Оборудование вертолета этой модификации специальной наружной подвеской, состоя-шей из системы тросов с управляемым электрическим замком, открыло новые возможности для использования вертолета в качестве летающего крана.
Пассажирский вариант Ми-4П был создан в 1954 г. Его грузовая кабина переоборудована в комфортабельную пассажирскую кабину на 10 пассажиров. В ней можно дополнительно перевозить 200 кг груза. Впоследствии на базе Ми-4П были созданы вертолеты повышенной комфортабельности с шестиместной кабиной класса «люкс». Ми-4П стал первым вертолетом, на котором начались регулярные перевозки пассажиров. В 1960 г. эксплуатировалось около ста вертолетных линий, связывающих труднодоступные районы в Сибири, на Дальнем Востоке, в Крыму и на Кавказе. С 1961 г. в Москве стала функционировать первая вертолетная линия, связавшая основные аэродромы столицы.
Санитарный вариант Ми-4М оборудован восемью съемными носилками. В кабине есть столик и сиденье для медицинского работника, специальное медицинское оборудование. Некоторые переоборудованные машины делали возможным проведение срочных операций прямо на борту.
В 1954 г. была построена сельскохозяйственная модификация Ми-4СХ, оборудованная съемным опрыскивателем или опыливателем. Запас твердых химикатов на борту составлял 1000 кг, в баки могло заливаться до 1600 л жидких удобрений.
Была разработана модификация вертолета Ми-4 с поплавковым шасси.
Вертолет Ми-4 широко использовался при обслуживании полярных экспедиций, на строительстве линий элекг-ропередачи, на аэрогеофизических съемках, для доставки почты, на аварийно-спасательных работах.
Спасательные работы на вертолете Ми-4 впервые проведены в нашей стране в феврале 1956 г. пилотом Н.Н. Кузнецовым. В горах Кавказа после снежной бури завалило лавиной лагерь геологической экспедиции. Выполняя посадки на площадку, расположенную на высоте 1800 м, окруженную горами, заход к которой производился по ущелью на высоте 4500 м, Н.Н. Кузнецов вывез из лагеря 31 человека, в том числе 9 детей.
В августе 1960 г. в Канске Красноярского края, оказавшемся вследствие наводнения в бедственном положении, вертолеты Ми-4 произвели спасательные работы крупного масштаба. За два дня было выполнено 97 рейсов и спасено 900 человек.
В 1968 г. на вертолете Ми-4 пилоты Ю.А. Рахманов и Н.В. Теплов с исключительным мастерством в сложнейших условиях совершили шесть посадок на вершину Эльбруса, доставив на высоту 5627 м оборудование для высокогорной лаборатории.
Вертолет Ми-4 оказался эффективным средством при борьбе с пожарами. Производственное применение вертолетов Ми-4 для охраны лесов от пожаров в СССР началось в 1956 г. Вертолеты использовались как транспортное средство. Доставлялись пожарные, продовольствие, пожарный инвентарь, мотопомпы, взрывчатка.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-4
Максимальная взлетная масса, кг 7550
Масса пустого вертолета, кг 5100 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:
- на фюзеляже 1600
- на внешней подвеске 1300 Полный запас топлива, кг:
- без дополнительного бака 715
- с дополнительным баком 915 Максимальная скорость, км/час 207 Крейсерская скорость, км/час 185 Дальность полета, км 410-660 Динамический потолок, м 5500 Статический потолок, м 2000 Диаметр несущего винта, м 21 Диаметр рулевого винта, м 3,6 Длина вертолета с врашаюшимися винтами, м 25,02 Высота вертолета на стоянке, м 4,4 Максимальная ширина фюзеляжа, м 2 Экипаж, чел. 3
По грузоподъемности, скорости и максимальной высоте Ми-4 превосходил все винтокрылые машины того времени. Его серийное производство достигло масштабов, которых не знала тогда ни одна зарубежная авиафирма.
Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолетном заводе в Казани, где было построено 3155 машин. Кроме того, на авиационном заводе в Саратове в 1952- 1954 гг. было построено 152 вертолета и в 1958-1979 гг. по лицензии в КНР в Харбине было построено 545 машин.
В 1956-1966 гг. свыше 700 вертолетов Ми-4 были проданы в 34 страны мира.
К сожалению, сегодня многие уже не помнят Ми-4. Не удосужились сохранить его для потомков как музейный экспонат, не поставили в торжественной обстановке на вечную стоянку. А жаль!
ТЯЖЕЛЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ 6 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В 1957 г. коллективом, которым руководил авиаконструктор М.Л. Миль, сконструирован тяжелый вертолет Ми-6. В Аэрофлоте Ми-6 эксплуатируется с 1963 г. По своим размерам, мощности двигателей, грузоподъемности и летно-техническим данным машина намного превосходила все отечественные и зарубежные вертолеты того времени.
Ми-6 предназначен для перевозки различной техники и грузов, в том числе крупногабаритных, массой до 12 тонн. Внешняя подвеска большой грузоподъемности (до 8 тонн) позволяет использовать машину в качестве летающего крана. Так, с помощью Ми-6 можно монтировать оборудование заводов, транспортировать и устанавливать буровые вышки, электромачты, проводить множество других строительных работ. Он используется также и для перевозки людей.
Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, оснащен двумя газотурбинными двигателями Д-25В мощностью по 5500 л.с. конструкции П.А. Соловьева.
Экипаж размещается в кабине, расположенной в носовой части фюзеляжа, и состоит из двух пилотов, а при необходимости - и штурмана, бортмеханика, радиста.
В центральной части фюзеляжа размещается грузовая кабина размером 12x2,65x2,5 м и объемом около 80 м грузовым люком размерами 2,65x2,7 м с открывающимися в сторону створками и грузовым трапом. В пассажирском варианте имеет съемные и откидные сиденья для размещения 60 человек. При использовании санитарного варианта в ней устанавливаются 41 носилки. В задней части кабины расположены створки и трапы, открывающиеся с помощью гидроцилиндров с дистанционным управлением.
Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета на вертолете Ми-6 установлено крыло площадью 35 м2, несущее до 25 процентов нагрузки.
Шасси вертолета - трехопорное. Стойки передней и основных опор снабжены пневномасляными амортизаторами. Передние сдвоенные колеса - самоориентирующиеся.
Двигатели и главный редуктор расположены под потолком грузовой кабины. Несущий винт вертолета состоит из втулки и пяти цельнометаллических лопастей прямоугольной формы. Конструкция лопастей - с применением клеевых соединений. Рулевой винт вертолета - реверсивный, изменяемого в полете шага. Винт состоит из втулки и четырех прикрепленных к ней с помощью горизонтальных и осевых шарниров лопастей.
Для обеспечения безопасности полета на Ми-6 установлены противообледенительные устройства (электротеплового действия) на лопастях обоих винтов, носках воздухозаборников, передних стеклах кабины пилотов и штурмана.
Управление вертолетом - двойное, в основном жесткой конструкции. Пилотажно-навигационное и радиооборудование позволяет осуществлять полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. На вертолете устаноштен автопилот, включенный в систему управления по дифференциальной схеме. Он предназначен для стабилизации полета по тангажу, крену и направлению. Кроме того, автопилот имеет
