Программа МиГ-25 оказала влияние не только на зарубежное авиастроение. но и на собственные дальнейшие разработки ОКБ Микояна. МиГ-25 стал первой ступенью к созданию тяжелого перехватчика, не имеющего аналогов в мире. Советское руководство проявляло хорошо оправданный интерес к такой машине.
1968 г. ЦК КПСС и СМ СССР выпустили Постановление, предписывающее Микояну разработать и построить три модификации К-155М — перехватчик, ударный самолет и разведчик. Поначалу E-155М был просто усовершенствованным МиГ-25, однако в начале 1970 г. планы изменились.
На протяжении многих лет ПВО арктических районов Советского Союза оставалась недостаточной. Аэродромы с мощным аэронавигационным оборудованием были на Севере редкими, между ними лежали огромные пространства. Существовавшие РЛС могли отследить низколетящие цели лишь на близких дистанциях. Стоявшие на вооружении частей ПВО перехватчики по тем или иным причинам также не могли обеспечить надежное прикрытие. Одних — например, МиГ-25ПД или Cу-15ТМ — сковывал небольшой радиус действия, другие — Як-28П или Ту-128 — несли уже устаревшую систему вооружения. Поэтому, имея за плечами опыт создания МиГ-25, ОКБ Микояна начало разработку перехватчика, способного длительное время патрулировать над пустынными арктическими районами и одновременно уничтожать различные воздушные цели, в том числе крылатые ракеты. Экипаж должен был состоять из летчика и штурмана- оператора систем вооружения. Идея такого самолета встретила поддержку как Правительства, так и командования ПВО.
В ходе предварительного проектирования рассматривались несколько вариантов компоновки машины, получившей обозначение К-155МП. Одним из первых был варианте крылом изменяемой стреловидности, некий гибрид МиГ-23 и МиГ-25. Самолет должен был иметь воздухозаборники, похожие на воздухозаборники МиГ-25, но с улучшенной аэродинамикой. Экипаж из двух человек предполагалось разместить тандемом в кабине под общим фонарем с откидывающимися вверх-назад подвижными частями.
Крылом изменяемой геометрии и однокилевым оперением с форкилем самолет весьма походил на МиГ-23. Для обеспечения путевой устойчивости предполагали установить два больших складных подфюзеляжных гребня, опять-таки похожих на гребень МиГ-23. Для работы с грунтовых или ледовых аэродромов основные опоры шасси собирались оснастить двухколесными тележками, что позволило бы снизить удельное давление на грунт.
В качестве силовой установки были выбраны два ТРДДФ ОКБ Соловьева Д-30Ф. Предусматривалось вооружение из трех или четырех ракет класса — воздух-воздух- дальнего радиуса действия, подвешиваемых под фюзеляж в полуутопленном положении, и ракет ближнего боя на пилонах под неподвижной частью крыла.
Крыло изменяемой стреловидности позволило бы получить хорошие взлетно-посадочные характеристики и увеличить дальность полета на определенных режимах. Однако, поворотный узел крыла усложнял и утяжелял конструкцию планера. Кроме того. в отличие от МиГ-23, самолет не предназначался для ведения маневренных воздушных боев, где могли бы проявиться некоторые преимущества подвижного крыла. Поэтому, этот проект Е-155МП в дальнейшем не разрабатывался.
Также рассматривались и не были приняты к разработке двухместные двухдвигательные перехватчики Е-158 и 'изделие 518-31'. Первый представлял собой «бесхвостку» с оживальным крылом; данных о втором. к сожалению, нет.
Другой проект, 'изделие 518-55», весьма походил на будущий реализованный МиГ-31. Самолет должен был нести четыре ракеты Р-33 под фюзеляжем. имел двухколесную тележку главных опор шасси с тандемным расположением колес. Трапециевидное крыло предполагалось выполнить с большими корневыми наплывами и отогнутой задней кромкой. Работы по 'изделию 518-55» не продвинулись дальше эскизного проектирования.
В 1972 г. в отделе проектов ОКБ начались работы над вариантом Е-155МП, внешне походившим на МиГ-25. После разработки оптимальной компоновки машина получила обозначение «изделие 83». Работы по К-155МП длились несколько лет, и в результате на свет появился уникальный самолет.
Несмотря на схожесть с МиГ-25, «изделие 83» стало совершенно новой машиной, воплотившей в себе многие новые конструктивные, аэродинамические и технологические достижения. Однако важнейшим отличием нового перехватчика от всех существовавших (и существующих ныне) стала его система вооружения.
Самолет спроектировали «вокруг» мощной БРЛС «Заслон» с фазированной антенной решеткой (ФАР). В такой РЛС сканирование луча осуществляется электронно, а не за счет механического поворота антенны. Скорость сканирования, углы обзора и точность определения координат цели по сравнению с обычными РЛС многократно возросла. Кроме того, отсутствие движущихся частей позволило разместить под носовым обтекателем антенну большего диаметра. А дальность обнаружения цели напрямую зависит от мощности излучателя и диаметра антенны.
«Заслон» имел сектор обзора ±70° в горизонтальной плоскости и от -60° до +70° в вертикальной. Дальность обнаружения цели составила около 300 км. Система управления вооружением могла одновременно отслеживать 10 целей и обстреливать 4 из них.
Самолет оснастили и выдвигаемым контейнером инфракрасного поиска и прицеливания, дающим возможность подходить к цели тайно, не выдавая себя включенной РЛС.
«Орудиями главного калибра» «изделия 83» являлись 4 ракеты дальнего действия Р-ЗЗ с инерциальной навигацией и полуактивным радиолокационным наведением на заключительном этапе траектории. Ракеты размещались в полуутопленном положении под фюзеляжем. Кроме того, в штатный состав вооружения вошли 2 ракеты Р40 на пилонах под крылом. Самолет нес и 23-мм пушку ГШ-6-23.
Для работы с системой вооружения в экипаж ввели штурмана-оператора. Экипаж из двух человек мог не только эффективнее работать, но и легче одиночки переносил длительные полеты, особенно над водой. Кроме того, размещенный в задней кабине второй комплект органов управления самолетом с телескопической РУС и перископом переднего обзора снимал необходимость создания специальной учебной модификации (а так же позволял оператору при необходимости посадить самолет).
Силовая установка «изделия 83» состояла из двух ТРДДФ Д-30Ф-6 — дальнейшего развития двигателя, созданного в ОКБ П. А. Соловьева в 1963 г. и исправно работавшего на таких машинах, как Ту- 154 и Ил-62. Работы по Д-30Ф начались в 1969 г. Двигатели с тягой 15500 кг на форсаже позволили выполнять крейсерский полет с М 2,35 на высоте 18 000 м и достигать скоростей, соответствующих М=2.83 на высоте и М=1,6 у земли.
Несущие фюзеляж с воздухозаборниками создавали на отдельных режимах полета до 50 % подъемной силы. Трехлонжеронное крыло с небольшими наплывами имело тонкий симметричный профиль. Три лонжерона. в отличие от двух у МиГ-25, позволили придать крылу жесткость. недостаток которой отмечался у МиГ-25. Наплывы улучшали маневренность на больших углах атаки. Для увеличения подъемной силы во
