производились с заснеженного аэродрома на лыжах, без подкрыльных поплавков. Весной испытания были продолжены в Гребном порту Ленинграда. Они, как и зимние, прошли удачно. В дальнейшем на МА-1 было выполнено несколько перелетов. С коммерческой нагрузкой в 450 кг (4 пассажира и 130 кг груза) самолет развивал скорость до 210 км/час, набирая высоту свыше 4000 м.
В 1939 году авиаконструктор В.Б. Шавров спроектировал 6-местную летающую лодку-амфибию для связи между полярными станциями, ледовой разведки с кораблей и полетов на местных авиалиниях северных районов страны. В 1940 году самолет был построен и прошел испытания, после которых его под маркой Ш-7 решили строить серийно на авиазаводе Главсевморпути, но тут началась война и все работы по амфибии мирного назначения были свернуты. Построенный в единственном экземпляре, Ш-7 использовался для транспортных перевозок на Волге, впоследствии затонул, выполняя очередной перелет.
Конструкция Ш-7 металлическая. Обшивка крыла площадью 23,3 м2 и оперения - полотняная. Колеса шасси убирались в углубления в бортах лодки и могли заменяться лыжами. При посадке на воду лыжи также подбирались к бортам. Такая комбинация посадочных устройств значительно расширила возможности использования самолета. Масса пустого самолета - 1230 кг, взлетная масса - 1900 кг.
Во время испытаний, которые летом 1940 года проводил летчик Е.О. Федоренко, самолет с двигателем МГ-31Ф мощностью 330 л.с. показал скорость 218 км/час, потолок - 3000 м. Длина самолета-амфибии Ш-7- 9,4 м, размах крыла -13 м.
В дальнейшем у авиаконструктора В.Б. Шаврова было много интересных проектов самолетов для гражданских целей, которым не суждено было сбыться. К ним можно отнести: проект двухмоторного самолета Ш~8 (размах крыла - 14,0 м; длина самолета - 10,7 м), проект гидросамолета «ПА» - пассажирская амфибия (размах крыла - 17,0 м; длина самолета -12 м), проект скоростного транспортного самолета под мотор АМ-34РНФТ в 1017 л.с. (размах крыла - 15,0 м; длина самолета 10,5 м), проект скоростного пассажирского самолета под два мотора АМ-39 (размах крыла - 33,0 м; длина самолета - 22,0 м) и т.д.
В.Б. Шавров известен не только как авиаконструктор, но и как историк отечественной авиации, вдохновенный энциклопедист, автор книги по истории конструкции самолетов СССР.
В 1939 г. ОКБ А.С. Яковлева разработало пассажирский двухмоторный самолет Я-19. Руководил этой работой O.K. Антонов, будущий Генеральный конструктор пассажирских и транспортных самолетов. Я-19 являлся гражданским вариантом учебно-тренировочного самолета УТ-3 конструкции А.С. Яковлева. Самолет Я-19 имел новый фюзеляж, а все остальное было взято от УТ-3 (крылья, оперение, мотоустановки и шасси). Пилотскую кабину сместили вперед, а нижнюю штурманскую кабину заменили коротким коконом. Пассажирских мест было пять - два слева и три справа. На самолете Я-19 были установлены два двигателя советского производства МВ-6 мощностью 220 л.с. с деревянными винтами. Максимальная взлетная масса - 2950 кг. Максимальная скорость - 271 км/час. Максимальная дальность полета - 780 км. Практический потолок - 5600 м.
Испытания самолета Я-19, как и всех яковлевских машин того времени, проводил летчик-испытатель Ю.И. Пи-онтковский. В октябре 1939 г. самолет передали на госиспытания в НИИ ГВФ. Испытания Я-19 прошли успешно. Гражданская авиация возлагала на Я-19 большие надежды, но в серию самолет не пошел.
В 1940 году авиационным конструктором O.K. Антоновым был разработан самолет ОКА-38. Это был первый самолет O.K. Антонова. За прототип был принят немецкий самолет «Шторх». На самолете ОКА-38 был установлен двигатель М В-6 мощностью 220 л.с.
Было изготовлено два экземпляра самолета - в связном и санитарном вариантах.
Опытный образец самолета строился в 1940 г., потом был перелет на базу, где были проведены испытания.
После испытаний самолет OKА-38 был передан для внедрения в серийное производство, но работа была прервана войной.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ОКА-38(СС-1)
Взлетная масса, кг 1343
Масса пустого самолета, кг 980
Масса полной нагрузки, кг 362
Максимальная скорость, км/час 173
Посадочная скорость, км/час 63
Время набора высоты 1000 м, мин 5,5
Практический потолок, м 4400
Дальность полета, км 514
Длина самолета, м 10,3
Размах крыла, м 14,28
Площадь крыла, м2 26,0
Разбег, м 140
Пробег, м 160
Количество пассажиров, чел. 2
Экипаж, чел. 1
Конструкторское бюро, возглавляемое А.С. Яковлевым, в 1942 г. предъявило на летные испытания двухмоторный самолет Я К-6.
Самолет сразу проектировался в двух вариантах: транспортном и бомбардировочном.
Большая часть самолетов ЯК-6 строилась в транспортном варианте. Отсек для шести пассажиров или груза помешался за двухместной пилотской кабиной. С запасом топлива в 278 кг дальность полета в этом варианте достигала 580 км. Два двигателя М-ПФ по 140 л.с. позволяли ЯК-6 развивать скорость 180 км/час. Посадочная скорость - 93 км/час. Длина разбега и пробега - менее 300 м. Длина самолета - 10,345 м. Размах крыла - 14 м, площадь крыла - 29,6 м2.
В 1944 году под руководством конструктора А.С. Яковлева был построен восьмиместный пассажирский самолет ЯК-8 с двумя двигателями М-11ФМ мощностью по 145 л.с. Конструкция деревянная с полотном. Масса пустого самолета 1750 кг, полетная масса 2700 кг. Максимальная скорость - 248 км/час. Самолет ЯК-8 прошел госиспытания и был рекомендован в серию, но фактически не строился в связи с общей тенденцией перехода на металлические пассажирские самолеты.
Длина самолета - 11,35 м; размах крыла - 14,8 м.
В трудные военные годы заместитель Генерального конструктора А.С. Яковлева O.K. Антонов мечтал создать гражданский самолет, который мог бы поднять тонну груза при разбеге 50 метров. Заняться им вплотную не удавалось: все работали для фронта, не считались со временем. Но мысль построить легкую машину, в которой воплотились идеи, появившиеся во время работы над планерами, O.K. Антонова не покидала. Он вечерами делал первые наброски общего вида будущей машины, чертил отдельные узлы, делал расчеты.
Свое крылатое детище, еще в стадии проектирования, O.K. Антонов окрестил Ф-1. Это - военный начальный вариант нынешнего небесного долгожителя самолета-биплана Ан-2. Ф-1 проектировался и
