создавался как боевой самолет-разведчик (буква «Ф» означала: фронтовой). Во втором варианте самолет получил название «СХА-1», затем АН-2 - первенец славной «фамильной» династии Антоновых.
С 1943 г. в ОКБ А.Я. Щербакова началось серийное производство грузо-пассажирского самолета Ще-2. Серия шла до начала 1946 г. Всего выпущено 550 машин.
Ще-2 - подкосный высокоплан деревянной конструкции с трапециевидными консолями крыла и двумя дизельными двигателями М-11Д мощностью по 115 л.с. Шасси - неубираемое с обтекателями на колесах. Самолет был предназначен для перевозки крупногабаритных грузов массой до 1000 кг, может перевозить пассажиров до 13 человек.
Взлетная масса - 3400 кг. Масса пустого самолета - 2270 кг. Максимальная скорость - 155 км/час. Дальность полета- 1000 км.
Мощность двигателей была определенно недостаточна. И все-таки самолет Ще-2 принес большую пользу, хотя летчики не очень любили его из-за малой мощности двигателей. Самолет был прост в эксплуатации, пригоден и целесообразен для местных линий. Применялся он и после войны, будучи доступен летчику ниже средней квалификации.
В 1943-1944 годах в ОКБ А.Н. Туполева начались проектные работы над пассажирским самолетом Ту-66 на базе военного варианта четырехдвигательного скоростного бомбардировщика Ту-64. На самолете предполагалось установить четыре поршневыхдвигателя АМ-43ТК-300Б авиакон-струкгора А.А. Микулина. ОКБ подготовило эскизный про-ектТу-66, который рассматривался в ГВФ. Были оформлены технические требования на постройку опытного образца самолета с данными, близкими к тем, которые гарантировало ОКБ А.Н. Туполева.
Экипаж состоял из шести человек: первого летчика - командира корабля, второго летчика, штурмана, бортгех-ника, радиста, стюардессы. Экипаж, кроме стюардессы, располагался в передней кабине.
При проработке проекта учитывалась возможность переделки пассажирского варианта Ту-66 в грузовой, санитарный.
Работы по Ту-66 не вышли из стадии эскизного проектирования и были прекращены одновременно с работой по базовому военному варианту Ту-64.
ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-66
Взлетная масса, кг 34 500
Максимальная скорость на высоте 9300 м, км/час 610
Практический потолок, м 11 000 Нормальная дальность полета
с коммерческой нагрузкой 5000 кг, км 2000 Максимальная дальность полета
с коммерческой нагрузкой 5000 кг, км 5000
Количество пассажиров, чел. 50-52
Экипаж, чел. 6
Длина самолета, м 30,0
Высота самолета, м 7,2
Размах крыла, м 42,0
Плошадь крыла, м2 150,3
В 1944-1945 гг. в ОКБ авиаконструктора Н.Ф. Незваля велись проектные работы по переоборудованию четырех серийных дальних бомбардировщиков Пе-8 с дизельными двигателями типа АЧ-ЗОБ взлетной мощностью по 1500 л.с. в пассажирский вариант для спецперевозок на 14 мест, из них два-три спальных. В бортах фюзеляжа появились иллюминаторы. Воздушные винты и кабина пилотов оснащались антиобледенительными устройствами. Для пассажиров на случай полетов на больших высотах предназначались четыре кислородных баллона общей емкостью 160 литров и легочные автоматы КП- 12.
Максимальный летный вес самолета - 35 500 кг. Максимальная скорость - 390 км/час. Максимальная дальность полета - 5600 км. В дальнейшем в ходе эксплуатации самолет получил обозначение Пе-80Н. Переоборудованные самолеты Пе-80Н успешно прошли летные испытания, но в эксплуатацию по прямому назначению не передавались.
В 1944 году ОКБ И.Ф. Незваля подготовило эскизный проект 48-местного пассажирского четырехмоторного самолета на базе Пе-8. Этот эскизный проект самолета являлся в дальнейшем модификацией Пе-8, в которой коренным образом изменялся фюзеляж с сохранением крыла серийного самолета и винтомоторной группы, с внедрением схемы трехколесного шасси с носовым колесом.
В фюзеляже самолета были скомпонованы три пассажирские кабины, разделенные перегородками. В дневном варианте самолет вмещал 48 пассажиров, в ночном - 30 мест были спальные, 10 - сидячие. На борту имелся буфет, гардероб, две туалетные комнаты. Под полом имелось багажное отделение объемом в 12,5 м3. Экипаж самолета должен был состоять из двух пилотов, штурмана, радиста и бортмеханика, располагавшихся в носовой части фюзеляжа, и двух стюардесс, размешавшихся в задней кабине.
ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ ПРОЕКТА 48-МЕСТНОГО ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА И.Ф. НЕЗВАЛЯ
Максимальная взлетная масса, кг 37 500
Полезная нагрузка, кг 17 000
Максимальная скорость, км/час 466
Высота полета, м 5200
Дальность полета, км 5000
Взлетная дистанция, м 1430
Длина самолета, м 28,635
Размах крыла, м 40,13
Высота самолета, м 9,25
В 1943 году Генеральный конструктор СИ. Ильюшин по своей инициативе начал проектировать свой первый пассажирский самолет Ил-12. Первый вариант проекта самолета Ил-12 был рассчитан на 29 пассажирских мест. Максимальная дальность полета предполагалась 5000 км при крейсерской скорости около 400 км/час. Высота полета - 6000-7000 м.
На первом варианте самолета Ил-12 предполагалось установить четыре высотных двигателя М-88В при номинальной мощности 1000 л. с. каждый. Впервые в практике ОКБ СВ. Ильюшина на самолете Ил-12 применена была схема шасси с передней опорой. В Советском Союзе такая схема, до начала проектирования самолета Ил-12, была применена только на опытном бомбардировщике ДВБ-102 В.М. Мясищева.
В дальнейшем развитие проекта самолета Ил-12 претерпело существенные изменения. В январе 1944 года начались проработки двухдвигательного варианта самолета Ил-12 с новыми дизельными двигателями АЧ-31 с номинальной мощностью 1500 л. с. каждый.
В 1944 г. ОКБ В.Г. Ермолаева разработало несколько пассажирских вариантов бомбардировщика Ер-2 с двумя дизельными двигателями мощностью по 1500 л.с. Строилось сразу четыре машины, которые по своим летным характеристикам, включая скорость и дальность, не отличались от серийных бомбардировщиков Ер-2. Эго были самолеты особого назначения «ОН». Само название говорит, что машины предназначались для перевозки высокопоставленных лиц, десятиместные с мягкими креслами. Взлетная масса - 19 000 кг. Максимальная скорость - 420 км/час. Дальность полета - 3000 км.
Первый самолет Ер-20Н построили зимой 1945 г. на Иркутском авиазаводе.
