что палубный самолет имеет меньшую максимальную скорость полета (по оценкам, соответствующую М=1,2 - 1,3), поэтому его можно назвать сверхзвуковым лишь с определенной натяжкой. Безусловно, F-35С заметно уступает F-35A и по своим разгонным характеристикам, что связано с большей величиной вредной составляющей лобового сопротивления при большей площади крыла.
В то же время, основываясь на анализе характеристик самолетов семейства JSF, можно сделать вывод, что F-35C имеет лучшие, по сравнению с другими «Лайтнингами» II, маневренные возможности на скоростях менее 1100 км/ч. Это обусловлено все той же меньшей, чем у F-35A и F-35B удельной нагрузкой на крыло.
Если в палубной авиации США появление «Лайтнинга» II (учитывая наличие на вооружении флота близкого по характеристикам «Супер Хорнита»), скорее всего, мало что изменит в принципиальном плане,то возможности авиации Корпуса морской пехоты США с принятием на вооружение F-35B должны измениться радикальным образом. Вместо дозвуковых, несущих весьма ограниченную боевую нагрузку на ограниченную дальность «Харриеров», дополненных сверхзвуковыми F/A-18С/ D, способными садиться и взлетать лишь с «полноразмерных» авианосцев и нормальных наземных аэродромов, «бритые затылки» впервые за свою историю получат полноценный сверхзвуковой многофункциональный истребитель, имеющий возможность действовать с палубы универсальных десантных кораблей и с береговых площадок ограниченных размеров (длиной всего 180-200 м).
Следует сказать, что самолеты F-35A и F-35B обладают практически одинаковыми летными характеристиками. Увеличение веса снаряженного самолета F-35B за счет размещения дополнительных агрегатов силовой установки, обеспечивающих создание вертикальной тяги, компенсируется снижением запаса топлива на 1760 кг. В результате истребитель приобретает дополнительное важнейшее качество - способность укороченного взлета и вертикальной посадки. При этом уменьшается боевой радиус действия (930 км по сравнению с 1130 км у F-35A), но существенно упрощаются условия базирования F-35B, что позволяет использовать его с аэродромов «подскока», расположенных в непосредственной близости от противника. Значительно сокращается и АНЗ, не требующийся в таком количестве самолету с вертикальной посадкой. Таким образом, глубина наносимых F-35B ударов по сравнению с F-35A практически не уменьшается, а время реакции авиационных подразделений на запросы командования сухопутных войск снижается.
К недостатку F-35B можно отнести тот факт, что он, в отличие от F-35C, имеет нескладывающееся крыло, Это увеличивает площадь, занимаемую этой машиной на палубе корабля.
Основными носителями F-35B в ВМС США должны стать универсальные десантные корабли (фактически - десантные авианосцы) нового поколения LHA-R, головным разработчиком и строителем которых является компания «Нортроп Грумман». Первый корабль нового типа планируется ввести в строй в 2013 году, а всего намечено построить 12 LHA-R. Вместе с 31 десантно-вертолетным доком LDP-H (головной - «San Antonio» - в 2008 году введен в строй) эти корабли составят основу амфибийных сил ВМС США до середины текущего столетия.
LHA-R водоизмещением более 50000 т, длиной 281 м и шириной (по полетной палубе) 35 м будет способен принимать на борт авиакрыло, насчитывающее более 40 летательных аппаратов, включая самолеты F-35B, конвертопланы MV-22 «Ос-при», а также вертолеты обычных типов. Состав авиакрыла будет меняться в зависимости от поставленной задачи. В док-камере смогут размещаться десантно- высадочные средства (в том числе и на воздушной подушке), а помимо экипажа из 1850 человек, «десантный авианосец» будет способен доставлять к району высадки и 1100 морских пехотинцев с соответствующим вооружением.
Вероятно, самолетами F-35B будут оснащаться и универсальные десантные корабли LHD-1 (тип «Wasp») водоизмещением 40530 т. Восемь таких кораблей со сквозной полетной палубой, способных брать на борт до 42 ЛА, вступили в строй в 1989 - 2005 гг.
Появление на вооружении корпуса морской пехоты самолетов F-35B (что должно состояться в 201 2 году, практически одновременно с введением в строй первого универсального десантного корабля LHA-R) радикально усилит ударную мощь, оборонительные возможности, мобильность и автономность КМП. Теперь «морпехи» смогут действовать более самостоятельно, в ряде случаев - без поддержки «больших» авианосцев. А возможность самолетов F-35B пользоваться для рассредоточения многочисленными полевыми площадками, максимально приближенными к передовой, значительно повысит эффективность и живучесть авиации морских пехотинцев.
Очевидно, F-35B действительно имеет шанс стать боевым самолетом, совершившим революцию в тактической авиации, сделав ее по настоящему безаэродромной. И это понимают не только в США (где ряд специалистов ВВС уже высказывал мысль о возможности вместо части F-35A заказать 300 F-35B), но и за рубежом. В частности, ВВС Израиля рассматривали возможность заказа в дополнение к F-35A и партии самолетов F-35B.
Появление этой машины может оказать весьма заметное влияние и на развитие палубной авиации, Уже сегодня в Испании и Таиланде, обладающих авианесущими кораблями «Ргiпсiре de Asturias» и «Chakri Naruebet» сравнительно малого водоизмещения (соответственно, 17200 и 1 1 500 т), рассматриваются фактически безальтернативные планы замены «Лайтнингами» II морально устаревших СВВП AV-8B «Харриер». В перспективе F-35B может вернуть в число «членов авианосного клуба» и Японию, в настоящее время ведущую работы по строительству крупных авианесущих противолодочных эскадренных миноносцев со сквозной полетной палубой, авиационное крыло которых пока ограничивается лишь вертолетами. По сходному пути движется и флот Южной Кореи.
Однако нельзя не отметить (и это не вульгарный поиск отечественных приоритетов везде и всюду, воспетый еще в знаменитом анекдоте про «Россию - родину слонов», а факт, признаваемый и самими американцами), что облик F-35B во многом сформировался под влиянием советского СВВП Як-41М (более известного как Як-141), у которого американцы заимствовали такой ключевой элемент конструкции, как поворотное в вертикальной плоскости сопло подъемно-маршевого двигателя.
Как уже отмечалось выше, австралийский либерал Денис Джесен сообщил, что в виртуальной воздушной войне F-35 были биты Су-тридцатыми, «как пингвины». В то же время генерал Чарльз Дэвис из ВВС США не менее эмоционально уверяет, что «Лайининг» II превосходит любого «Су» «на четыреста процентов». Попробуем разобраться, кто же прав.
Вероятными противниками австралийских F-35A могут стать индийские Су-30МКИ или малазийские Су- 30МКМ, практически не отличающиеся от индийских машин. Эти двухместные самолеты (масса пустого - 17700 кг) оснащены многофункциональной БРЛС с ПФАР «Барс», способной обнаруживать воздушные цели класса «истребитель» на дальности приблизительно в 140 км. Это очень неплохой показатель для современных РЛС, однако, следует помнить, что AN/APG-81 может обнаружить такую же цель на дистанции до 160 км. А если учесть, что F-35A имеет значительно меньшую ЭПР, чем российская машина, то становится
