ЛЕТНАЯ КНИЖКА ОТЦА
ШТРИХИ К ПОРТРЕТАМ ЛЕТЧИКОВ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Виктор УРВАЧЕВ
В основу этого материала легла летная книжка моего отца, военного летчика Георгия Николаевича Урвачёва (1920 – 1997 г.г.), его устные рассказы, короткие заметки и тезисы к различным выступлениям.
Летная книжка заводится на военного летчика в летной части, где он начинает службу после окончания летного обучения. В этой книжке ведется поденная запись всех его вылетов с указанием даты, типа самолета, задания и продолжительности полета, заносятся результаты воздушных боев, проверки техники пилотирования, подводятся месячные и годовые итоги летной работы, делаются другие записи, связанные с этой работой.
В летной книжке отца содержатся записи о его полетах с первого после окончания школы летчиков (29 января 1940 г.) и до последнего (20 апреля 1 964 г.), после которого он был списан с летной работы. Эти записи составляют шесть томов, имеющих вид небольших альбомов объемом от 260 до 400 страниц, прошитых и скрепленных печатью в коленкоровых и картонных переплетах.
Отец, работая токарем на заводе им. Владимира Ильича в Москве, получил первоначальную летную подготовку в аэроклубе на планере и на учебном самолете У-2.
После аэроклуба в 1939 г. он поступил во 2-ю Военную школу летчиков им. В.П.Чкалова в Бори- соглебске, окончил ее менее чем через год и был направлен в 34-й истребительный авиационный полк, сформированный в августе 1938 года.
Командовал полком двадцативосьмилетний майор Леонид Григорьевич Рыбкин. В одной из книг о войне в Испании есть фотография молодого курносого блондина, летчика с орденами Ленина и Боевого Красного знамени на груди. Под фотографией подпись; «Леонид Рыбкин, командир звена (псевдоним «Бланко»). Совершая 9-й боевой вылет за день, в воздушном бою от огромных перегрузок получил кровоизлияние в мозг, почти ослеп и был отправлен в СССР». В Испании он сбил 7 самолетов противника. Затем, после возвращения в Союз и излечения, до 1942 г. командовал 34-м ИАП, а впоследствии стал командиром корпуса, генерал-лейтенантом.
34-й, а также 16-й истребительные авиаполки базировались рядом с Москвой на аэродроме в Люберцах. Поэтому у летчиков они назывались «придворными» или «парадными» (за постоянное участие в парадах).
Почти одновременно с отцом в 16-й ИАП прибыл такой же молодой летчик Василий Сталин. Они оба, как и другие холостые летчики гарнизона, поселились в общежитии – дом № 8, который сохранился до сих пор.
По словам отца, сын вождя ничем не выделялся среди других молодых летчиков. Правда, поначалу, он не соблюдал порядок, по которому ребята по очереди убирали комнату, где жили. Тогда его соседи по комнате очертили кровать Василия мелом по полу и не подметали в этом месте при уборке. Василий все сразу понял и больше не пренебрегал этими обязанностями. Василий Сталин тогда «…был прост, еще не избалован, квартировал на общих условиях, ходил в столовку и на танцы, был хлебосолен, делился, чем бог послал, хотя сам одалживал от получки до получки. Выпивал от случая к случаю».
В полку на отца была заведена летная книжка и заполнен ее первый том.
начата 29.01.40 г., окончена 23.12.1943 г.
Летная книжка начинается разделом «1. Годовые итоги налета», в котором приведены сведения о налете за предшествующий 1939 г., то есть за время обучения в школе летчиков: 20.03.39 – 10.06.39 на самолете Ут-2 – 30 вывозных полетов с общим налетом 4 час. 02 мин. и 35 самостоятельных и контрольных полетов – 6 час. 05 мин.;
20.05.39 – 25.10.39 на самолете УТИ-4 – 41 вывозной полет (4 час. 50 мин.), 46 самостоятельных (8 час.02 мин.) и 53 контрольных (4 час. 54 мин.) полета.
Учебно-тренировочный истребитель УТИ-4 был также сложен в пилотировании, как и боевой истребитель И-16, двухместным вариантом которого он являлся. Так, за 10 дней до первого вывозного полета отца на УТИ-4, 1 1 мая 1939 г. на самолете этого типа попали в штопор и погибли известные в нашей стране герои Советского Союза П.Д. Осипенко и А.К. Серов.
Интересно, что за время обучения в школе летчиков, отцом было совершено 185 полетов на учебно- тренировочных самолетах с общим налетом 28 часов, из которых 134 самостоятельных и контрольных полета с налетом 19 часов.
В настоящее время, если не ошибаюсь, для получения свидетельства летчика-любителя необходимо иметь налет не менее 35 часов, а для пилотов гражданской авиации – 150 часов.
Приходилось читать, что в немецких летных училищах в то время налет курсанта составлял 250 и более часов, в том числе на боевых самолетах. Сравнение этих показателей обучения немецких и советских летчиков давали основания для рассуждений в средствах массовой информации нашего времени на тему о готовности одних и неготовности других к боевой летной работе.
В связи с этим следует иметь в виду, что советская система подготовки военных летчиков перед войной, строилась в условиях острого недостатка ресурсов и огромных потребностей в летном составе для формирования новых авиаполков. С учетом этого, во-первых, в советские школы летчиков приходили ребята, уже получившие первоначальную летную подготовку в аэроклубах. Во-вторых, основное обучение полетам на боевых самолетах, их боевому применению и ввод в строй они проходили в строевых авиационных полках.
При этом можно поспорить, кто лучше подготовит молодого летчика к боевой работе: инструктор в училище, зачастую сам недавний выпускник этого же училища и ни одного дня не прослуживший в строевой части, или опытный летчик-командир, который, только что вернулся из боевого вылета. Во всяком случае, отец говорил, что пройти войну и остаться в живых ему помогло то, что после школы летчиков его вводили в строй командир полка, командиры эскадрилий и звеньев в 34-ом ИАП, имевшие боевой опыт, который они получили, участвуя в войнах в Китае, Монголии и Испании.
Все сказанное не ставит под сомнение очевидное и признанное всем авиационным миром правило: налет пилота – основной показатель уровня его летной подготовки. Но не единственный и не универсальный.
1940 год
В разделе летной книжки «2. Поденная запись летной работы» отмечены первые вылеты в полку:
29.01.1940, самолет УТИ-4, упр. 2 КЛП-40, количество полетов – 3, время полетов – 12 минут (полагаю, что КПП – это курс летной подготовки, а упр. 2 – упражнение, включающее взлет, полет по кругу, посадку – всего 4 минуты в воздухе).
В феврале шли постоянные полеты на УТИ-4 по кругу. Например, в течении 23 и 25 февраля выполняется 10 таких полетов, последний из которых записан в разделе летной книжки «9. Результаты проверки техники пилотирования»: 25.02.40, УТИ-4, задняя кабина, на лыжах, облачность 500 м. … Разрешаю самостоятельный вылет на с-те И-16. Инструктор по технике пилотирования капитан (подпись неразборчивая).
В тот же день состоялись первые самостоятельные вылеты на знаменитом И-16, который летчики называли «ишаком»:
