На всех вертолетах фирмы «Белл» и вертолетах-самолетах XV-15, а затем на опытных С8ВП V-22 разработки «Белл-Боинпэ летал Рон Эрхарт, С 1964 года он был пилотом, а затем шеф-пилотом и директором фирмы по летной эксплуатации.
Достигнутая во время летных испытаний СВВП V-22 в 1989 году скорость полета, превышающая 450 км/ч, не была зарегистрирована в качестве мирового рекорда, а заявленная расчетная максимальная скорость полета 638 км/ч ни разу не была подтверждена.
САМОЛЕТ АНТ-25 (РД) - ИСТОРИЯ ВЕЛИКИХ ПЕРЕЛЕТОВ
Владимир Ригмант
Прошло ровно семьдесят пять лет с того момента, когда в небо нашей страны впервые поднялся опытный рекордный самолет АНТ-25 («Рекорд дальности» - «РД»), ставший целой эпохой в истории отечественной и мировой авиации.
Развитие авиационной техники на протяжении большей части XX века, прежде всего, характеризовалось повышением трех основных показателей полета: скорости, высоты и дальности. Последний параметр был в основном интересен для тяжелых самолетов ~ дальних бомбардировщиков, дальних разведчиков и дальних транспортных самолетов. Увеличению дальности полета самолетов указанных типов предшествовало большая научно-техническая работа многих авиационных конструкторских бюро, как в мире, так и у нас в стране. Ярким индикатором успехов в этом направлении развитии авиационной техники стали серии рекордных перелетов, осуществленные в 20-30-е годы, как на Западе, так и в СССР. Подготовка к этим перелетам, их успешное проведение позволили во многом вывести уровень авиационной техники по многим параметром на новый качественный уровень, подготовивший резкий качественный скачок в развитии авиации во второй половине 30-х и в 40-е годы. Апофеозом сверхдальних перелетов того «золотого» периода в истории авиации по праву можно считать выдающиеся воздушные подвиги экипажей В.П. Чкалова и ММ.Громова, осуществленные ими с 1934 по 1937 годы на самолетах АНТ- 25 (рД).
Создание этого самолета и успешно выполненные на нем перелеты имели не только большое научно- техническое значение для развития отечественной и мировой авиации. Они были ярчайшим подтверждением растущей мощи молодой авиационной промышленности СССР, а также серьезным морально политическим фактором, работавшим на усиление популярности первого в мире социалистического государства и его руководства как внутри страны, так и за рубежом.
Осуществление дальнего беспосадочного перелета, начиная с первых полетов в начале XX века, всегда являлось одной из первоочередных задач авиационной техники С первых же дней практического развития авиации беспосадочные полеты по прямой были включены в число наиболее высоко ценимых авиационных рекордов.
В первые годы развития авиации дальность полета была незначительна. В начале XX века люди поражались тогдашними достижениями братьев Райт, пролетевшими 17 декабря 1903 г. на своем «Флайере» 259,7 м. Через шесть лет, в 1909 г., Луи Блерио на своем моноплане тип XI перелетел Ла-Манш, покрыв 38 км, а уже в 1912 г. французский авиатор Гаррос перелетел Средиземное море между Тунисом и Сицилией [расстояние по прямой 260 км).
Долгое время максимальные дальности полета самолетов измерялись сотнями километров. Первая мировая война во многом способствовала развитию авиационной техники, появились новые типы самолетов, более совершенные чем их довоенные предшественники, значительно поднялись скорость и потолок полета, но что касалось максимальной дальности беспосадочного полета, то этот параметр к моменту окончания войны оставался в тех же пределах - нескольких сотен километров. Настоящая борьба за дальность стала реальностью лишь через несколько лет после окончания Первой мировой войны.
Впервые официальный рекорд дальности полета без посадки был установлен 3 февраля 1925 г. французскими летчиками Аррошаром и Леметром, пролетевшими на самолете «Бреге-19» с двигателем Рено мощностью в 480 л.с. между Этам-пом и Виллой Циснерос, покрыв расстояние в 3166 км. Вслед за этим прорывным, как сейчас принято говорить, перелетом во многих странах мира началась борьба за победу в состязании на дальность полета по прямой без посадки.
26-27 июня 1926 г. братья Арро-шар на самолете «Потез-28» с двигателем Рено мощностью в 550 л.с преодолели расстояние 4305 км между Парижем и Баером (Аравийский полуостров). Теперь Международной Авиационной Федерации (ФАИ) приходилось с интервалом в несколько месяцев менять в своих официальных документах значение рекордного параметра по дальности беспосадочного полета… 14-15 июля 1926 г. французы Жирье и Дордильи на «Бреге-19» (двигатель Испано-Сюи-за - 500 л.с) совершили перелет из Парижа в Омек - 4715 км. 28-29 октября 1926 г. летчики Кост и Ри-ньо (Франция) все на том же «Бреге-] 9» перелетели из Парижа в Джаек - 5396 км.
20-21 мая 1927 г, американец Чарльз Линдберг на самолете Райн «Дух Сент-Луиса» с двигателем Райт мощностью в 220 л.с. совершил первый в мире перелет через Атлантику из Нью-Йорка в Париж дальностью 5809 км, став национальным героем США.
Вслед за ним 4-6 июня 1927 г. его соотечественники Чемберлин и Левин на самолете «Белланка» с таким же двигателем Райт проложили трассу через Атлантику из Нью-Йорка в Гельфту протяженностью 6294 км. 3-5 июля 1928 г. итальянцы Феррар ни и Дельпрете на самолете фирмы Савойя-Маркети с двигателем Фиат в 550 л.с преодолели маршрут между Римом и Портом Наталь - 7138 км, 27-29 сентября 1929 г. французы Кост и Белонт на «Бреге-19» с более мощным двигателем Испано-Сюиза мощностью в 650 л,с. совершили беспосадочный перелет из Парижа в Цицикар - 7905 км. 29-30 июля 1931 г, американцы Борд-ман и Полландо осуществили перелет из Нью-Йорка в Стамбул -8065 км на самолете Белланка «Пис- мэйкер» с двигателем Райт «Уирлу-инд» мощностью в 300 л.с.
Начальник ВВС РККА ЯМАлкснис
6-8 февраля 1933 г. англичане Гейфорд и Николес на самолете Фэйри «Лонг Рэйдж» с двигателем Нэпир мощностью в 450 л.с. перелетели из Лондона в Уэлвис Бэй, покрыв 8544 км.
5-7 августа 1933 г. Код о с и Рос-си (Франция) труднейшим перелетом на самолете «Блерио-110» с двигателем Испано-Сюиза в 650 л.с. довели дальность беспосадочного перелета до 9104 км.
В начале 30-х годов к гонке за обладание рекордом в классе «Дальность беспосадочного полета» присоединился Советский Союз с его бурно развивавшейся авиационной промышленностью. Следует отметить, что все западные машины, на которых устанавливались рекорды дальности, были в основном специально подготовленными серийными самолетами. К началу 30-х годов потенци-ал создания рекордных самолетов на базе серийных машин был практически исчерпан. Для дальнейшего продвижения требовались проектирование и постройка специальных рекордных машин. Особое место среди них занимает советский АНТ-25, разработанный под руководством величайшего авиационного конструктора XX века Андрея Николаевича Туполева.
Концентрация усилий в СССР на создании рекордного самолета для полета на дальность стала не случайной.
В начале 30-х годов реальные успехи авиационной промышленности СССР стимулировали систему советской партийно-государственной пропаганды на неоднократные заявления о выдающихся качествах
