Посадочная скорость, км/час 70
Практический потолок, км 5760
Дальность полета, км 750
Разбег, м 130
Пробег, м 140
Длина самолета, м 9,7
Размах крыла, м 16,2
Площадь крыла, м2 31,0
САМОЛЕТЫ ОКБ А.С. МОСКАЛЕВА
В 1933 году авиаконструктором-энтузиастом А.С. Москалевым был спроектирован и построен пятиместный пассажирский самолет, свободнонесущий высокоплан САМ-5 с двигателем М-11 в 100 л.с. Крыло и оперение гофрированные. Летные качества оказались хорошими: скорость - 175 км/час при полетной массе 1100 кг, дальность полета 1700 км. САМ-5 по своим летно-техническим характеристикам превосходил самолет А.С. Яковлева АИР-6 того же типа и назначения с таким же мотором М -11.
Первый экземпляр самолета САМ-5 был построен кол-лекгивом Воронежского авиазавода - и притом самолет был цельнометаллический. Впервые его поднял в небо летчик А.Н. Гусаров. В серии самолет САМ-5 не строился.
На базе самолета САМ-5 был построен САМ-5бис и был рекомендован к серийной постройке как транспортный и
пассажирский самолет для местных авиалиний. Отличался подкосным крылом и более узким фюзеляжем. Каркас фюзеляжа и оперения обшивался фанерой и полотном. Двигатель М-11. Масса пустого самолета была всего 580-600 кг, конструкция простая и предельно легкая. Крыло - двух-лонжеронное, расчалочное, неразъемное.
Строился серийно с 1934 по 1938 год. На этом самолете сделано несколько рекордных беспосадочных перелетов.
СКОРОСТНОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА И.Т. НЕМАНА
В 1932 году выпускниками Харьковского авиационного института под руководством инженера И. Г. Немана был спроектирован семиместный низкоплан ХАИ-1 со свобод-нонесущим крылом и двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с. Винт двухлопастный, регулируемый на земле, первоначально деревянный диаметром 2,83 м, затем- металлический диаметром 2,75 м. 8 октября 1932 года летчик-испытатель Б.Н. Кудрин впервые поднял самолет в воздух с аэродрома Харьковского авиазавода. Это был первый в Советском Союзе самолет с убирающимися шасси. Конструкция его в основном выполнена из дерева. Фюзеляж типа «монокок» овального сечения, с работающей обшивкой, выклеенной из шпона. В салоне размещались шесть комфортабельных кресел. П ассажирская кабина имела ширину 1,42 м, высоту 1,8 м. Подъем шасси и уборка их в крыло осуществлялись тросовой проводкой. На двигателе был применен кольцевой обтекатель.
На заводских испытаниях самолета ХАИ-1 была неоднократно отмечена скорость 300 км/час, а несколько позже на серийных экземплярах на госиспытаниях в ноябре 1934 г. летчиком-испытателем Аэрофлота СИ. Таборовским была достигнута скорость у земли 324 км/час. Пассажирский самолет летал быстрее тогдашних истребителей.
Самолет ХАИ-1 заслуженно занимал первое место в Европе и второе в мире по классу скоростных пассажирских самолетов того времени. За 1934-1937 гт. было выпущено 43 самолета ХАИ -1.
Самолет ХАИ-1 строился серийно на Горьковском авиазаводе, затем на Киевском.
В начале октября 1937 г. летчик Р.И. Капрелян на самолете ХАИ-1 совершил скоростной перелет по маршругу Москва - Ташкент - Актюбинск и обратно. Самый скоростной и экономичный самолет ХАИ-1 с успехом эксплуатировался на линиях Аэрофлота из Москвы в Харьков, Симферополь, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону и в других направлениях вплоть до конца 1940 г.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ХАИ-1
Взлетная масса, кг 2600 Полетная нагрузка, кг 970
Масса пустого самолета, кг 1630 Запас топлива, кг 310
Максимальная скорость, км/час 324
Крейсерская скорость, км/час 260
Посадочная скорость, км/час 85
Дальность полета, км 1130
Практический потолок, м 7200 Длина самолета, м 10,26
Размах крыла, м 14,85
Площадь крыла, м2 33,2
ГИДРОСАМОЛЕТ МП-1 АВИАКОНСТРУКТОРА Г.М. БЕРИЕВА
В 1932 году под руководством авиаконструктора Г.М. Бе-риева (Бериашвили) был создан морской ближний разведчик МБР-2. Летные испытания провел летчик-испытатель В.Л. Бухгольц. На базе МБР-2 в 1934 г. без вооружения стал выпускаться пассажирский вариант гидросамолета МП-1 и транспортный МП-1 Т. На гидросамолете МП-1 был установлен двигатель М-176 мошностью 500-730 л.с.
На МП-1 пассажирская кабина была оборудована шестью креслами. Фюзеляж (лодка) и крыло выполнены в основном из дерева, обшивка полотняная. С 1937 года на гидросамолете МП-1бис был установлен двигатель AM-34 мощностью 750-830 л.с. и увеличено вертикальное оперение. МП-1 бис эксплуатировался на авиалинии Одесса - Батуми.
На гидросамолете МП-1 летчица П.Д. Осипенко установила четыре женских официальных рекорда для гидросамолетов: в мае 1937 года подъем на высоту без груза и с контрольным грузом 500 кг и 1000 кг; в мае 1938 года - рекорд дальности по замкнутому маршруту. В июле 1938 года экипаж в составе П.Д. Осипенко, В.Ф. Ломако, М.М. Расковой осуществил беспосадочный перелет из Севастополя в Архангельск, установив тем самым два официальных рекорда на дальность по прямой и ломаной линии.
Транспортно-пассажирские модификации МП-1 и МП-1бис длительное время эксплуатировались в Аэрофлоте и полярной авиации. С 1936 по 1941 г. в различных гражданских авиапредприятиях числилось 59 МП-1 с мотором М-17Ф и 100 МП-1бис с двигателем М-34Н. МП-1 и МП-1бис широко использовались на Крайнем Севере и в районах Сибири, изобилующих реками и озерами, где трудно найти место для сухопутных аэродромов.
Самолет МБР-2 и его транспортно-пассажирские модификации МП-1 и МП-1бис строились серийно по 1940 год, их выпускали самой большой серией в мировой гидроавиации. Всего было выпущено 1365 машин. МБР-2 благодаря своей многосерийное™ впервые позволил нашей стране отказаться от массовых закупок
