достроен в марте 1928 года. Он имел водоизмещение 26900 тонн, длину 783 фута и развивал скорость 27,5 узлов. Дым выводился через огромные дымоходы, протянутые вдоль бортов и загнутые вниз на корме.
Тройная полетная палуба «Кага» сильно напоминала аналогичную конструкцию «Акаги». Авианосец тоже был вооружен 10 – 203-мм и 12 – 120-мм орудиями и мог нести 60 самолетов. В 1935 году «Кага» прошел капитальную модернизацию. Теперь он имел только 1 полетную палубу и маленький мостик на правом борту. Скорость корабля увеличилась до 28,3 узла, его авиагруппа теперь состояла из 72 самолетов.
Последней державой, имевший в тот период авианосец, была Франция. Переоборудованные пароходы, с которых в годы Первой Мировой войны действовали гидросамолеты, были выведены из состава флота, а древний гидроавианосец «Фудр» окончательно и безнадежно устарел. Было предложено перестроить в гидроавианосец броненосный крейсер «Амираль Об» (10000 тонн, 1900 год), но этот проект был отвергнут. Французы решили строить настоящий авианосец. Какое-то время шли эксперименты с самолетами, стартующими с башенных платформ. Потом была предпринята попытка соорудить на линкоре «Лоррен» приспособление из пары наклонных рельс, чтобы с них взлетали и на них садились самолеты. Но эту игрушку тоже забросили довольно быстро.
Первый французский авианосец был заложен в январе 1913 года как линкор «Беарн». Это был один из 5 линкоров типа «Нормандия» (25230 тонн, 12 – 340-мм орудий). Все работы на нем во время Первой Мировой войны были приостановлены, и он был спущен на воду только в апреле 1920 года. С октября 1920 и до лета следующего года на нем проводились испытания аэрофинишеров на специальной платформе 115 ґ 30 футов, сооруженной на верхней палубе. 18 апреля 1922 года французское правительство решило достроить «Беарн» как авианосец, и в августе 1923 работы на нем возобновились.
«Беарн» вошел в строй в январе 1927 года. Он имел остров на правом борту. В большой трубе, выведенной через остров, горячий воздух из топок смешивался с холодным, чтобы уменьшить воздушные завихрения над полетной палубой. «Беарн» имел длину 599 футов, водоизмещение 21500 тонн и скорость 21,5 узел. Особенностью машинной установки являлось то, что авианосец имел 2 турбины в качестве главных двигателей и 2 паровые машины для экономического хода. Малая скорость и плохая конструкция полетной палубы привели к тому, что «Беарн» одновременно мог использовать не более четверти из своих 40 самолетов.
Авианосец имел двухуровневый ангар, причем нижний уровень планировалось использовать как ремонтную зону и место хранения запасных частей. 3 элеватора перемещали самолеты между палубами. Они имели совершенно уникальную конструкцию, так как колодцы элеваторов закрывались двустворчатыми «дверями» вровень с полетной палубой, а не платформой подъемника, как на всех других авианосцах.
«Беарн» был вооружен 8 орудиями калибра 155 мм, а также многочисленными зенитками. Вдобавок он имел 4 торпедных аппарата.
Италия оказалась единственной из 5 великих морских держав, которая в этот период не строила авианосцев.
Третье поколение авианосцев
Все последующие перестройки линкоров в авианосцы были приостановлены Вашингтонским договором, поэтому главные морские державы приступили к созданию авианосцев специальной постройки. Пионерами в этой области были Англия и Япония, имевшие «Гермес» и «Хосё». Эти авианосцы были построены в конце Первой Мировой войны. Со следующего японского авианосца специальной постройки началось третье поколение этих кораблей. Это был «Рюдзё» (Сражающийся Дракон), самый маленький корабль, построенный для взлета и посадки самолетов до появления эскортных авианосцев в период Второй Мировой войны.
