ИАК, с 20 февраля работы по окраске перенесли в город Мукден, где их проводили в большом ангаре, который вмещал 20 машин и имел паровое отопление, обеспечивавшее поддержание температуры 14 – 17°С. Одновременно в ангаре окрашивали 6-8 самолётов.
Параллельно с окраской истребителей, в период с 18 по 21 февраля лётный состав частей 64-го авиакорпуса был ознакомлен с результатами испытаний маскирующей окраски на четырёх истребителях. Кроме этого перед лётчиками были поставлены вопросы, подлежавшие выяснению в боевой практике.
Боевые вылеты на окрашенных самолётах МиГ-15бис лётный состав начал уже 16 февраля. Всего же до 5 марта на камуфлированных машинах в общей сложности было выполнено около 600 боевых самолёто- вылетов в составе полка (дивизии). Оценка маскирующей окраски истребителей в боевых условиях выводилась на основе индивидуального опроса 60 лётчиков 64-го ИАК, имевших возможность наблюдать и сравнивать окрашенные и неокрашенные самолёты.
В целом ответы на поставленные вопросы соответствовали тем результатам, которые были получены во. время испытаний четырёх истребителей МиГ-1 5бис. Лётчики положительно оценили маскирующие свойства окраски и подтвердили преимущества окрашенных машин перед неокрашенными в большинстве случаев. Лишь на фоне светлой облачности и снежного покрова поиск окрашенных самолётов не представлял затруднений, причём в этих условиях они были видны несколько лучше, чем неокрашенные.
Опознавание камуфлированных машин было труднее и для наших лётчиков и для лётчиков противника. Причём во время первых вылетов были случаи, когда противник не атаковал окрашенные МиГи. Было и наоборот, когда наши лётчики делали попытки атаки этих же самолётов.
Лётный состав признавал, что новая окраска увеличивала возможность более незаметного подхода к противнику, особенно при солнечном освещении, но установить это за прошедший срок не удалось, так как окрашенные самолёты вылетали на задания в группе с неокрашенными.
В целом, по мнению лётчиков, предложенный для окраски вариант №1 удовлетворял требованиям маскировки МиГ-15бис в воздухе, а имевший всё же место блеск поверхностей окрашенных самолётов следовало уменьшить или исключить совсем. При этом они отметили, что в боевых действиях необходимо использовать одинаково окрашенные машины с тем, чтобы не вводить дополнительных затруднений при наблюдениях в воздухе.
Изменение скорости истребителей МиГ-15бис после их окраски, лётным составом в боевых вылетах практически не ощущалось. Однако отмечалось, что лакокрасочное покрытие легко повреждается в процессе эксплуатации, а это в свою очередь могло способствовать ухудшению аэродинамических качеств самолёта.
| Номера схождений | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Примечание |
| Неокрашенные самолёты, с | 7 | 5 | 6 | 7 | 4 | V полёта 650 км/ч |
| Окрашенные самолёты, с | 6 | 5 | 2 | 0 | 2 | V полёта 620 км/ч |
| Интервалы между курсами, км | 5 | 8 | 3 | 5 | 8 | V встречи 1270 км/ч |
| Превышение окрашенных самолётов над неокрашенными, м | 0 | -700 | +700 | 0 | 0 | Солнце сверху сбоку под углом 45° |
Что касается стойкости опытных лакокрасочных покрытий, то 20 марта члены комиссии И.К. Вологжанин, П.С. Шевелько, Н.Ф. Старостенко, А.А. Фомин и В.Д. Фролов произвели осмотр 12 окрашенных истребителей МиГ-15бис №№ 121026, 121073, 121092, 123039, 123048, 53210525, 3712620, 0515381, 0715361, 0715376, 1315320 и 2015378. Маскирующие покрытия на эти машины наносили в период с 14 по 21 февраля 1952 г.
За время эксплуатации с момента окраски по день осмотра самолёты хранились под открытым небом, а в ночное время укрывались чехлами. За месяц боевых действий они совершили в среднем по 25 – 30 вылетов и налетали по 20 – 25 часов. Взлёт и посадку истребители совершали с бетонированной ВПП. Полёты выполнялись в ясную погоду на больших скоростях – до 1020 км/ч, и высотах до 16000 м.
Состояние погоды за этот период характеризовалось следующими показателями: средняя температура
