолета XV-3 были созданы в рамках проводящегося армией США конкурса на скоростной винтокрылый ал-парат для фронтовой разведки и спасательной службы. На них было установлено по одному ПД мощностью 450 л.с Машины проходили длительные летные испытания в ? 955- 1965 гг. и неоднократно модифицировались. Поворотные несущие винты вертолетного типа обеспечивали вертикальные взлет и посадку, но не позволяли достичь большой скорости на самолетных режимах полета -она ограничивалась 280 км/ч.
Развитием вертолетов-самолетов XV-3 стали созданные в 1976 году два демонстрационных вертолета- самолета (конвертоплана) XV-15. Они обподопи усовершенствованными поворотными винтами и двумя ГТД, размещенными в гондолах на концах крыла. На одном из вертолетов-самолетов XV-15 в 1980 году была достигнута максимальная скорость 555 км/ч. Она не была зарегистрирована в качестве мирового рекорда, но свидетельствовала о больших возможностях вертолетов-самолетов с поворотными винтами.
Вертолет-самолет Белл XV-15 имел два ГТД мощностью по 1550 л.с, приводящих во вращение трехлопастные винты диаметром 7,62 м. Эти двигатели были помещены в гондолах на концах крыла. Единственный мировой рекорд на XV-15 был установлен 26 сентября 1990 года. Пилоты-испытатели фирмы «Белл» Рон Эрхарт и Томас Уоррен подняли аппарат на высоту 6907 м.
В 1992 году один из вертолетов-самолетов XV-15 во время демонстрационного полета на режиме ви- сения на высоте 1 2 м перевернулся и упал на землю. Оба пилота выбрались через аварийный люк.
С 1982 года фирмами «Белл» и «Боинг» по программе, предусматривающей создание многоцелевого летательного аппарата JVX (в первую очередь для замены вертолетов СН-46 и СН-53), разрабатывались самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) V-22 «Оспри». Общая стоимость программы разработки и производства этих летательных аппаратов оценивается в $45 млрд., а расчетная цена одного СВВП составляет $85 млн. Следует отметить, что СВВП, обладающие рядом преимуществ перед вертолетами [большими скоростью и дальностью полета), оказались более сложными по конструкции и небезопасными в эксплуатации. За время разработки произошло две катастрофы опытных СВВП N-11. Потом разбились еще два предсерийных СВВП с десантниками на борту.
