После предварительных полетов и доработок начались испытания по определению предельной дальности полета и возможности побития мирового рекорда.
Как и АНТ-25-1, «дублер» испы-тывался с двумя вариантами двигателей: со степенью сжатия Е=6,0 и Е=6гб Винт на первом этапе испытаний, доводок и первых полетов на дальность сохранялся двухлопасной, диаметром 4,4 м. По результатам испытаний «дублера» были зафиксированы следующие основные характеристики самолета.
Серия полетов «дублера» на испытаниях подтвердила возможность достижения дальностей погета, записанных в постановлении правительства по АНТ-25, В заключении по испытаниям «дублера» по возможностям самолето по достижению больших дальностей полета, в частности, отмечалось:
Предварительно перед доработками решили все-таки провести реальные полеты для получения максимально возможной дальности па-лета. Перелет должен был проходить в различных реальных метеорологических условиях и поставить все точки над «и» по вопросу необходимости проведения весьма масштабных доработок самолета. В его организации деятельное участие приняли К Е. Ворошилов и Я.И.Алкснис
Начали с проведения испытаний на дальность по маршруту Москва -Севастополь и обратно с пролетом дважды по маршруту без посадки. Летал экипаж Громова. Полностью выполнить программу попето не удалось. Успешно дошли из Москвы до Севастополя, затем обратно до Москвы и снова до Севастополя, но но обратном пути в Москву, уже над Сивашом, экипаж определил, что топлива на обратный полет может не хватить (дул сильный встречный ветер}, Вернулись в Севастополь, решили не рисковать и посадили самолет.
Реальные условия полета на дальность подтвердили необходимость проведения работ по дальнейшему совершенствованию АНТ-25. После этого перелета машину с полной уверенностью отправили но доработку. Испытания временно прекратились. Основная цель доработок, поставленная перед ОКБ - увеличение гарантированной дальности полета с учетом наиболее неблагоприятных реальных условий по маршруту.
После тщательного изучения путей улучшения аэродинамики самолета, в частности, проблемы уменьшения сопротивления крыла и снижения километрового расхода топлива, было принято решение выполнить обшивку крыла гладкой для обоих АНТ-25, а также улучшить экономичность силовой установки, В пазы гофра были помещены бальзовые вкладыши, а поверх гофра и бальзо-вых вкладышей крыло и хвостовое оперение обтянули окрашенным перкалем, затем полученную гладкую обшивку отлакировали. Весь самолет был также в несколько слоев покрыт специальным лаком, особенно тщательно несколько раз отполировали переднюю кромку крыла. На стыке крыла с фюзеляжем были установлены зализы. Двухлопастный винт тщательно отполировали. Двигатель М-34Р подвергли существенным усовершенствованиям. Оснастили его более эффективным редуктором. Провели работы по увеличению степени сжатия, увеличению мощности и снижению удельного расхода топлива на крейсерском режиме полета АНТ-25.
АНТ-25-1 с обтекателями на колесах основных стоек шасси
А И. Филин
М.М. Громов
И.Т.Спирин
АНТ-25-2 'Дублер' на заводских испытаниях
На заводе № 24 (завод им. Фрунзе) ввели специальную технологию и ужесточили контроль при изготовлении редуктора. Таким образом подготовили десять редукторов, из которых два прошли 100- часовые стендовые контрольные испытания при непрерывной работе на напряженном режиме и на сильно обедненной смеси горючего, В реальных рекордных полетах предполагалось работать на специальном сорте высокооктанового бензина «Экстра» и на масле селективной очистки. На ближайшую перспективу наметили перевод силовой установки на трех-лопасной винт с измененяемым в полете шагом (новый винт попал на самолет при подготовке перелетов через Северный полюс). Параллельно проводились, на основании материалов испытаний, различные доработки конструкции: для улучшения условий работы экипажа в полете увеличили площадь остекления фонаря кабины летчика, неоднократно изменяли конфигурацию и площадь киля с рулем направления и т.д.
ВВС СЛОВЕНИИ
М. Никольский
Словения, являясь сомой западной республикой в составе СФРЮ, граничила с Италией, Австрией и Венгрией. На протяжении многих веков словенские земли всегда принадлежали австрийцам или немцам, а в состав Югославии Словения вошла только после Первой мировой войны.
После оккупации Югославии войсками Третьего Рейха Словения была включена е состав Германии, то есть стала частью нацистского государства. Согласно планам Гит пера, часть словенской территории должна была быть заселена немецкими колонистами. Половина местного населения должна была быть онемечена, другая половина выселена в другие земли, В 1945 г, словенская земля была очищена от немцев войсками маршала Тито, и Словения вошла в состав Югославии на правах республики.
Словения являлась самой высокоразвитой в экономическом отношении республикой в составе СФРЮ и стремилась в Западную Европу. Процесс разложения социалистической системы, кризис всех ветвей федеральной власти, общее состояние государственных органов, близкое к параличу, лишь ускорили давнюю мечту словенцев об от-›| СОРЮ Предсгхмтвад Словении проявляли самостоятельность во всех государственных структурах - в СКЮ (союз коммунистов Югославии), в Президиуме СФРЮ, в Союзной Скупщине, в правительстве, в руководстве ЮНА. Руководство республики и националистические круги раздражало постоянное, на их взгляд, вмешательство в свои внутренние дела со стороны федерального руководства.
