докладам командиров этих дивизий трижды Героя Советского Союза полковника И.Н. Кожедуба и Героя Советского Союза полковника А.С. Куманичкина, соотношение побед и поражений в боях с американцами в этот период составило 7,9 : 1, что даже вызвало некоторые сомнения командования.
Эти проблемы, а также работу 64-го ИАК в целом в апреле-мае 1952 г. рассматривала специальная комиссия во главе с заместителем главкома ВВС генерал-лейтенантом авиации Ф.А. Агальцовым с участием командующих авиацией и зенитной артиллерией ПВО. По результатам ее работы были установлены «драконовские» требования к подтверждению сбитых самолетов противника, а также пересмотрены боевые счета и отклонены представления на присвоение звания Героя Советского Союза некоторым летчикам.
Тем не менее, в докладе, основанном на выводах комиссии, отмечено: «Противник, понеся тяжелые потери в бомбардировочной штурмовой и истребительной авиации, вынужден был спешно пересмотреть вопросы боевого применения своих ВВС». Американцы стали использовать бомбардировщики В-29 «Суперфортресс» только ночью и в сложных метеоусловиях, а днем в качестве ударных самолетов – истребители F-80 «Шутинг Стар» (наши летчики называли их «шуты») и F-84 «Тандерджеты» (у советских летчиков – «кресты») под прикрытием F-86 «Сейбрми».
Характеризуя обстановку, сложившуюся к концу 1950 г., исследователи отмечают, что: «…вылетая на перехват ударных самолетов ООН, МиГи уже одним своим появлением в районе выполняли боевую задачу – пилоты истребителей-бомбардировщиков (F-80 и F-84) были вынуждены освобождаться от своего груза до выхода на цель и либо принимать бой<, либо отступать». Появившиеся в 1951 г. в Корее истребители F-86 «Сейбр» несколько поправили положение американцев
Однако, как рассказывал отец, и в 1952 г. МиГи, иной раз, даже не поднимаясь в воздух, срывали воздушные налеты F-80 и F-84, если они шли без прикрытия «сейбров». По его словам, когда дежурное звено МиГов по тревоге запускало двигатели и выруливало на взлетную полосу, поднимая тучи пыли, пилоты F-80 и F-84, заметив издалека эту пыль, передавали в эфир предупреждение: «Гангстеры в воздухе», беспорядочно сбрасывали бомбы и быстро уходили в сторону моря.
Самым серьезным противником из американских самолетов был примерно равный МиГ-15 по боевым характеристикам истребитель F-86 «Сейбр» со стреловидным крылом, вооруженный 6-ю пулеметами калибра 12,7 мм. Командование Советской Армии докладывало правительству: «Самолеты МиГ-15 превосходят американские истребители F-86 по вооружению, скороподъемности и незначительно по горизонтальной скорости, но уступают им по дальности и продолжительности полета; горизонтальной маневренности и стрелковому прицелу».
Ас корейской войны Герой Советского Союза полковник Е.Г. Пепеляев также отмечал: «Сравнивая боевые возможности двух самолетов, можно сказать, что характеристики истребителей весьма близки. Поэтому успех в воздушном бою МиГ-15бис и F-86 зависел только от мастерства летчиков, выбора маневра и взаимодействия в групповом бою».
Боевые вылеты для отца начались во вторую неделю сентября:
08.09.52,, МиГ-15, вылет звеном но боевые действия, 1 полет> 50 минут, Н – 11 000 м;
09.09.52, МиГ-15, вылет звеном на боевые действия, 1 полет, 58 минут, Н – 11 000 м;
В этот день, в 30 км от ГЭС Сапхун, в районе Дээгуадонга произошло крупное сражение, в котором участвовали 60 F-84 под прикрытием 40 F-86 (силы в ходе боя наращивались) и около 100 МиГ-15 из состава 133-й и 216-й ИАД. По словам участника этого сражения летчика Л.H. Русакова: «Бой был кровавым и жестоким: мы их, или они нас». В ходе боя был сбит 21 самолет противника, потеряны 6 МиГ-15 и 3 советских летчика.