Вашингтонский договор, а позднее и Лондонский, подписанный Соединенными Штатами, Великобританией и Японией в 1930 году, не налагали ограничений на строительство авианосцев водоизмещением менее 10000 тонн. Этот нюанс, а также скудость японского кораблестроительного бюджета привели к созданию «Рюдзё». Сначала авианосец должен был иметь только 1 ангарную палубу. В то время японцы использовали аэрофинишеры продольного типа, похожие на ранее использовавшиеся англичанами. Однако появление изобретенной французами поперечной схемы аэрофинишера и использование барьеров, чтобы отделить посадочную зону в кормовой части полетной палубы от зоны стоянки в носовой части, позволило сократить водоизмещение с проектных 10000 тонн до 7500 тонн. 25 ноября 1929 «Рюдзё» был заложен. Но вскоре Морской Генеральный штаб потребовал увеличить количество самолетов на корабле. Чтобы выполнить это требование, был оборудован второй уровень ангара. 2 апреля 1931 года «Рюдзё» был спущен на воду и вошел в строй в мае 1933 года. В результате всех изменений его водоизмещение достигло 8000 тонн.
После того, как в марте 1934 года во время шторма перевернулся миноносец «Томодзуру», «Рюдзё» подвергся серьезной модернизации вместе с несколькими другими японскими кораблями новейшей постройки. С авианосца были сняты несколько орудий и увеличен балласт. Его водоизмещение возросло до 10000 тонн при длине 591,3 фута.
«Рюдзё» не имел островной надстройки, а дым удалялся через 2 трубы разной величины, выведенные через правый борт. Его турбины позволяли авианосцу развивать скорость 29 узлов. Сначала вооружение «Рюдзё» состояло из 12 универсальных орудий калибра 127 мм, но в 1934 году 4 орудия были сняты. Авианосец нес 36 самолетов.
«Рюдзё» стал первым из 5 авианосцев третьего поколения, построенных в Японии. Столько же их было построено и в Соединенных Штатах. Следующим японским авианосцем стал «Сорю» (Голубой дракон) – наиболее удачная конструкция, которая послужила моделью для нескольких последующих авианосцев. «Сорю» был заложен 20 ноября 1934 года. Через 2 года был заложен почти однотипный «Хирю» (Летящий дракон). При постройке этого корабля были учтены уроки, полученные японским флотом во время шторма в сентябре 1934 года.
«Сорю» имел водоизмещение 18800 тонн, «Хирю» был на 1350 тонн больше. Оба корабля имели длину 747 футов и скорость 34 узла. Их вооружение состояло из 12 орудий калибра 127 мм и многочисленных 25-мм автоматов. Они могли нести 53 и 57 самолетов соответственно. «Сорю» был закончен в декабре 1937 года, а «Хирю» вошел в строй летом 1939 года.
Хотя эти корабли были почти однотипными, их можно было легко различить. «Сорю» имел островную надстройку на правой стороне полетной палубы, тогда как остров «Хирю» был расположен на левом борту. Пока «Хирю» строился, японское Военно-морское бюро аэронавтики пришло к заключению, что для улучшения контроля над происходящим на полетной палубе мостик должен располагаться как можно ближе к середине корабля. Однако в средней части правого борта располагались трубы, и размещение рядом мостика и труб отняло бы слишком много драгоценного пространства в ангаре. Поэтому было принято решение установить мостик «Хирю» по левому борту, а трубы – по правому. Такое расположение должно было вдобавок уравновесить корпус корабля. В это время авианосец «Акаги» проходил модернизацию, и на нем тоже был установлен мостик на левом борту, а 2 трубы – на правом. Предполагалось использовать «Акаги» и «Хирю» с островами на левом борту и «Кага» и «Сорю» с островами на правом в едином компактном строю «коробочкой». Если все островные надстройки находились внутри строя, это облегчало связь между кораблями.[1] Такой строй был использован во время битвы при Мидуэе. Самолеты всех 4 авианосцев должны были действовать совместно.
Уже первые посадки самолетов на борт перестроенного «Акаги» показали, что остров на левом борту создает возмущения воздушного потока позади полетной палубы, которые мешают садящемуся самолету. «Хирю» был уже почти закончен, и потому было решено, что корабль переделать невозможно. Чертежи уже строящихся авианосцев типа «Сёкаку» были изменены в начале 1939 года. По новым чертежам трубы и мостик находились по правому борту.
«Сёкаку» (Летящий журавль) и «Дзуйкаку» (Счастливый журавль) стали самыми удачными авианосцами, построенными в Японии. Поодиночке или оба вместе они участвовали во всех крупных боях авианосцев на Тихом океане, за исключением битвы при Мидуэе. Даже дата нападения на Пирл-Харбор
