получить массу конструкции Ту-334, приходящуюся на одного пассажира, соответствующую мировому уровню для данного класса самолетов.
Применение новых материалов и передовых технологий обеспечивает планеру самолета высокие показатели прочности, живучести и ресурса при минимуме массы конструкции.
На самолете установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя (ТРДД) типа Д-436Т1. Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа в мотогондолах на горизонтальных пилонах. ТРДД поставляются вмести с мотогондолами как единый агрегат. Элементы подвески двигателей одинаковы для левого и правого двигателя. Запуск двигателя производится от воздушного стартера, приводимого в действие сжатым воздухом от ВСУ или от наземной установки воздушного запуска, или от второго работающего двигателя. Двигатели оборудованы реверсом тяги решетчатого типа..
Помимо высоких удельных параметров по тяге и расходам топлива двигатели соответствуют международным требованиям по уровню шума на местности и эмиссии продуктов сгорания в атмосферу.
К конструктивным особенностям ТРДД Д-436Т1, положительно влияющих на эксплуатационные и экономические преимущества Ту-334-100, можно отнести:
– двигатель создан на базе широко освоенного в производстве и эксплуатации сертифицированного ТРДД типа Д-36;
– двигатель имеет трехвальную схему с минимальным количеством опор без межвальных подшипников;
– двигатель имеет модульную конструкцию, что позволяет осуществлять быструю замену в эксплуатации выработавших ресурс модулей двигателя;
– по сравнению с двигателями более ранней разработки, в частности с Д-36, применены более совершенные конструкционные материалы и защитные покрытия;
– введена подпорная ступень вентилятора, проведены конструктивные доработки, улучшившие газодинамические параметры компрессора высокого давления и параметры системы охлаждения газовой турбины высокого давления;
– установлены звукопоглощающие покрытия в наружном контуре ТРДД;
– с целью улучшения экологических показателей ТРДД усовершенствована конструкция вентилятора и камеры сгорания.
На самолете установлена вспомогательная силовая установка типа ТА 12-60. ВСУ, установленая в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивает воздушный запуск двигателей самолета на земле и в полете, питание системы кондиционирования воздуха на земле и в полете, питание бортовой электрической сети переменным током на земле и в отказных случаях в полете (генератор мощностью 60 КВА).
Топливная система самолета обеспечивает раздельное питание каждого двигателя, а также питание ВСУ. Топливо размещается в трех баках, при этом 2-й левый и 2-й правый имеют расходные блоки с выделенными в них противоперегрузоч- ными отсеками. Топливные емкости представляют собой кессон-баки, образованные герметизированными отсеками конструкции крыла. Порядок выработки топлива обеспечивается в автоматическом режиме с помощью струйной перекачки и перелива без вмешательства экипажа. Общая масса заправляемого топлива составляет 10100 кг (12950 л). Тип топлива – ТС-1, РТ, зарубежное JET А-1 или их смеси в любых соотношениях.
Для подачи топлива к основным двигателям в расходных отсеках установлены по три электроприводных центробежных насоса (два основных и один резервный). Основные насосы подключены к сети переменного тока, резервный – к сети постоянного тока и аварийного питания (аккумуляторной) через преобразователь постоянного тока в переменный.
Заправка самолета топливом производится централизованно через бортовой штуцер международного стандарта. При необходимости баки могут заправляться через лючки (горловины), расположенные на верхней панели крыла. Система управления и измерения топлива, установленная на самолете, обеспечивает измерение массы топлива в каждом баке и отсеке и суммарную на борту, а также осуществляет контроль за исправностью работы топливной системы и управление централизованной заправкой.
Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме. Колея шасси – 4,81 м, база шасси при не обжатой амортизации – 11,75 м. Передняя опора убирается в фюзеляж (вперед по полету), основные опоры убираются в фюзеляж к оси самолета. Система уборки и выпуска шасси гидравлическая. Тормозная система колес электрогидравлическая с дистанционным управлением, в системе предусмотрена антиюзовая автоматика. Система управления поворотом колес передней опоры электродистанционная, обеспечивает поворот колес на +/- 70° при управлении от рулежных рукояток и на +/- 10° при управлении от педалей руля направления при взлетно-посадочном режиме и +/- 85° при самоориентировании. Тормозная система имеет основную и резервную подсистемы и канал стояночного торможения. Тормозная система имеет встроенный контроль рабочего состояния и выдает сигналы в комплексную систему электронной индикации и сигнализации КСЭИС.
Для ускорения охлаждения колес и тормозов в осях рычагов основных опор установлены электроприводные вентиляторы.
Гидравлическая система состоит из трех независимых подсистем, каждая из которых работает от насосов, установленных на двигателях. В каждой гидросистеме имеется насосная станция с электроприводом, позволяющая обеспечить работу системы при отказе двигателя. В первой гидросистеме установлен насос с приводом от воздушной турбины, выпускаемой во внешний поток при отказе двигателей. Для обеспечения бескавитационной работы агрегатов питания гидросистемы независимо от высоты полета имеется система надува гидробаков. Наддув осуществляется воздухом от системы кондиционирования. Контроль за работой гидросистемы и системы наддува гидробаков осуществляется по показаниям КСЭИС. Давление нулевой подачи гидрожидкости в системе 210 кгс/см
На самолете установлена система электроснабжения, обеспечивающая питание потребителей переменным и постоянным током. Система состоит из основной системы трехфазного переменного тока напряжением 115/200В стабильной частоты 400Гц, питающейся от двух интегральных
