мощностью по 500-680 л.с. напоминал бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4), но отличался от него меньшими размерами. Самолеты МП-6 и ПС-7 широко использовались для пассажирских перевозок в районах Сибири и при освоении Арктики. Благодаря большому радиусу действия эти машины успешно применялись при картографических съемках отдаленных и малоизученных районов Сибири.
Коммерческая нагрузка у обеих машин составляла 700 кг, а характеристики оставались близкими к данным разведчика Р-6. Максимальная скорость - 240 км/час. Длина самолета - 14,75 м, размах крыла - 23,2 м.
На гражданском варианте самолета АНТ-7 СССР Н-166 5 мая 1937 г. экипаж в составе: полярный летчик П.Г. Головин, штурман А.С. Волков, радист Н.Н. Стромилов, механики Н.Л. Кекушев и В.Д. Терентьев - первым в нашей стране пролетел над Северным полюсом для уточнения возможности посадки на «вершине» Земли научной экспедиции И.Д. Папанина.
Еще в 1928 г. в ОКБ А.Н. Туполева были разработаны проекты и чертежи пассажирской машины ПС-7 (АНТ-7). В 1933 г. первый опытный пассажирский вариант прошел заводские испытания. Самолет мог брать семь пассажиров. Экипаж состоял из двух человек. При массе полезной нагрузки 2500 кг он имел крейсерскую скорость 220 км/час и расчетную дальность 1900 км. Самолет был устойчив на всех режимах, прост и удобен в управлении, легко взлетал. Машину допустили к эксплуатации в качестве скоростного дальнего пассажирского самолета, после чего она совершила ряд полетов в Воронеж, Казань, Киев, Таганрог.
Это был единственный с закрытой кабиной пилота самолет АНТ-7, получивший название «пассажирский лимузин».
5 сентября 1933 г. с самолетом при чрезвычайно скверной погоде - сильный туман, сплошная облачность - произошла катастрофа. Погибли экипаж и пассажиры.
Несмотря на то что материальная часть пассажирского самолета АНТ-7 (ПС-7) сомнений в надежности не вызывала, вопрос о серийном производстве отпал сам собой.
В 1936 году был создан двухмоторный самолет ПС-35 (АНТ-35) конструкции А. А. Архангельского под общим руководством авиаконструктора А.Н. Туполева. Испытания провел М.М. Громов в августе 1936 года. На опытном экземпляре были установлены два двигателя М-85 мощностью по 800 л.с. В сентябре 1936 года М.М. Громов на ПС-35 (АНТ-35) успешно выполнил перелет Москва - Ленинград - Москва. Этот самолет экспонировался на XV Международном авиасалоне в Париже и был признан самым скоростным пассажирским самолетом.
ПС-35 (АНТ-35) строился серийно в 1937-1939 гг. с некоторыми изменениями: была увеличена высота фюзеляжа и установлены двигатели воздушного охлаждения М-62 ИР мощностью 840-1000 л.с. Самолеты ПС-35 до 1941 года работали на авиалиниях Москва - Ленинград, Москва - Симферополь, Москва - Львов, Москва - Одесса, Москва - Прага, Москва - Стокгольм. В военные годы ПС-35 использовались для авиаперевозок на фронте и в тылу.
Самолет ПС-35 представлял собой цельнометаллический низкоплан с гладкой обшивкой. Управление двойное. Капоты двигателей выполнены с регулируемой задней щелью.
Машина была оснащена новейшим пилотажным оборудованием, могла выполнять полеты ночью и в сложных метеорологических условиях. Фюзеляж овального сечения с гладкой обшивкой. Рули снабжены триммерами, регулируемые в полете. Шасси убиралось в мотогондолы. Винты трехлопастные с регулируемыми в полете углами лопастей (ВИШ). Пассажирская кабина, рассчитанная на десять мест, имела хорошую звукоизоляцию, вентиляцию, освещение и отопление, в ней были оборудованы буфет, туалет, багажник. Таких комфортабельных условий ни один пассажирский самолет, обслуживавший в то время линии гражданского воздушного флота, не имел.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПС-35 (АНТ-35)
Взлетная масса, кг 7000
Полная нагрузка, кг 1980
Масса пустого самолета, кг 5012
Практический потолок, м 7200 Дальность полета, км 920- 1640
Крейсерская скорость, км/час 350
Запас топлива, кг 710
Максимальная скорость, км/час 372
Продолжительность полета, час 5
Длина самолета, м 15,4
Высота самолета, м 5,90
Размах крыла, м 20,80 Площадь крыла, м2 57,8
С 1938 года на трассах Аэрофлота появился двухмоторный цельнометаллический самолет ПС-40 (АНТ- 40), созданный на базе скоростного бомбардировщика СБ-2 бригадой А.А. Архангельского под руководством А.Н. Туполева. Оснащен двумя авиадвигателями М-100А мощностью по 860 л.с. После установки более мощных двигателей М-103 мощностью 960 л.с, винтов изменяемого в полете шага самолет получил наименование ПС-41 и нашел широкое применение в гражданской авиации как почтово-грузовой на авиалиниях Москва - Сибирь - Дальний Восток.
Конструкция самолета - цельнометаллический средне-план с двумя двигателями и убираемым назад шасси. Фюзеляж сравнительно узкий, овального сечения, переходящий в центроплан широкими зализами. В фюзеляже оборудованы три грузовых отсека.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПС-40, ПС-41
В 1935 г. в ОКБ А.Н. Туполева велись работы по семиместному пассажирскому самолету АНТ-43 с одним двигателем «Гном-Рон» К-14 мощностью 800 л.с. Самолет представлял собой увеличенное воспроизведение истребителя И-14. По схеме - цельнометаллический низкоплан с гладкой обшивкой.
В 1936 году после окончательной сборки комиссия не допустила самолет АНТ-43 к испытательным полетам как не отвечающий нормам прочности. В результате опытный самолет АНТ-43 пошел на слом.
В ОКБ А.Н. Туполева во второй половине 30-х годов велись работы по проектированию скоростного двухдвига-тельного пассажирского самолета АНТ-50 и первого отечественного лайнера АНТ-53 - 4- двигательного самолета с герметической пассажирской кабиной.
К сожалению, проекты самолетов АНТ-50 и АНТ-53 остались только на бумаге. Погром, устроенный НКВД в
ОКБ А.Н. Туполева в 1937-1938 гг., не позволил развить работу над этими машинами.
В 1937 году был создан 14-местный двухмоторный цельнометаллический самолет ПС-89 под руководством инженера А.В. Кулева для наиболее загруженных авиалиний большой протяженности. На нем были установлены два двигателя жидкостного охлаждения М-17Ф мощностью по 500-730 л.с. Самолет строился серийно в 1937- 1938 годах.
Характерной особенностью самолета было объединение трех агрегатов - двигателя, радиатора и шасси - в одном месте, на крыле в обтекателях типа «штаны» при низком размещении крыла относительно фюзеляжа. Такая компоновка позволяла существенно сократить вредное сопротивление воздуха и приблизить наибольшую скорость полета к 300 км/час. В центральной части крыла располагались посадочные щитки. Горизонтальное оперение крепилось к вертикальному на двух подкосах.
Было построено семь серийных самолетов ПС-89. Все они эксплуатировались в Аэрофлоте, в частности на линии Москва-Симферополь до 1941 года и на линиях, связывающих некоторые районы Крайнего
