эскадрилья всё оборудовала своими силами и на свои средства. Первый вылет в Южно-Китайское море вертолёт Ми-14ПЛ в паре с Ми-14ПС выполнил в январе 1987 г. Группа имела несколько обнаружений ПЛ, В 1989 г. её деятельность прекращена, личный состав и техника транспортом доставлены во Владивосток.
Ми- 14ПЛ с противолодочными буями и глубинными бомбами
Истребители-бомбардировщики Су-17МЗ и Су- f 7У из состава авиации ВМФ
Помимо MPА второй составляющей ударной авиации оказались самолёты-штурмовики берегового базирования. После формирования штурмового авиационного полка, получившего на вооружение Су-17М на Балтике, дальнейшее развитие этого рода авиации не прекратилось вопреки ожиданиям, а продолжалось. В 1981 г. к освоению Су-17М приступил вновь сформированный штурмовой авиаполк ВВС ТОФ. Его вооружили самолётами Су-17М, выведенными с территории ГДР после сокращения количества ударной авиации на западном направлении. Самолёты ВВС перегнали на аэродром ВВС БФ 'Чкаловское'. Здесь же организовали переучивание лётного и инженерно-технического состава. К окончанию переучивания возникла проблема доставки самолётов на другой конец страны. Их можно было перевезти транспортными самолётами Ан-12 (этот способ хорошо освоен при бесконечных путешествиях самолётов Як-38) или перегнать по воздуху. Споры прекратились довольно быстро, после того как разобрали несколько самолётов и убедились, что трогать их нельзя, так как силовые болты в процессе разборки приходилось удалять с применением самой передовой технологии - кувалдой, что не оставляло никаких надежд на возможность последующей сборки, не говоря уже о нивелировке. Более того, отдельное стыковочные болты и узлы оказались повреждёнными
Оставался единственный более или менее разумный вариант - пока самолёты не переломали окончательно, следует их перегнать, ношеясь, что в воздухе они не рассыплются. Из представителей ВВС ТОФ создали штаб перегонки. С лётным составом подробно изучили маршрут, установили минимум погоды но аэродромах по маршруту и многое другое. Перелёт произвели двумя группами с посадкой на семи промежуточных аэродромах. Инженерно-тосничеасий состав разделили на две группы: выпуска и приёма - и заблаговременно доставляли на промежуточные аэродромы. Самолёты веек трех эскадрилий успешно перегнали на ТОФ, где они и эксплуатировались до перевооружения полка на Су-24 в 1995 г.
В 1989 г. в состав ВВС ЧФ вошёл 66 омшап, состоящий из 36 Су-17МЗ и 6 Су-17УМ. Полк перебазировался из Монголии в полном составе и считался лучшим в ВВС Забайкальского Военного округа. По историческим данным, в далёкие довоенные годы его личный состав принимал участие в съемках кинофильма 'Истребители*. Впоследствии от славного полка осталось только одна эскадрилья.
Наступивший 1989 г. с некоторым основанием можно считать годом возврата морской авиации к бомбардировщикам: ВВС БФ пополнились новым для морской авиации самолётом Су-24. Из ВВС была передана целая авиадивизия трёхполковога состава, всего 90 Су-24. Один из полков имел на вооружении самолёты Су-24М. Их поступление поставило под вопрос необходимость существования МРА, вооружённой самолётами Ту-22М2, во всяком случае на Болтике.
Сложная организация, к которой, безусловно, относится ВМФ, не может в повседневной деятельности, а тем более в военное время обойтись без обеспечения. Наряду с другими силами к ним относятся транспортные и специальные самолёты и вертолёты. Сложность решаемых этими силами задач, от которых зависел успех того или иного мероприятия, а часто и жизнь людей, трудно считать вспомогательными, как это определено официальными документами,
В первые послевоенные годы различные перевозки, объём которых был незначителен, обеспечивали самолёты Ли-2 (строившийся по лицензии с 1938 г. самолёт фирмы Дуглас ДС-3), a ] 946-1947 годах их сменили Ил-12, о затем Ил-14.
