зону действия ПВО противника.
Рассматривая боевые возможности «европейских» истребителей в сравнении с самолетом F-35A - основным потенциальным конкурентом этих машин на международном авиационном рынке - можно сделать следующие выводы:
- при ведении дальнего ракетного боя даже модернизированные версии «Тайфуна», «Рафаля» и МиГ-35, оснащенные БРЛС с АФАР, уступают американскому самолету по дальности взаимного обнаружения, так как F-35A имеет значительно меньший уровень радиолокационной заметности;
- максимальное полетное число М самолетов «Тайфун», «Рафаль» и МиГ-35 превосходит этот параметр истребителя F-35 на больших и средних высотах. Так, максимальная скорость МиГ-35 превышает скорость «Лайтнинга» II более чем на 400 км/ч. В то же время на малых высотах скоростные характеристики истребителей приблизительно равны;
- располагаемые перегрузки и максимальные угловые скорости неустановившегося разворота у F-35 несколько меньше аналогичных параметров EF2000, «Рафаля» и МиГ-35 практически во всем диапазоне высот и скоростей;
- При использовании системы ОВТ МиГ-35 приобретает существенное преимущество перед всеми вышеперечисленными истребителями на дозвуковых скоростях. Однако на больших скоростях преимущества, даваемые этой системой, утрачиваются;
- разгонные характеристики и скороподъемности европейских истребителей также заметно выше, чем у американского самолета;
- благодаря большей относительной массе топлива характеристики дальности у F-35 выше, чем у EF2000, «Рафаля» и МиГ-35;
- существенные преимущества самолету F-35 дает размещение значительной части вооружения на внутренних узлах подвески.
Наконец, наиболее грозным противником как F-35, так и F-22, очевидно, призван стать российский многофункциональный истребитель 5-го поколения, известный как ПАК ФА. Его первый полет ожидается в этом году. Сколько-нибудь конкретная информация об этом самолете в то время, когда писались эти строки, была закрытой. Однако, насколько можно судить по публичным заявлениям руководителей АВПК «Сухой» и высших должностных лиц МО РФ, а также отдельным публикациям в открытой печати, этот «двухмаховый» истребитель, имеющий взлетную массу, «большую, чем у МиГ-29 и меньшую, чем у Су-27» (т.е. приблизительно равную взлетной массе F-35) будет первоначально оснащен двумя двигателями типа «117» (2x15000 кгс), а в дальнейшем - более мощными ТРДДФ 5-го поколения.
В результате самолет должен обладать рекордно высокой тяговооруженностью (превышающей аналогичный показатель других истребителей), а также сверхзвуковой крейсерской скоростью. Как и американские самолеты 5-го поколения, российский самолет будет обладать малой радиолокационной заметностью (обеспечиваемой, в частности, внутренним размещением части вооружения), а в состав его БРЭО будет входить многофункциональный радиолокационный комплекс с АФАР, работающий в различных частотных диапазонах и обеспечивающий применение высокоточного ударного оружия, а также управляемых ракет класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности.
Сообщается, что ПАК ФА, в соответствии с существующими планами, начнет поступить на вооружение российских ВВС уже в 2014-2015 гг., т.е. не на много позже, чем F-35. Если эти планы удастся выполнить, в России будет создан самый сильный соперник американским машинам 5-го поколения.
Следует признать, что в целом, несмотря на критику программы JSF, этот истребитель является достаточно совершенным и гармоничным авиационным комплексом. Собственно говоря, компания «Локхид Мартин» (а точнее - сборная команда, включающая лучшие силы американского авиапрома) просто не могла не сделать хорошую машину: слишком велики организационные, финансовые, научно-технические и производственные ресурсы, брошенные Америкой на выполнение поставленной задачи. Точно также, у Франции не мог получиться плохой самолет «Рафаль». Ошибки могут быть допущены в другом - в формировании самой концепции самолета и в определении его места в общей структуре вооруженных сил США. На этом этапе к принятию решения допускается, как правило, ограниченный круг лиц (не всегда обладающих достаточной квалификацией и кругозором), что повышает вероятность принятия неоптимальных решений, в дальнейшем давлеющих над всей программой в целом. Именно здесь, как мне кажется, американцы и допустили свою главную ошибку, не сумев в свое время адекватно оценить тенденции развития политической и военной ситуации в мире. Решив, что в первой половине XXI столетия у США не будет сколько-нибудь достойных военных соперников, политики и менеджеры «задали» своей промышленности самолет для войн типа иракской или балканской, когда противник, «назначенный» для «примерной порки», многократно уступает США практически по всем параметрам. Именно в такой войне возможности JSF раскрылись бы наиболее полно и группировка этих самолетов показала бы наивысшую боевую эффективность при наименьших относительных затратах и потерях.
Но, увы, мы наблюдаем очередной крах американской мечты. Мир становится все более многополярным, а это предполагает появление на «всемирной шахматной доске» и других сильных игроков, вооруженных, естественно, и сильной авиацией. Всемирный экономический кризис вряд ли радикально повлияет на стремление государств обзаводиться все более совершенными боевыми самолетами. И такие самолеты, помимо США, сегодня создаются в Европе (обретающей все большую политическую, финансовую и научно-техническую независимость от Америки), в России, которая, вопреки всем прогнозам, не распалась на «удельные княжества» и не променяла всю свою авиационную промышленность на «пепси-колу», а вновь пытается занять свое место в мире, в Китае, все увереннее совмещающем восточное трудолюбие с западными технологиям, в Японии, которая также постепенно превращается в могучую военную державу, граждане которой вряд ли забыли про Хиросиму и про то, кто им ее устроил. О стремлении добиться военно-технической независимости все уверенней заявляют Индия, Иран, Южная Корея, Бразилия…. Многие из этих стран находятся далеко не в дружественных отношениях с Соединенными Штатами, а США практически не в состоянии влиять на процесс закупки ими вооружений (в том числе и самых современных).
Для противодействия таким противникам Америке сегодня требуется не только (и не столько) универсальные высокоэкономичные авиационные комплексы, способные долгие годы нести службу с минимальными издержками и хорошо продающиеся за рубеж, в страны, полностью интегрировавшие свою военную инфраструктуру с американской. Вновь становятся востребованными настоящие «уличные бойцы», хотя и не оптимальные по ряду параметров мирного времени, но «заточенные» на достижение основной цели - победы в полномасштабной воздушной войне. Вот почему все больше союзников и «партнеров» США вновь, несмотря на «заоблачную» цену, обращают свое внимание на самолет F-22A - реальный истребитель, создававшийся для реальный войны, и все чаще критикуют «Лайтнинг» II, который американцы создавали под свой, так и не сложившийся, мир, где только они должны были являться единственными хозяевами и арбитрами…
Тем не менее, очевидно, что, по крайней мере, до середины 2020-х годов F-35 будет являться основным серийным боевым самолетом Америки. Но уже сейчас можно констатировать, что F-35 предстоит долгая и трудная борьба за международные рынки, в которой американским самолетостроителям будут противостоять сильные и динамичные противники, не склонные прощать ошибок.
