считает неприемлемым шагом.
В настоящее время, по мнению многих западных военных аналитиков, самолет с расширенными возможностями ведения всех известных типов радиоэлектронной войны, разведки и подавления, является наиболее востребованным типом боевого ЛА над полем боя. Главные вопросы состоят в организационном подчинении такого самолета, в том, какие рода войск он будет обеспечивать, а также во взаимодействии нового самолета с другими самолетами РЭБ. Новая платформа должна прийти на смену устаревшему парку самолетов Грумман ЕА-6В «Праулер», которые в настоящее время используются в интересах всех трех родов воздушных сил США.
Несмотря на то, что официальный заказ на разработку нового варианта самолета F-35 еще не выдан, его облик уже начал формироваться. В дополнение к достаточно мощному бортовому комплексу РЭБ, в который входит БРЛС с ФАР и активным электронным сканированием, способная также вести полноценную РЭБ и РЭП в носовом секторе (электронная разведка, самооборона, генерация ложных целей, глушение враждебных радиосигналов, сетевые атаки и т. п) будут добавлены новые системы, как существующие, так и перспективные, например, аппаратура подавления нового поколения NGJ. Ряд антенн будет вынесен на поверхность планера, часть аппаратуры разместится в подвесных контейнерах. Планируется по максимуму использовать также защищенную малоизлучающую бортовую систему обмена тактической информацией с алгоритмическим шифрованием сигналов, не влияющую на заметность самолета. Предполагается, что новый самолет сможет работать с 80 типами имеющихся платформ и обмениваться информацией с более чем 140 типами наземных объектов, кораблей и самолетов. Благодаря расширению функции РЭБ, у самолета добавятся новые возможности в 23 существующих типовых заданииях. Он сможет как оказывать поддержку дружественным самолетам, так и вести РЭБ в интересах наземных войск, находящихся в непосредственном огневом контакте с противником. Последняя функция очень важна, в частности, для авиации КМП.
Критики данного решения указывают на два обстоятельства, способные резко ограничить возможности F-35 в качестве платформы РЭБ: это ограниченная мощность бортового электрогенератора и плотная компоновка самолета, практически не допускающая размещения внутри планера многочисленных дополнительных систем. Дилемма заключается в том, размещать ли дополнительный генератор и аппаратуру РЭБ в гру- зоотсеках, что не повлияет на ЭПР самолета, либо на внешних пилонах, что резко повысит заметность самолета и сделает его уязвимым для средств ПВО противника. В плане энергетики, самолет EA-18G «Траулер» выглядит гораздо предпочтительнее: у него имеется два генератора, а на внешней подвеске он может нести контейнеры NGJ, снабженные автономными генераторами, приводимыми от автономных турбинок и способные вести РЭБ без захода в зону ПВО противника. Размещение аналогичных контейнеров под крылом F-35 сильно повысит его ЭПР, а если аналогичную аппаратуру разместить в грузоотсеке с питанием от единственного бортового генератора, самолет рискует остаться без электропитания. С другой стороны, если F-35 в варианте РЭБ будет, например, прикрывать группу однотипных ему самолетов в едином строю, ему необходимо будет иметь такую же ЭПР, как и у его соседей по строю, чтобы не выделяться из группы по заметности.
Подчеркивая, что в ведении РЭБ размеры самолета-носителя играют важнейшую роль и чем больше свободные объемы планера, тем больше разнообразных и мощных систем можно в нем разместить, критики самолета РЭБ на базе F-35 в качестве альтернативной единой платформы РЭБ называют такие самолеты, как В-52 (разработки варианта РЭБ ЕВ-52 с установкой аппаратуры сверхбольшого радиуса действия и возможностью применения ложных целей некоторое время велись, но в настоящий момент заморожены), а также разработки на базе планера авиалайнера Боинг-737 и некоторых других самолетов сопоставимых размеров. Также в качестве альтернативной платформы РЭБ называют БПЛА «Глоубал Хок» и «Рипер».
