«Москито» доставляли морем в Шанхай, где их собирали местные рабочие под надзором канадцев. Затем они перелетали в Ханькоу, где располагался штаб 1-й бомбардировочной группы. 3-я эскадрилья этой группы действовала на «Москито» с осени 1946 г. Четыре из них были потеряны в боях, но из 179 машин, собранных в Шанхае к ноябрю 1948 г., примерно 60 были уничтожены в авариях, в основном при обучении. По мере того, как коммунистические силы побеждали, моральный дух ВВС Чан Кайши падал. Это сказалось и на отношении к «Москито». После приемки 137 самолетов ВВС в ноябре 1948 г. аннулировали всю программу. К этому времени около 40 самолетов в Китае стояли на земле без запасных частей Несколько машин смогли перелететь на Тайвань и опять использовались против целей на материке и против джонок, но это применение было недолгим.
Несмотря на постоянное совершенствование базовой конструкции «Москито» вплоть до 1945 г., один из наиболее ранних вариантов истребителя (FB.Mk.VI) оказался наиболее эффективным. Вследствие этого «Москито» этой модификации, несущие бомбы и ракеты, в некотором количестве оставались на вооружении и после окончания войны в Европе, в частности в эскадрильях 2-й группы Британских оккупационных ВВС в Германии, и на Дальнем Востоке. В Европе на «Москито» FB.Mk.6 (тогда как раз изменили систему наименований с римских цифр на арабские) летали 4-я, 11-я, 107-я, 268-я и 305-я эскадрильи. Эти самолеты уступили свое место «Вампирам» в период между 1948 и 1950 г. На Дальнем Востоке FB.Mk.VI имели на вооружении 45-я, 47-я, 82-я, 84-я и 110-я эскадрильи в 1944-45 гг. Они были выведены из этого района к концу 1946 г., но к этому времени все, кроме первой из упомянутых частей, приняли участие в действиях против индонезийских повстанцев.
В Великобритании некоторое время после войны на истребителях-бомбардировщиках летала только 36-я эскадрилья Берегового командования (бывшая 248-я). Этот тип использовался в 1946 – 47 гг. в качестве морского штурмовика.
В виде ночного истребителя «Москито» сыграл после войны более важную роль. Ими были оснащены шесть эскадрилий истребительного командования до тех пор, пока не появились ночные варианты «Вампира» и «Метеора».
Силы ночной ПВО метрополии в первое послевоенное время складывались из 25-й, 29-й и 85-й эскадрилий в 11-й группе в Уэст-Малин- ге и 23-й, 141-й и 264-й в 12-й группе в Колтишелле. В дополнение к этому 151-я, 219-я и 307-я (польская) эскадрильи летали на «Москито» NF.Mk.30 год или более после «дня D» до того, как были расформированы. 39-я эскадрилья была единственной на Ближнем Востоке частью ночных истребителей после того, как она получила NF.Mk.36 в Зоне Суэцкого канала в 1950 г. Четыре эскадрильи вспомогательных ВВС также летали на NF.Mk.30 в послевоенный период их существования.
Развитие ночных истребителей «Москито» продолжалось и в завершающей стадии войны в Европе. NF.Mk.31 остался в проекте – это был NF.Mk.30 с моторами Паккард «Мерлин», а NF.Mk.36 действительно появился в мае 1945 г. в виде усовершенствованного NF.Mk.30 с моторами противовращения «Мерлин» 113 и «Мерлин» 114. До марта 1947 г всего было выпущено 163 NF.Mk.36, они были использованы для перевооружения с NF.Mk.30 шести эскадрилий 1 1-й группы, упомянутой ранее. Последней сдала свои «Москито» NF.Mk.36 23-я эскадрилья: это произошло в мае 1952 г.
Другой вариант ночного истребителя, NF.Mk.38, появился в 1947 г. с моторами типа 113/114 и английским радиолокатором AI Mk.XI вместо AI Мк.Х. на NF.Mk.38. Прототип NF.Mk.38, переделанный из NF.Mk.30, взлетел 18 ноября 1947 г. Завод «Де Хевилленд» в Честере выпустил их 110, последний был готов в ноябре 1950 г. Однако эта модификация никогда не эксплуатировалась в английских ВВС. Как будет указано позднее, 54 Мк.38 получила югославская авиация, а остальные пошли на слом.
