прожектора. Вооружение «Орлицы» состояло из шести орудий калибра 75 мм и четырёх пулеметов.
20 апреля 1915 года судно официально зачислили в состав Службы связи Балтийского моря, и 15 мая оно начало кампанию. Однако мелкие работы на «Орлице» выполнялись вплоть до ноября 1915 г., даже в период ее участия в боевых действиях.
Несколько расширенное описание авиационного оборудования приведено, чтобы показать сложность работ. Уже первый опыт показал, что ангары «Орлицы» нуждаются в доработке и в конце февраля 1916 г. их произвели на заводе в Гельсингфорсе. С 23 мая по 2 июня 1916 года, во время захода «Орлицы» под командованием капитана 2-го ранга Н.Н.Ромашева в Петроград, были выполнены работы, чтобы обеспечить базирование гидросамолетов М-9. Наблюдение за работами осуществлял полковник корпуса корабельных инженеров И.Е.Храповицкий. Специалисты Путиловской верфи установили новые кильблоки для М-9 и устройства для их крепления по-походному. Гаки с карабинами для спуска и подъема гидросамолетов заменили более мощными. «Орлица» принимала участие в боевых действиях, а в апреле 1918 г. в составе одного из эшелонов Ледового похода перешла в Кронштадт. В начале августа 1918 г. «Орлицу» разоружили, передали Главному управлению водного транспорта Народного комиссариата путей сообщения и переименовали в «Совет». Пароход выполнял грузо-пассажирские перевозки, числясь в Балтийском морском пароходстве. В 1930 г. «Совет» перешел с Балтики во Владивосток и вошел в состав Дальневосточного морского пароходства. Судно обслуживало экспрессную линию Владивосток – Совгавань – Александровск, а также перевозило людей и грузы на линиях Владивосток – Нагаево и Владивосток – Петропавловск. В феврале 1934 г. «Совет» под командованием капитана В.П.Сиднева с дирижаблями на борту вышел к берегам Чукотки для участия в операции по спасению пассажиров и экипажа парохода «Челюскин». В Охотском море обнаружились неполадки в силовой установке, и «Совет» зашел в Петропавловск- Камчатский, где сдал груз, после чего судно поставили на длительный ремонт. В конце июля 1938 г., во время советско-японского вооруженного конфликта у озера Хасан, пароход занимался перевозкой войск, оружия, боеприпасов и военной техники. В годы Великой Отечественной войны судно, по-видимому, не совершало дальних плаваний. Его списали на металлолом в 1964 г. (напомним, что построен пароход был в 1903 г.).
В апреле 1916 г. авиатранспорт «Император Александр » был переоборудован для базирования самолётов М-9, в июне подобное же оборудование установили на «Николай I». В октябре 1916 г. в Севастополь прибыли румынские пароходы: «Король Карл», «Дакия», «Император Троян» (водоизмещение 4500 т, скорость свыше 17 узлов). К апрелю 1917 г. их переоборудовали для базирования четырёх самолётов, включив в подкласс вспомогательных крейсеров, вооружив каждый 130-мм и 102-мм орудиями. Из-за нехватки самолётов на каждом корабле базировалось лишь по два самолёта. Во второй половине мая 1917 г. корабли переименовали: «Император Александр I» стал называться «Республиканцем», «Император Николай I» – «Авиатором», «Румыния» сохранила своё название. Причём с последним кораблём, который почти не принимал участия в войне, связаны и трагические события – он использовался революционными матросами в качестве плавучей тюрьмы.
(Продолжение следует)
Новости мировой авиации
Получение Липецким авиацентром накануне Нового 2011 года четырёх многофункциональных самолётов Су-34, собранных на Новосибирском авиационном предприятии, можно по праву считать не просто очередным шагом к обретению отечественными ВВС нового самолёта, но и началом перевооружения частей ВВС с фронтовых бомбардировщиков Су-24 на самолёты поколения 4+. Прилетевшие в Липецк Су-34 являются серийными образцами.
Липецкий авиацентр уже имеет на вооружении несколько таких самолётов, полученных в 2007, 2008 и 2009 годах. В авиацентре они проходили опытную эксплуатацию, в ходе которой были выполнены все запланированные вылеты и проверены возможности самолёта, в частности, по применению управляемого и неуправляемого оружия, а также пилотажа со всеми вариантами подвески, в том числе с большой бомбовой нагрузкой. В ходе испытаний получены положительные результаты по точности попадания авиационных средств поражения. Оборудование, установленное на самолёте, позволяет обнаруживать и применять ору- жие одновременно по нескольким целям. По отзывам лётчиков и штурманов самолёт обладает хорошей эргономикой, широкой автоматизацией полёта от взлёта, полёта к цели, боевого применения и до посадки, удобен в пилотировании.
С получением этих самолётов в Липецке будет возможна не только опытно-войсковая эксплуатация, но и активное исследование боевых и пилотажных возможностей, что в свою очередь позволит быстро и качественно подготовить методические рекомендации для строевых частей, а также проводить теоретическое и практическое обучение лётного и инженерно-технического состава авиабаз, на вооружение которых будут поступать данные самолёты.
По словам начальника Липецкого авиацентра генерал-майора Александра Харчевского, получение этих самолётов непосредственно влияет на подъем боевого духа, ведь новая техника всегда настраивает на хорошую боевую работу. В ближайшее время в Липецком авиацентре будет осуществляться практическая подготовка лётчиков, инженеров и техников воронежской авиабазы, на которой в дальнейшем и будут находиться эти Су-34.
Из Новосибирска самолёты «перегнали» лётные экипажи Липецкого авиацентра. Лётчиком одного из экипажей являлся полковник Юрий Грицаенко, управлявший в марте 2009 самолётом Су-34, на борту которого совершал полёт Президент РФ Дмитрий Медведев. В июле прошлого года лётчики и штурманы этих экипажей на самолётах Су-34 принимали участие в оперативно-стратегических учениях «Восток-2010», во время которых впервые на самолётах такого класса был совершён беспосадочный перелёт из центральной части России на Дальний Восток.
Владимир Кахленко
Истребитель Локхид Мартин F-22A «Рэптор» разработан по программе ATF (Advanced Tactical Fighter, перспективный тактический истребитель), этап демонстрации и оценки которой начался в 1986 г. Первый полет прототип YF-22 выполнил в 1990 г., в том же году выполнил первый полет конкурент самолета YF-22 – опытный истребитель YF-23. По результатам летных испытаний лучшим был признан YF-22. Решение о начале малосерийного производства было принято в 2001 г., эксплуатационные испытания завершены в 2004 г. По результатам этих испытаний в 2005 г. было одобрено начало полномасштабного серийного производства.
В течение некоторого времени самолет обозначался F/A-22 (Fighter/Attack – истребитель- бомбардировщик), но в декабре 2005 г. самолет получил окончательное, чисто истребительное, обозначение F-22A.
Первый серийный F-22A прибыл на авиабазу ВВС США Неллис 12 января 2003 г., 100-й построенный самолет передан ВВС США 29 августа 2007 г. К лету 2010 г. было поставлено уже 160 истребителей F-22A «Рэптор». По программе ATF планировалось закупить 750 истребителей. В 1990 г. количество подлежащих
