Остекление кабины пилотов для лучшего обзора назад и вниз сделано выпуклым с боков, снабжено противообледе-нительной системой. Ан-2 безопасен в полете, прост в эксплуатации. Управление самолетом - двойное, смешанное, тросами и тягами.
Шасси - пирамидальной схемы, колеса - полубаллонные. Лыжи специальные, дуралюминовые, прямоугольные в плане. Площадь главных лыж - 2,18м2, хвостовой - 0,6 м2.
Ан-2 ежегодно перевозил миллионы пассажиров, обрабатывал посевы химикатами, вносил удобрения на десятках миллионов гектаров полей. Неприхотливый, многоцелевой крылатый труженик помогал геологоразведке, метеорологическим службам, вел разведку льдов, рыбы, морского зверя, а также работал в Арктике и Антарктиде по обслуживанию полярников. Словом, не было другого самолета, который бы столь многогранно и эффективно выполнял задания десятков отраслей народного хозяйства.
На самолете Ан-2 приобретало опыт, совершенствовало свое профессиональное мастерство не одно поколение пилотов Аэрофлота. На Ан-2 проходят летное обучение курсанты Бугурусланского, Краснокутского, Сасовского летных училищ гражданской авиации. Недаром этот самолет стал самым распространенным в гражданской авиации, повсюду его любовно называли тружеником неба.
Ан-2 оказался одним из самых долгоживущих типов самолетов в мире. Ведь достойной, равноценной замены Ан-2 пока нет. Хотя авиационный рынок и обозначил ему сразу нескольких конкурентов. Дело пришло к тому, что первенец ОКБ O.K. Антонова, скромный двукрылый Ан-2 смело влетел в XXI век, перекрыв тем самым все рекорды небесного до л гожите л ьства.
За первые два десятилетия эксплуатации был внесен ряд улучшений в конструкцию самолета Ан-2. Всего было создано и разработано более десяти модификаций Ан-2:
Ан-2Т - транспортный;
Ан-2ТП - транспортный и пассажирский на 12 человек;
Ан-2П - пассажирский на 12-14 человек;
Ан-2С - санитарный на шесть лежачих больных с двумя
сопровождающими медработниками;
Ан-2СХ - сельскохозяйственный, с устройствами для
опыления и опрыскивания;
Ан-2М - выпушенный через много лет специализированный
сельскохозяйственный самолет, самый высокопроизводительный в сельскохозяйственной авиации мира;
Ан-4(Ан-2В) - поплавковый вариант Ан-2Т;
Ан-2Ф - самолет для аэрофотосъемки (серийно не строился);
Ан-6 «Метео» - самолет для зондирования атмосферы; Ан-2ПП - пожарный самолет.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-2
Максимальная взлетная масса, кг 5500
Масса пустого самолета, кг 3580
Максимальная масса коммерческой нагрузки, кг 1500
Крейсерская скорость, км/час 180-210
Посадочная скорость, км/час 68- 110
Практический потолок, км 4500
Дальностыюлета, км 600-1550
Пассажировместимость, чел. 12
Экипаж, чел. 2
Запас топлива, кг 900
Длина самолета, м 12,73
Площадь крыла, м2 7! ,52
Размах крыла (верхнего), м 18,18
Размах крыла (нижнего), м 14,24
Высота самолета, м 4,13 Размер грузовой кабины, м:
длина 4,1
ширина 1,6
высота 1,8
Общий объем, м3 12
Поршневой двигатель АШ-62ИР
Взлетная мощность, л.с. 1000
Длина пробега, м 170
Длина разбега, м 180
Самолет Ан-2 выпускался серийно более сорока лет. В СССР, например, Киевский авиационный завод построил с 1950 по 1962 г. 3167 Ан-2 всех модификаций. Из них 879 - Ан-2СХ. Ан-2М построено в незначительных количествах.
Долгое время основным производителем Ан-2 был польский завод в Мелеце. В 1960-1992 гг. в Польше построено около 12 000 самолетов Ан-2, из которых 10 440 передано в СССР/СНГ. Продолжалась постройка по лицензии самолетов Ан-2 под обозначением Y-5 в Китае. Всего же заводские цеха трех стран (СССР, Польша, Китай) покинуло свыше 15 500 различных модификаций самолетов АН-2. Самолет эксплуатировался в 28 странах мира.
САМОЛЕТЫ ОКБ А.С. ЯКОВЛЕВА
В 1947 г. в ОКБ под руководством А.С. Яковлева для обслуживания линий местной авиации, связи областных центров с районами был создан подкосный высокоплан Як-12 с четырехместной кабиной, с двигателем вначале М-ПФР в 160 л.с. конструкции А.Д. Швецова, а затем с двигателем АИ- 14Р в 260 л.с. конструкции А.Г. Ивченко.
Первый полет Я к-12 состоялся 20 октября 1947 г., пилотировал летчик-испытатель Ф.П. Абрамов.
Самолет отличался простотой пилотирования, эксплуатации и ремонта и получил широкое применение.
Як-12 оснащен радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полетов ночью и в сложных метеоусловиях.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯК-12А, ЯК-12М
