Крейсерская скорость, км/час 347
Длина разбега, м 460
Длина пробега, м 700
Длина самолета, м 21,31
Размах крыла, м 31,7
Плошадь крыла, м 103
Высота самолета, м 7,8
В 1947 г. был передан в серийное производство транспортный самолет Ил-12Т. Грузоподъемность Ил- 12Т составляла 3000 кг. От пассажирского самолета Ил-12Т отличался конструкцией фюзеляжа. Пассажирская кабина была переоборудована в грузовую. Для погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов на левом борту фюзеляжа была сделана двухстворчатая дверь с небольшой калиткой, через которую сбрасывались мелкие грузы.
Транспортные самолеты Ил-12Т строились серийно до 1949 г. и в течение многих лет эксплуатировались на внутренних авиалиниях, использовались в полярной авиации.
Для линий гражданской авиации средней и малой протяженности вскоре был построен самолет Ил-14, схожий по схеме с Ил-12, но с более мощными двигателями воздушного охлаждения АШ-82Т мощностью 1900 л.с. каждый.
Опытный самолет Ил-14 с поршневыми двигателями АШ-82ФН поднялся в воздух 13 июля 1950 г. Летчик-испытатель В. К. Коккинаки по достоинству оценил характеристики самолета.
На самолете Ил-14 было установлено более совершенное пилотажно-навигационное, радиосвязное оборудование и только что появившаяся радиотехническая система посадки вслепую.
1 октября 1950 г. состоялся первый полет модифицированного пассажирского самолета Ил-14П с двумя поршневыми двигателями АШ-82Т, с новым крылом и увеличенным вертикальным оперением. Командир экипажа - В.К. Коккинаки.
14 марта 1954 г. состоялся первый полет первого серийного самолета Ил-14П на Ташкентском авиационном заводе. Его поднял в небо экипаж в составе: командир В.К. Коккинаки, второй пилот Н.С. Гаврицкий, бортмеханик М.Ф. Кузьмин, бортрадист И.С. Силиминов, ведущий инженер З.Ф. Воскресенский. Самолет Ил-14 выпускался также и на московском авиационном заводе № 30.
Регулярные рейсы самолета Ил-14П на линиях Аэрофлота начались 30 ноября 1954 г. Первоначально использовались самолеты в вариантах компоновки пассажирской кабины на 18 пассажиров при взлетной массе 16 500 кг. Эксплуатация самолета на воздушных магистралях подтвердила высокий уровень безопасности полетов и надежность конструкции. Поэтому вскоре взлетную массу увеличили до 17 000 кг, а число пассажирских мест - до 24, а затем и до 32. Уже в 1955 г. Ил-14П стал основным магистральным самолетом Аэрофлота и широко эксплуатировался как в нашей стране, так и за рубежом. Долгий век в небе планеты прожил Ил-14. В 1987 г. на авиалиниях Аэрофлота и авиакомпаниях других стран летало около 270 пассажирских самолетов Ил-14. Всего было выпущено 839 самолетов Ил-14 сорока модификаций, кроме того, 203 самолета построено в Чехословакии и 80 самолетов в ГДР. Серийный выпуск продолжался до 1957 г. Отдельные специализированные самолеты Ил-14 строились в 1961 и 1962 гг. За рубеж было поставлено 115 самолетов Ил-14, в том числе в Индию, Египет, Алжир, Югославию. Причем некоторые из них эксплуатируются более 40 лет.
Надежный, безопасный, прочный, с хорошими летно-техническими характеристиками, простой и удобный в эксплуатации, И л-14 оказался самолетом-долгожителем. Многие годы он летал на среднепротяженных магистралях Аэрофлота. Многие самолеты Ил-14 летали в полярной авиации, использовались метеорологами, вели поиски косяков рыбы, выполняли сложные научно-исследовательские полеты.
Для работы по освоению Арктики и Антарктиды под руководством СВ. Ильюшина были построены самолеты Ил-14 в арктическом исполнении. В Арктике на этих самолетах поддерживалась регулярная связь с полярными станциями на островах Северного Ледовитого океана, а также на дрейфующих льдах, выполнялась ледовая разведка и проводка судов.
Модификации самолета Ил-14: Ил-14П, Ил-14М - пассажирский вариант, грузовой вариант Ил-14Т.
Самолеты Ил-14П широко использовались для правительственных перелетов.
Самолеты Ил-14Т в гражданской авиации применялись для перевозка народно-хозяйственных грузов, обеспечивали работу научных экспедиций в Арктике и Антарктиде. Грузоподъемность Ил-14Т составляла до 2700 кг.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ИЛ-14П, ИЛ-14М
По заказу Главного управления геодезии и картографии в конструкторском бюро СВ. Ильюшина были созданы модификации Ил-14ФК и Ил-14ФКМ для аэрофотосъемоч-ных работ. Это были первые в стране специализированные самолеты, оснащенные тремя современными аэрофотоаппаратами.
Самолеты-аэрофотосъемщики проделали огромную работу по освоению северных районов страны, изучению и разведке природных ресурсов.
В 1946 г. в ОКБ СВ. Ильюшина был создан большой, на 66 мест, пассажирский самолет Ил-18 с четырьмя поршневыми двигателями марки АШ-73 мощностью по 2300 л.с. (позднее были установлены двигатели АШ- 73ТК с турбокомпрессорами, имевшие взлетную мощность по 2400 л.с), но в массовое производство самолет не пошел. Еще не созрели условия для крупных пассажирских перевозок. Тогда страну вполне устраивали такие пассажирские двухмоторные самолеты, как Ли-2, Ил-12 и Ил-14.
Первый полет самолета Ил-18 с поршневыми двигателями АШ-73 и впервые в нашей стране герметичным фюзеляжем состоялся 17 августа 1946 г. Его подняли в небо командир экипажа В.К. Коккинаки, второй пилот К.К. Коккина-ки, бортмеханик П.К. Коккинаки.
По своим летным данным Ил-18 являлся перспективным самолетом. Он обладал высокой устойчивостью и хорошей управляемостью. С полной полетной массой 42 500 кг Ил-18 совершал длительный полет с набором высоты при трех работающих двигателях, а с полетной массой 36 000 кг
самолет продолжал горизонтальный полет даже при двух работающих моторах. Безопасность полета Ил-18 в условиях атмосферных возмущений обеспечивалась пятикратным запасом прочности.
На воздушном параде в Тушино 3 августа 1947 г. самолет Ил-18 возглавлял колонну пассажирских самолетов Ил-12. В дальнейшем на Ил-18 выполнялись испытания бортовых систем и оборудования. Полеты опытного самолета Ил-18 завершились в начале 50-х годов.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-18 (ПЕРВЫЙ)
Взлетная масса, кг 42 500-47 500
Полная нагрузка, кг 5760-7600 Масса пустого самолета, кг 28 490
Запас топлива, кг 5760-7600 Марка дви гателя АШ - 7 3
Мощность двигателя, л.с. 2300
Количество двигателей 4
Крейсерская скорость, км/час 450
Максимальная скорость, км/час 565
Посадочная скорость, км/час 170
Дальность полета, км 2800-4000 Пассажировместимость, чел. 60-66
Экипаж, чел. 5-6
Длина самолета, м 29,86
Размах крыла, м 41,1
Площадь крыла, м2 140,0
