Севера.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПС-89
Взлетная масса, кг 7200
Масса пустого самолета, кг 5000
Полная нагрузка, кг 2200 Число пассажиров, чел. 12
Нагрузка на крыло, кг/м3 100
Максимальная скорость, км/час 284
Крейсерская скорость, км/час 250 Посадочная скорость, км/час 95
Потолок, м 4400
Дальность полета, км 1300 Длина самолета, м 16,24
Размах крыла, м 23,1
Площадь крыла, м2 72,0
СКОРОСТНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ Д.П. ГРИГОРОВИЧА
В 1936 г. авиаконструктор Д.П. Григорович спроектировал скоростной двухмоторный 11-местный с убираемым шасси пассажирский самолет. Самолет предполагалось оснастить двигателями воздушного охлаждения типа М-22 мощностью по 480 л.с. каждый. До постройки дело не дошло.
В 1937-1938 гг. Д.П. Григорович занимался проектированием самолета для осуществления дальних пассажирских перевозок. Он одним из первых предложил использовать систему дозаправки в воздухе при дальних пассажирских перевозках.
Проектируемый самолет имел герметичную кабину на 10 пассажиров при двух летчиках и бортмеханике, одновременно исполнявшем роль стюарда.
Два двигателя мощностью по 850-960 л.с. должны были обеспечить самолету крейсерскую скорость 400-420 км/час - при максимальной, доходящей до 480 км/час.
Шасси с внешним подкосом наполовину убиралось поворотом назад. Выступающая часть колеса прикрывалась обтекателем.
К сожалению, после смерти Д.П. Григоровича 26 июля 1938 г. работа над этим проектом прекратилась.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА Д.П. ГРИГОРОВИЧА (ПРОЕКТ)
Взлетная масса, кг 5330
Масса коммерческой нагрузки, кг 1000
Масса конструкции, кг 3350
Количество пассажиров, чел. 11
Экипаж, чел. 2
Максимальная скорость, км/час 250
Дальность полета, км 900
Длина самолета, м 14,5
Размах крыла, м 22,9
Площадь крыла, м2 75,0
ПАССАЖИРСКИЙ ВАРИАНТ САМОЛЕТА ББ-2 ОКБ СВ. ИЛЬЮШИНА
В 1935 г. СВ. Ильюшин в инициативном порядке предложил пассажирский вариант бомбардировщика ББ-2 (ЦКБ-30). Проект был достаточно проработан.
Компоновка и конструкция военного самолета ББ-2 задумана так, что без переделок самолет мог быть переоборудован из военного варианта в пассажирский.
Вся конструкция самолета при переходе из военного варианта в гражданский и наоборот, из гражданского в военный, остается неизменной, таким образом производственный процесс остается для обоих вариантов идентичным.
Двухмоторный самолет ББ-2 представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом цельнометаллической конструкции. Конструкция самолета предусматривает постановку двух типов моторов «Гном-Рон» К-14 и «Райт-Циклон-3».
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ББ-2
СОВЕТСКИЙ «ДУГЛАС»
Известное влияние на развитие в стране гражданской авиации оказала покупка в середине 30-х годов в США лицензии на пассажирский двухмоторный самолет «Дуглас ДС-3», освоенный в 1938 г. на заводе № 84 и получивший название ПС-84 (с 17 сентября 1942 г. - Ли-2, по имени главного инженера завода Б.П. Лисунова, руководившего его внедрением). В США советскому «Дугласу» присвоили кодовое название «Кэб».
Однако конструкция ДС-3 была изменена применительно к отечественной технологии, все размеры переведены в метрическую систему, элементы конструкции тщательно пересчитаны с учетом наших норм прочности. В итоге надежность самолета, безопасность полета на нем существенно повысилась.
В освоении и внедрении самолетов участвовал большой коллектив инженерно-технических работников, рабочих, летчиков-испытателей. На первой стадии колоссальную работу проделал, оказав неоценимую помощь, авиаконструктор В.М. Мясищев. Конструкция и технология ПС-84 (Ли-2) для своего времени стали крупным шагом в авиастроении.
Первый отечественный вариант самолета ДС-3 с двигателями М-62ИР был готов к 7 ноября 1938 года. После непродолжительных заводских испытаний самолет передали в НИИ ГВФ, где с 3 сентября по 17 декабря 1939 года он успешно прошел государственные испытания и был рекомендован в серийное производство. Первая машина делалась целиком из американского задела деталей, а все последующие - практически полностью из отечественных материалов. За 1939 г. на заводе № 84 было построено 6 экземпляров ПС-84. К июню 1941 г. Аэрофлот имел 72 самолета ПС-84.
За время серийного производства ПС-84 (Ли-2) было выпущено 4937 машин различных модификаций, вариантов, а также опытных машин и различных специальных летающих лабораторий.
Первые ПС-84 сосредотачивались в столичном управлении ГВФ. В Москве организовали и Летный центр для подготовки экипажей нового самолета. В 1940 г. началась эксплуатация ПС-84 на международных линиях Аэрофлота: Москва - Стокгольм, Москва - Берлин, Ташкент - Кабул, Улан-Удэ - Улан-Батор. В том же году самолет начал летать и на 3 внутренних линиях: Москва - Новосибирск, Москва - Ашхабад, Москва - Тбилиси. И для экипажей, и для пассажиров бы выглядел верхом совершенства. Современное пилотажно- навигационное оборудование, высокий уровень комфорта, хорошие экономические характеристики выгодно