Не помню, чтобы отец рассказывал о воздушных боях в Корее, кроме того, что в этих боях иногда сходилось так много самолетов с обеих сторон, что небо, голубое и чистое перед боем, после его окончания было сплошь, как облаками, затянуто инверсионными следами от самолетов. В небе над Дээгуа- донгом 9 сентября дрались 200 самолетов!
После этого противник на несколько дней сделал паузу. Эту особенность его поведения отмечал полковник Е.Г. Пепеляев: «…американцы очень болезненно реагировали, когда в бою сбивали их самолеты. Известны случаи, когда после потерь в воздушных сражениях они по нескольку дней не приходили в район боев». Ожесточенные бои в «Алле МиГов» вновь разгорелись в 20-х числах сентября, в ходе которых отец, очевидно, так же как и 9 сентября, прикрывал посадку на аэродроме Аньдун вернувшихся из боя летчиков:
19.09.52, МиГ-15, перелет но КП в район боевых действий, 2 полета, 50 минут, 7 000 м.
Далее в поденной записи летной книжки, против обыкновения, самим отцом торопливо, кое-как записано:
22.9, МиГ-15, перелет Мукден
– Аньдун и обрат., 2 полета, 40 минут.
26.9, МиГ-15, перелет Мукден
– Аньдун и обрат., 2 полета. 40 минут.
Однако, в разделе IV «Боевое применение» уже, как водится, штабным писарем в эти дни записано:
22-26.09.52, МиГ-15, 4 маршрутных полета парой в район боевых действий и обратно.
Исследователи отмечают, что в результате этой боевой работы, в которой участвовал отец, «сейбры» уже не так вольготно себя чувствовали в районах аэродромов, поскольку за ними вели охоту летчики 32-ой ИАД, в задачу которых входило прикрытие трех передовых аэродромов корпуса».
Затем, 26-29 сентября, отец выполняет 17 полетов для облета МиГ- 15 после сборки. В следующие полтора месяца наступает затишье в летной работе. В октябре всего 4 летных дня, во время которых 4 вылета на разведку погоды и 3 инструкторских полета на «спарке». 13 ноября перелет Мукден – Аньшань на УТИ МиГ-15 и обратно на МиГ-15. Через день вновь боевые вылеты:
15.11.52, МиГ-15, перелет порой но КП в район боевых действий, 2 полета, 54 минут, Н – 5000 м.
Через неделю:
24.11.52, Як-11, маршрутн. полет но разведку аэродромов, 1 полет, 1 чос 30 минут.
За последующие четыре дня выполнены 7 полетов на Як-12, МиГ- 15 и УТИ МиГ-15 между Мукденом и Аныианем, то есть перелеты между полками дивизии по каким-то служебным надобностям. В декабре только один полет:
01.1252, УТИ МиГ-15, перелет в Дапу и обратно, 2 полета, 1 час.
С начала 1953 г. из-за погоды полетов нет. Затем, 10-14 января на «спарке» 15 инструкторских полетов и перелет Мукден – Аньшань – Мукден.
В середине января полки 32-й ИАД перелетели с аэродромов Мукден и Аньшань на аэродромы первой линии Аньдун и Дапу. Они сменили полки 133-й ИАД, которые «перешли во второй эшелон 64-го ИАК, получив задачи, которые ранее выполняли летчики 32-й ИАД – прикрытие посадки и взлета с аэродромов первой лини, усиление в ходе боев при необходимости»:
21.01.53, У МиГ-15, перелет звеном Мукден – Аньдун, 1 полет, 30 минут.
После этого, в течение недели, перелеты, связанные, видимо, с перебазированием дивизии на передовые аэродромы: на УТИ МиГ-15 – 8 маршрутных полетов из Аньдуна в Аньшань и Дапу с возвращением в Аньдун, а также два полета по этому маршруту на Як-12. В конце января тренировки уже на передовом аэродроме Аньдун:
30.01.53, МиГ-15, групповая слетанность пары, 1 полет 30 минут, Н – 11000 м.
31.01.53, МиГ-15, групповая слетанность и одиночный воздушный бой, 1 полет, 35 минут, Н – 10000 м.
