очевидным, что при примерном равенстве ракетного вооружения «американец» получает несомненные преимущества над Су-30МКИ при ведении дальнего ракетного воздушного боя.
При ведении маневренного воздушного боя на «визуальной» дальности (вероятность завязывания которого тем выше, чем эффективней системы РЭБ противоборствующих истребителей) все преимущества переходят на сторону Су-30МКИ, имеющего большую тяговооруженность, меньшую нагрузку на крыло и к тому же снабженного системой УВТ. В то же время самолет F-35A перетяжелен, а максимальная эксплуатационная перегрузка, равная 9, на которую рассчитана конструкция F-35A, практически нереализуема на высотах ведения воздушного боя вследствие большой удельной нагрузки на крыло.
Как видим, превосходство «Лайтнинга» II в ДВБ будет, по-видимому, компенсироваться преимуществами Су-30МКИ в БВБ. Поэтому конечный результат «дуэли» между F-35A и Су-30МКИ предсказать трудно. Но, в целом, очевидно, что речь не может идти ни об «отстреле пингвинов», ни о «четырехстах процентах» американского генерала. Все будет зависеть от конкретной тактической обстановки, а также от профессионализма летчиков и операторов систем наведения.
В то же время встреча F-35A с более современным Су-35, превосходящим своего противника практически по всем «истребительным» параметрам, не сулит для американской машины ничего хорошего, а единственной ее надеждой на спасение может служить тесное взаимодействие с истребителями прикрытия F-22A. Действительно, БРЛК «Ирбис», установленный на Су-35, Способен «увидеть» цель типа F-35A на дальности порядка 240 км. Если к этому прибавить наличие в «арсенале» российской машины ракет класса «воздух-воздух» большой дальности, а также значительно лучшие динамические и маневренные характеристики Су-35, то сравнение F-35A с «избиваемым пингвином» не покажется чрезмерным.
Однако основными конкурентами «Лайтнингу» II на внешнем рынке, вплоть до появления российского ПАК ФА, будут являться не тяжелый и относительно дорогой фронтовой бомбардировщик Су-34 или многофункциональные истребители типа Су-30 и Су-35, а более легкие и массовые самолеты EF2000 «Тайфун», «Рафаль» и МиГ-35.
Если JSF можно рассматривать, в первую очередь, как мощный малозаметный ударный самолет, способный «выживать» в условиях жесткого противодействия самой совершений ПВО противника и которому приданы еще и «истребительные» возможности (что позволяет F-35 решать боевые задачи без истребительного прикрытия), то европейские и российская машины - это хорошие истребители завоевания господства в воздухе, получившие еще и способность эффективно, при помощи современного высокоточного оружия, воевать с наземным противником.
Все три вышеназванных самолета имеют на удивление близкие весовые характеристики: масса пустого снаряженного, нормальная взлетная (с вооружением «воздух-воздух») и максимальная взлетная массы равны, соответственно, у «Рафаля»: 9850, 15900 и 22500 кг, у «Тайфуна»: 11300, 16700 и 23500 кг и у МиГ- 35: 11300, 17500 и 23500 кг.
«Рафаль оснащен двумя двигателями М88-2 тягой по 7440 кгс, «Тайфун» - двумя EJ200 по 9200 кгс, МиГ-35 - двумя РД-33 по 9000 кгс, что, в сумме, приблизительно равно тяге одного Fl 35-PW-100 (18000 кгс). Таким образом, более легкие «европейские» машины обладают заметно большей тяговооруженностью, чем американский «невидимка»(при нормальной взлетной массе этот показатель у «Тайфуна», МиГ-35 и «Рафаля» равен, соответственно, 1,12, 1,03 и 0,93). Меньше у «европейцев» и удельная нагрузка на крыло. В результате «Рафаль», «Тайфун» и МиГ имеют заметно лучшие маневренные и разгонные характеристики, жизненно важные для истребителей завоевания превосходства в воздухе. Если максимальная скороподъемность МиГ-35 равна 300 м/с, «Рафаля» - 305 м/с и «Тайфуна» - 315 м/с, то у F-35A она составляет всего 220-240 м/с.
У МиГ-35 максимальная скорость превышает М=2,0, у «Рафаля» и EF2000 соответствует М=1,8, а у F- 35 - всего М=1,6. Несколько хуже у американского самолета и высотные характеристики.
Запас топлива во внутренних баках «Рафаля» составляет 4500 кг (вместе с ПТБ - 7500 кг). У «Тайфуна» этот показатель равен 4000 и 8300 кг, а МиГ-35 способен принимать во внутренние баки 4800 кг топлива и, кроме того, несет до трех ПТБ. Относительная масса топлива во внутренних баках у EF2000, «Рафаля» и МиГ-35 составляет, соответственно, 0,35, 0,43 и 0,42, что заметно меньше, чем у F-35A (0,61). Как следствие, американский истребитель заметно превосходит своих соперников по дальности полета (соответственно, 2220 км против 2000 км у «Рафаля» и МиГ-35 в конфигурации без ПТБ). Применительно к EF2000 в ряде отечественных источников приводится практическая дальность без ПТБ, равная 2200 км. Однако, учитывая низкую относительную массу топлива во внутренних баках «Тайфуна», можно предположить, что в действительности этот показатель (даже с учетом превосходной аэродинамики и хорошей экономичности силовой установки EF2000) несколько меньше и составляет приблизительно 2000 км (что, впрочем, вполне достаточно для истребителя ПВО, действующего в условиях Центральной и Западной Европы). Разумеется, максимальная дальность полета этих самолетов с подвесными топливными баками значительно больше и составляет 3000-3500 км.
МиГ-35, являющийся глубокой модернизацией фронтового истребителя МиГ-29 - самый молодой из тройки «европейских» истребителей. Его летные испытания начались в конце 2006 года.
Применение аэродинамической компоновки со сниженной продольной устойчивостью, использование четырехканальной цифровой комплексной системы управления и двигателей с увеличенной тягой (которые, по желанию заказчика, могут комплектоваться системой ОВТ), обеспечивают достижение истребителем МиГ-35 сверхманевренности -одного из ключевых элементов российского видения авиационного комплекса 5-го поколения.
На серийном МиГ-35 будут применены усовершенствованные отъемные части крыла, имеющие увеличенную площадь и по своей геометрии подобные консолям крыла истребителя МиГ-29К.
В целом, по уровню реализации в конструкции «борта» передовых технологий МиГ-35 сегодня не имеет себе равных среди европейских боевых самолетов.
БРЭО самолета делает его, как и модернизированные «Рафаль» и «Тайфун», многофункциональным, причем многофункциональность обеспечивается как днем, так и ночью, вне зависимости от погодных условий. Истребитель оснащен многоканальной информационно-прицельной системой, включающей БРЛС и комплекс оптико-электронного оборудования, обеспечивающей ведение воздушного боя и поражение наземных (надводных) целей в пределах и за пределами визуальной видимости.
Современные информационные системы (как навигационно-прицельные, так и оборонительные) повышают ситуационную осведомленность летчика МиГ-35, позволяя истребителю действовать в качестве автономной боевой единицы. Одновременно возможности помехозащищенных систем связи и передачи данных выводят информационное взаимодействие внутри группировки самолетов МиГ-35 на качественно новый уровень. Реализуется принцип: «что видит один, видят все». В результате этот истребитель, как и Су-35, F-22A или F-35, может быть легко интегрирован в группировки, соответствующие концепции сетецентрических действий.
Боевые возможности МиГ-35 предполагается последовательно наращивать за счет расширения комплекса вооружения самолета. Истребитель планируется оснастить новейшими отечественными средствами поражения, находящими в настоящее время в состоянии разработки, в частности - управляемыми ракетами, позволяющими уничтожать наземные цели на большой дальности, не заходя в