Бомбардировщик Су-24М
Транспортные самолёты входили в состав отдельных транспортных полков и эскадрилий, В авиационных дивизиях и отдельных полках имелись эскадрильи и звенья лёгких самолётов По-2, YT-2, Як-12. Они применялись для обеспечения боевой подготовки, тренировки лётного состава, доставки представителей на полигоны, поиска прошедших дистанцию торпед и других целей. Задачи, решаемые боевыми частями, всё более усложнялись, естественно усложнялись требования к обеспечению. Принятым в 1977 г. Наставлением по боевому применению авиации ВМФ был введён термин 'части специального назначения'. К ним стали причислять ЛА различного назначения: военно-транспортные; буксировщики мишеней; спасательные; самолеты радиоэлектронной борьбы; ретрансляторы, воздушные командные пункты; противоминные и некоторые другие.
Поршневые военно-транспортные самолёты постепенно заменялись турбовинтовыми Ан-8 и Ан-12 (1961), Ан-24 (1962-1963), Ан-26 (1971-1972}. Самолёты по-прежнему входили в состав транспортных полков (по одному на каждом флоте), В авиационных дивизиях и отдельных полках по штату полагался самолёт Ан-24 (Ан-26) или, в крайнем случае, Ан-2 для обеспечения их повседневной деятельности. Несколько позже для обучения штурманов и выполнения межфлотских перевозок каждой мрад были приданы самолёты Ту-104Ш, эксплуатировавшиеся до 1982 г. Самолёты Ан-12 и вертолёты Ми-6, которые также состояли в штатах мрад, предназначались для доставки ракет и боеприпасов. В 1980 г. их передали в транспортные полки. Самолёты Ту-104 и Ан-12 обеспечивали межфлотские маневры частей и тактических групп самолётов МРА и ПЛА
В авиации СФ числились два Ту-114 для зарубежных перевозок, связанных с обеспечением подразделений и групп личного состава ВМФ, находящихся на боевой службе в удалённых районах. При необходимости они доставляли на ТОФ группы офицеров главного штаба ВМФ. В 1978 г. на смену устаревшим Ту-114 поступили Ил-62 и Ил-62М, объединённые в отдельную эскадрилью в 33-м центре в Николаеве, Последствия такого не очень продуманного решения выявились в полной мере, когда Украина самолёты прихватила и стала использовать их для коммерческих перевозок.
С 1964 г. в отдельных оплвп имелись вертолёты Ми-6, а затем Ми-8.
После настоятельных обращений командования ВМФ к ВВС удалось получить несколько самолётов Ту- 134 и Ту-154, которые использовались не только для внутрифлотских перевозок. С 1989 г. стали поступать самолёты Ан-72 с двумя ТРДЦ типа Д-36.
Это первый транспортный самолёт укороченного взлёта и посадки, что обеспечивается мощной механизацией крыла и повышенной тягово-оружённостью. Особенность аэродинамической схемы - размещение двигателей над поверхностью крыла,
На военно-транспортные самолёты приходится весь объём необходимых перевозок. Какие только задачи не приходилось выполнять транспортникам. Это санитарные рейсы и полёты на спасение людей, оказавшихся в трудной ситуации, дежурство в готовности оказать помощь экипажам приземлившихся спускаемых аппаратов, учебные полёты на десантирование морских пехотинцев, тренировки боевых пловцов, доставка дальневосточных даров руководству и т.п.
Большинство полётов выполняются над морем. Североморские транспортники любят вспоминать уже ставшие далёкими годы, когда в конце 40-х годов возникла угроза войны. Командование НАТО готовило план воздушного вторжения через Северный Ледовитый океан. К этому времени промышленность только приступила к производству самолётов Ту-4, но при всём желании они не доставали до Америки. Чтобы организовать промежуточный аэродром, и создать истребительный заслон, было решено построить в
