полетной палубы. Через несколько секунд, прежде чем истребитель успели оттащить в сторону, сел SBD «Доунтлесс», который зацепил трос № 3. Его вращающийся пропеллер остановился в нескольких дюймах от хвоста «Хеллдайвера». «Доунтлесс» «Лексингтона», пытавшийся сесть на «Энтерпрайз», проскочил над финишерами и аварийным барьером и врезался в островную надстройку. Пилот и стрелок были ранены. Но через 10 минут «Энтерпрайз» снова принимал самолеты. Произошла еще одна 10-минутная задержка, когда от удара при посадке согнулось шасси «Авенджера», и самолет протащило по полетной палубе.
У пилотов кончалось топливо, и в поднявшейся суматохе они практически не имели возможности найти «родную» полетную палубу. Один пилот с легкого авианосца решил садиться на «большой» авианосец и продолжал заблуждаться, даже сев на свой собственный корабль! Некоторые авианосцы заполнялись самолетами быстрее других, и им было приказано столкнуть часть самолетов за борт, чтобы освободить место для находящихся в воздухе машин.
На «Уосп» сели 9 самолетов с других авианосцев, зато 9 его собственных самолетов сели на чужие палубы. 17 чужаков оказались на «Энтерпрайзе», но 14 его самолетов приземлились на другие авианосцы. На остальных авианосцах была примерно та же самая картина.
Однако нет ни грана правды в фантастическом рассказе, будто американские самолеты привели за собой к Оперативному Соединению 58 японские самолеты, и что одному японцу отказали в посадке на «Уосп», а другой совершил 3 захода на легкий авианосец «Сан Хасинто».
Всего были потеряны 100 самолетов из 216, посланных в атаку. 6 истребителей и 14 пикирующих бомбардировщиков были сбиты японцами. Еще 17 истребителей и 63 бомбардировщика были потеряны в авариях на полетных палубах, сброшены за борт или упали в воду, когда у них кончилось топливо. Более половины взлетевших «Хеллдайверов» упали в воду из-за нехватки бензина, что еще больше подорвало доверие к этому самолету.
Американцы потеряли почти 46 % взлетевших самолетов, но потери в летном составе оказались гораздо меньше. Многие пилоты и члены экипажей, чьи самолеты сели на воду, были спасены кораблями Оперативного Соединения 58, гидросамолетами линкоров и крейсеров, летающими лодками с Сайпана. Спасательные работы продолжались весь день 21 июня. Из числа севших на воду был спасен 101 летчик, что составило более половины. 401 человек отправился в полет, из них погибли или пропали без вести 16 пилотов и 63 члена экипажей. Потери составили 12 % от числа вылетевших для атаки японского флота. Кроме того, на авианосцах во время аварий погибли 2 офицера и 4 матроса.
В 23.00 сел последний самолет. После этого американские корабли повернули на запад, вслед за уходящими японцами, которые находились в 330 милях на северо-запад от Оперативного Соединения 58. Американские корабли держали скорость всего 16 узлов, чтобы проводить спасательные работы.
Погоня и итоги
Когда Оперативное Соединение 58 завершило ночную посадку самолетов, на борту поврежденного «Дзуйкаку» вице-адмирал Одзава получил приказ командующего Объединенным Флотом отходить. Первый мобильный флот еще насчитывал 6 авианосцев, 5 линкоров, 13 крейсеров, 33 эсминца и 4 танкера. Однако он имел только 34 исправных самолета, а потому был совершенно бессилен. Корабли увеличили скорость до 20 узлов, постепенно отрываясь от американцев. Японцы оставили на месте боя несколько эсминцев подбирать сбитых летчиков.
Адмирал Спрюэнс следовал за японцами в надежде догнать поврежденные и отставшие корабли. Летчики сообщали, что потоплены 1 авианосец и 2 танкера и повреждены несколько кораблей. (Пока еще никто не знал, что подводная лодка атаковала «Тайхо», и все считали, что «Кавэлла» только повредила «Сёкаку».) Патрульный самолет РВМ, который преследовал отступающие японские корабли, сообщил, что некоторые из них оставляют за собой нефтяной след. Ночью с «Банкер Хилла» и «Энтерпрайза» взлетели на разведку «Авенджеры», оснащенные радарами. На рассвете в 6.00 за ними последовали F6F «Хеллкэты», вооруженные 500-фн бомбами. Пролетев 300 миль, «Хеллкэты» не нашли японцев и повернули назад.