Подобная платформа РЭБ, если она будет создана, безусловно, сможет отвечать требованиям всех родов воздушных сил, но при этом не будет учитывать их специфики и бюджета. Последние соображения, в свою очередь, по мнению аналитиков, станут играть ведущую роль, т. к., большая универсальная платформа будет очень негибкой в применении и на ней невозможно будет установить абсолютно все опции, необходимые для обеспечения нужд всех пользователей. С бюджетной точки зрения самолет РЭБ на базе F-35 смотрится весьма привлекательно, что уже признало руководство КМП и, скорее всего, вскоре признают и ВВС.
Параллельно аналитики и специалисты по вооружениям разрабатывают тактику применения F-35 при преодолении современных систем ПВО, насыщенных РЛС и ракетами, с минимальным риском, в составе комплексных авиагрупп, включающих в себя, помимо F-35, истребители F-22 и стратегические бомбардировщики В-2, а также боевые БПЛА. Данная тема начата недавно, предстоит большая работа.
Еще одной проблемой, выявленной недавно, является недостаточная ширина диапазона шины передачи разведывательных и тактических данных Линк 16, установленной на самолетах, не относящихся к 5-му поколению. Из-за этого недостатка F- 35 не может передавать большие массивы информации самолетам другого поколения, в частности, F/A- 18E/F и EA-18G.
Испытания СКВВП F-35B
Самолет короткого взлета и вертикальной посадки (СКВВП) F-35B разрабатывался по ТТТ, выдвинутым совместно КМП США, а также ВВС и ВМС Великобритании. Его основным достоинством является сочетание возможности вертикального взлета и посадки со сверхзвуковой скоростью. США и Великобритания срочно нуждаются в замене для устаревающего морально и физически СВВП «Харриер», в связи с чем приоритет программы летных испытаний F-35B обозначен выше, чем даже для самолета с обычным взлетом и посадкой F-35A, которых будет построено значительно больше.
Как известно, в июле 2001 г., демонстратор технологии СКВВП с поворотным соплом и подъемным вентилятором Х-35В обеспечил фирме «Локхид Мартин» победу в конкурсе JSF, в ходе одного полета продемонстрировав укороченный взлет, выход на сверхзвук и вертикальную посадку.
Первый опытный самолет F-35B (BF-1) полетел 11 июня 2008 г. 25 февраля текущего года выполнил первый полет второй самолет этого типа (BF-2).
21 января 2009 г. на заводе фирмы «Локхид Мартин» в Форт-Уэрте, штат Техас, состоялась выкатка еще одного самолета установочной партии F-35B (BF-4), первого, оснащенного полным комплексом БРЭО. На самолете установлена БРЛС с активным электронным сканированием AN/APG-81, все датчики обнаружения и отслеживания целей, предупреждения об угрозах и системы приема/передачи информации, в том числе – интегрированная система коммуникации, навигации и идентификации, а также средства обработки боевой тактической информации и предоставления ее летчику в легко считываемом виде. Смонтирована также система РЭБ фирмы «ВАЕ Системз». В комплекс интегрированного БРЭО будет первоначально загружен базовый управляющий пакет ПО Блок 0.5, по объему соответствующей примерно половине боевого пакета ПО Блок 3. В последствии планируется перевод комплекса БРЭО самолета на боевой пакет ПО.
Силовая установка самолета F-35B в течение последних 7 лет испытывалась исключительно на наземных стендах. Будучи установленной на самолет, она проходила лишь газо- вки на режимах малой тяги. Двигатель F135 для СКВВП с внесенными в его конструкцию изменениями (в связи с имевшим место растрескиванием лопаток третьей ступени турбины) был доставлен с фирмы «Пратт Уитни» на «Локхид Мартин» в конце января с. г., в полном соответствии с графиком. Он полностью отвечает ТТТ по развиваемой тяге, температурному режиму и помпажным характеристикам. Масса двигателя превышает требования лишь на несколько килограммов.
Самолет BF-1 уже испытывался на «газовочной яме» до лета 2008 г., но тогда его силовая установка
