К сожалению, никогда не говорил с отцом на эти темы.
В связи с приведенным выше заключением летчика М.И. Михина о том, что американцы приехали в Корею за долларами, следует сказать, что советские летчики тоже получали за выполнение «специального задания» дополнительную плату. Так, отцу в Союзе шла зарплата в рублях, и еще одну (в юанях) он получал в Китае. Поскольку она, вероятно из-за инфляции, исчислялась в миллионах, по его словам, у летчиков для ее получения имелись специальные чемоданы. Помимо зарплаты, вспоминают летчики, «платили за 30, 50, 80 и 120 боевых вылетов, за сбитые самолеты. Истребитель противника оценивался в 1,5 тыс. дореформенных рублей. Бомбардировщик дороже – 3 тысячи». Приходилось читать, что американские пилоты получали за сбитый МиГ 10 тыс. долларов.
Очевидно, по китайским ценам, зарплата советских летчиков так же была немалой. Отец вернулся с двумя огромными чемоданами-сундуками из кожи с китайскими товарами, причем высочайшего качества. Вместе с тем, отец рассказывал, что, если не все эти вещи, то большинство из них были куплены даже не в последний день, а в последнюю ночь пребывания в Китае.
По его словам, приказ об убытии в Союз поступил поздно вечером, накануне дня, когда надо было грузиться в поезд. В чемодане для зарплаты были юани, но магазины уже закрыты. Отъезжающие разбудили хозяина большого магазина и стали отовариваться. Отец сказал этому хозяину, ошалевшему от неожиданной торговой удачи, что хотел бы сшить костюм, да вот – не успел. Тотчас с него была снята мерка, и к утру костюм был готов.
Путь предстоял долгий и поэтому, прибыв на вокзал, летчики дали деньги китайскому коменданту с просьбой купить для них ящик водки. Когда поезд уже тронулся, на опустевшем перроне показались бегущие с ящиком два китайских солдата. Одна бутылка, брошенная ловким китайским солдатом, была поймана не менее ловким советским офицером, но другая разбилась о стенку набирающего скорость вагона, Однако на следующей железнодорожной станции советских летчиков ждал ящик водки без двух бутылок.
Скрытность пребывания советских летчиков в Китае и скоропалительный отъезд домой, создали им некоторые затруднения на пограничной станции. Советских таможенников заинтересовали огромные кожаные чемоданы в руках молодых крепких мужчин с военной выправкой, одетых в шикарные костюмы.
При досмотре в туго набитых чемоданах был обнаружен отнюдь не рядовой ширпотреб, включая золотые ювелирные изделия. Каких- либо вразумительных объяснений и документов от владельцев чемоданов таможенники получить не смогли, и один из них отправился с докладом к руководству. Получив, видимо, от него указания, он вернулся взъерошенный, и хмуро буркнув: «Предупреждать надо!», попросил забрать чемоданы и пожелал счастливого пути.
Медали «За освобождение Кореи» и «Советско-китайской дружбы»
Через сорок лет мне в 1993 г. пришлось быть в США по делам службы. Когда в баре отеля «Red Lion» в Денвере, штат Колорадо, обсуждал эти дела с сотрудниками американских нефтяных компаний, один из них снисходительно, как мне показалось, сказал:
– В России многое изменилось и теперь с Вами можно иметь дело.
Захотелось вывести из себя этих самодовольных ребят, сбить с них спесь:
– Да, изменилось многое. В 1941 г. мой отец, военный летчик, убивал немцев, а теперь президент СССР назван лучшим немцем. В 1945 г. отец победил в войне японцев, а теперь оказывается, мы должны им за это свои острова отдать. В 1952 г. в Корее он воевал с американцами, и, вроде, тоже победил, а теперь мы вместе выпиваем и даже не подрались.
У моих собеседников вытянулись лица:
– Ну, с американцами не следовало бы воевать.
– Почему?
– Парни не виноваты, их послал президент.
– Мой отец тоже не сам туда попал. Только, джентльмены, ваши парни прилетели за 5 тысяч миль через Тихий океан бомбить корейцев, а мой отец прилетел за 100 миль из соседнего Уссурийска, чтобы их защитить.
Еще кое-что о связи моей жизни с корейской войной я узнал в последние два-три года, когда стала появляться литература по ее истории. В этой литературе встретил фамилии летчиков – отцов ребят, с которыми я учился в школе: Володи Дунаева, Вити Назаркина, отец которого (командир звена 196 ИАП) 20 мая 1951 г. был сбит, как предполагают американским асом из 334-й авиационной эскадрильи капитаном Джеймсом Джабара, и катапультировался.
Узнал, как погиб отец Юры Шикунова – Иван Михайлович Шикунов, воевавший в одной дивизии (32-я ИАД, 535-й ИАП) с моим отцом. Он был сбит 7 сентября 1953 г. над аэродромом Дапу, катапультировался, но приземлился со сломанными от перегрузки шейными позвонками. Предположительно его «сбило пора 1-го лейтенанта Уиляма Пауэрса с ведомым 2-м лейтенантом Полем Кауту из 16-й аэ 51-го истребительного авиакрыла, либо пара капитана Джона Тейлора с ведомым 1-м лейтенантом Эдгаром Пауэллом из 335-й аэ 4-го ИАКр».
Мы тогда этого друг о друге не знали, поскольку были предупреждены отцами не вести разговоры об их участии в корейской войне, которые, кстати, тоже об этом, «не распространялись». Е.Г. Пепеляев писал: «Боязнь утечки информации о том, что в Корее воевали советские летчики, сопровождала и преследовала нас много лет после Корейской войны».
Настало время, когда можно и нужно рассказать, как это было.
Новости мировой авиации
4 ноября 2010 г. у самолета Эрбас А-380 австралийской компании «Куантас», выполнявшего рейс Сингапур – Сидней и имевшего на борту 459 пассажиров и 26 членов экипажа, вскоре после взлета разрушился внутренний двигатель на левом крыле. Разрушение сопровождалось громким взрывом, за которым последовал пожар. Свидетели инцидента на земле сообщили о том, что за самолетом потянулся дымный след, а также доложили о падении нескольких крупных фрагментов конструкции на землю, после чего «по горячим следам» в ряде местных СМИ появились непроверенные сообщения о том, что самолет потерпел катастрофу. К счастью, пожар двигателя был успешно ликвидирован. Самолет слил топливо и совершил посадку в аэропорту вылета, где его ожидали пожарные, дополнительно пролившие аварийный двигатель водой.
Судя по характеру повреждения гондолы двигателя, причиной инцидента стало разрушение турбины. Руководство авиакомпании «Куантас» приняло решение о приостановлении полетов всех шести принадлежащих ей самолетов А-380 вплоть до выяснения причин аварии. В ходе последовавших проверок технического состояния парка самолетов А-380 компании «Куантас», на трех из них были выявлены утечки масла из системы смазки двигателей. Предполагается, что возможной причиной аварии в Сингапуре стала