«Авенджеры» все-таки обнаружили японцев, которые теперь находились в 360 милях от Оперативного Соединения 58. Адмирал Спрюэнс приказал линкорам адмирала Ли и авианосцам «Банкер Хилл» и «Уосп» увеличить скорость и попытаться догнать поврежденные корабли противника. Но соединение адмирала Ли было вынуждено снизить скорость, чтобы заправить эсминцы. Адмирал Спрюэнс неохотно прекратил погоню, и Оперативное Соединение 58 повернуло назад к Марианским островам. Первый мобильный флот продолжил отход без помех со стороны американцев и бросил якоря в бухте Накагасуку на Окинаве.
Пятая и самая крупная битва авианосцев на Тихом океане завершилась, как и все предыдущие, стратегической победой американцев. Как и Мидуэй, это также была тактическая победа. Американские подводные лодки и самолеты Оперативного Соединения 58 потопили 3 японских авианосца и 2 танкера. Зенитные орудия и самолеты американцев уничтожили около 400 авианосных и 100 базовых самолетов противника, а также множество гидросамолетов и линкоров и крейсеров. К сожалению, чрезмерная осторожность адмирала Спрюэнса лишила американцев возможности уничтожить большее число японских кораблей. Вспомним, что адмирал Митчер хотел начать бой броском на запад, чтобы атаковать японцев.
Адмирал Спрюэнс, самый скрытный из высших офицеров союзников, категорически отказался писать или помочь написать свои мемуары. Известно, что лишь однажды он публично объяснил свои решения в этом бою. 30 октября 1946 года на лекции в Королевском Обществе он заявил:
«Было бы гораздо лучше, если бы вместо ожидания на месте я пошел на запад, чтобы отыскать японский флот. Однако существовала вероятность, что нас отвлекает одно японское соединение, в то время как другое попытается обойти нас с фланга и ударить по десантным судам возле Сайпана. Японцы ранее часто действовали несколькими широко разбросанные соединениями: при Мидуэе и на юге Тихого океана. Позднее они поступили так же в боях за Лейте. Для нас было исключительно важно захватить Марианские острова, и в период критической ситуации на Сайпане следовало исключить всякий риск. Позднее мы перевели с Эниветока на Сайпан наши большие плавучие базы гидросамолетов и большое количество патрульных самолетов. После этого начались ежедневные поисковые полеты на большое расстояние. Я должен был иметь достоверную информацию, чтобы начать преследование вражеского флота, согласившись на разумную степень риска».
Но 7 старых линкоров и 7 эскортных авианосцев, находившиеся возле Сайпана, вполне могли остановить любое японское соединение или, по крайней мере, задержать его. Можно было оставить у Сайпана одну оперативную группу из состава Оперативного Соединения 58, а с 12 остальными авианосцами разыскать и атаковать японцев. Самолеты эскортных авианосцев и летающие лодки могли заранее обнаружить приближение любых японских кораблей, и остальные авианосцы вполне успели бы выслать самолеты на помощь. Как бы то ни было, адмирал Митчер был вынужден написать в своем рапорте: «Противник ушел. Единственная воздушная атака, проведенная в тот момент, когда он оказался в пределах досягаемости, причинила ему мало вреда. Вражеский флот не был уничтожен».
Однако японские авианосные авиагруппы были уничтожены полностью, и никогда больше японские авианосцы не атаковали корабли союзников. Бесспорно, адмирал Спрюэнс выиграл эту большую битву. Адмирал Нимиц в своем рапорте об операциях июня 1944 года писал: «Можно бесконечно гадать, как следовало разыгрывать данный расклад, и как можно было бы победить, если карты бы легли иначе». Через два десятилетия после боя адмирал Арлей Берк скажет автору этой книги: «Один военный критикует другого за то, что его действия далеки от совершенства. Это подрывает авторитет критикуемого гораздо сильнее, чем того заслуживают допущенные им мелкие неточности». Сам Берк в звании коммодора во время боя у Марианских островов служил начальником штаба адмирала Митчера и сразу после боя сурово раскритиковал действия Спрюэнса.
Японцы поняли, что проиграли сражение, и поняли, почему именно. Адмирал Одзава управлял своими