Хотя «Москито» был задуман как бомбардировщик, свою «жизнь» он закончил как истребитель: и в производстве, и в ВВС. Например, FB.Mk.6 в зарубежных странах служил даже дольше, чем ночные истребители в Великобритании.
Использование Китаем «Москито» FB.Mk.26 канадского производства уже было описано. Китай был одной из, по крайней мере, 10 стран, получивших «Москито» (в основном, в виде истребителей- бомбардировщиков и ночных истребителей).
Высокая ценность этих многоцелевых самолетов для английских ВВС привела к тому, что лишь горсточка самолетов английской постройки попала в другие страны до 1945 г. Один B.Mk.IV был отправлен в Советский Союз, а несколько разведчиков – в Южную Африку и США.
Среди первых иностранных ВВС, нанесших свои опознавательные знаки на «Москито», были норвежские. Норвежцами было укомплектовано звено «В» 333-й эскадрильи английских ВВС, летавшее в войну на истребителях-бомбардировщиках и разведчиках. Перед возвращением на родину это подразделение было переименовано в 334-ю эскадрилью и получило 10 новых FB.Mk.VI. Позднее к ним добавились еще восемь и пять Т.Мк.Ш.
Другим послевоенным владельцем «Москито» были французские ВВС. На FB.Mk.VI летала истребительная группа GCI/6 «Корее», входившая в 50-ю смешанную эскадру в Дижоне. Эта часть с 15 «Москито» в начале 1947 г. была переброшена из Марокко в Сайгон для участия в начальной фазе затянувшейся индокитайской войны. До возвращения в мае в Рабат GCI/6 совершила 345 вылетов и сбросила 76658 кг бомб. Знаменитая GC3 «Нормандия-Неман», сдав свои Як-3, на которых она прилетела из Советского Союза, была перевооружена на «Москито» FB.Mk.VI в Марокко в марте 1947 г и летала на этих истребителях-бомбардировщиках два года до отправки на войну в Индокитай. Еще одна французская часть летала на разведчиках: 15 PB.Mk.XVI использовались группой GRI/31 «Лоррэн», которая в 1950 г. получила еще три NF.Mk.30 для подготовки к переходу на ночные истребители «Метеор» NF.Мк.II.
В 1946 г. компания «Фэйри Авиэйшн» через свой филиал в Рингуэе под Манчестером включилась в большую программу по капитальному ремонту «Москито» FB.Mk.VI по заказам турецких и доминиканских ВВС. Первые получили в общей сложности 137 «Москито». Первый из них после ремонта взлетел в Ринтуэе 13 ноября 1946 г, а последний – в июне 1948 г. Доминиканская республика получила шесть самолетов, испытывавшихся в Ринтуэе с июля по сентябрь 1948 г. Небольшое количество (видимо, только шесть) FB.Mk.VI было поставлено зарождавшимся ВВС Бирмы по договору от октября 1947 г, по которому Бирма получила независимость от Великобритании. Также в 1946 г. новозеландские ВВС начали приемку 80 FB.Mk.VI, первый из которых прибыл в Охакеа в январе 1947 г. Ему предшествовали четыре Т.Мк.Ш, переданные австралийскими ВВС. Еще четыре учебных машины были получены позднее из Великобритании. Из числа истребителей-бомбардировщиков четыре были потеряны при перегонке. В действительности всего 22 из них попали на вооружение новозеланской авиации. Один из этих FB.Mk.II был продан в Южную Америку, получив для экспорта гражданское обозначение ZK-BCV. Остальные пошли на слом вместе с одним FB. Мк.40 австралийского выпуска, приобретенным после того, как он был поврежден при неудачной посадке в Охакеа.
Для восстановления своих ВВС в 1946 г. Чехословакия купила «Москито» FB.Mk.VI для одной эскадрильи. Аналогичные действия предприняло бельгийское правительство, приобретшее ночные истребители NF.Mk.30 для оснащения 1-го крыла в Бувешайне при реорганизации бельгийской авиации в 1946 г.
Другим владельцем ночных истребителей были шведские ВВС, закупившие 60 NF.Mk.XIX в 1948 г. Из этого количества 45 были восстановлены и испытаны «Фэйри Авиэйшн» в Ринтуэе к октябрю 1949 г.
