низколетящими крылатыми ракетами типа «Томагавк» или ALCM. К примеру, на полигоне Сары-Шаган на Балхаше проводили проверку: известна условная цель, но не известно время и направление подлета к этой цели крылатой ракеты. На охране объекта на опорной высоте 5000 м барражировали 4 МиГ-31 (три охватывали с перекрытием весь азимут 360°, а один выступал координатором действий) и 4 Су-27. Один из МиГ-31 заметил носитель Ту-16 на удалении около 200 км. На экране отчетливо было видно, что от носителя отделилась точка, которую оператор 31-го сразу потерял — сказалась разность в ЭПР носителя и ракеты. Но направление примерно было уже определено, и спустя некоторое время на дальности 70 км низколетящая — высота полета около 50 м — крылатая ракета была обнаружена и уничтожена.
Подобный результат повторился в Баренцевом морс, когда МиГ-31, опередив Су-27, «увидели» и сбили противокорабельную ракету Р-6. Учебный запуск се был осуществлен с подводной лодки, а летела она практически над водой. Эта Р-6 аналогична по характеристикам «Экзосету». которым аргентинцы отправили на дно английский эсминец «Шеффилд» в ходе вооруженного конфликта вокруг Фолклендов.
Вот только не умеющий выписывать в воздухе захватывающие дух кренделя МиГ-31 оказался в роли умной надежной двужильной домохозяйки в невзрачном халате и стоптанных тапочках, чьи достоинства затмила эффектная длинноногая блондинка. И пусть блондинка туповата, ленива и постоянно пережаривает яичницу — с ней куда приятней выйти в свет. Джентльмены предпочитают блондинок.
По мнению заслуженного военного летчика из Саваслейки, — …возможности самолета так и не были реализованы полностью не только из-за отсутствия материальных средств, но во многом и из-за того, что крупные авиационные начальники не переломили свою психологию по отношению к МиГ-31, продолжали относиться к нему, как к простому носителю ракет. Многие из них, закончив летать на МиГ-21, 23, 25 и других самолетах 3-го поколения, в душе так и остались летчиками «свисточниками».
Завершить рассказ о МиГе хотелось бы словами другого саваслейского пилота:
'…Несмотря на высокую надежность и уникальные возможности, МиГ-31 требует от летного состава зрелости. Летчик, летающий на МиГ-31, должен обладать устоявшейся психикой, должен быть обучен пилотированию на другом, более дешева и и простом истребителе и состояться как воздушный боец.
…Главная причина предосудительного отношения к истребителю МиГ-31 та, что руководители и многие летчики так и недоросли до уровня этой прекрасной мощнейшей машины, способной через девять минут после взлета набрать высоту практического потолка, умеющей летать быстрее пули, выпущенной из автомата АК (М=2,83), способной группой из 4 машин перекрыть пространство в 600 километров по фронту, с опор ной высоты 5000 метров обстреливающей цели от земли до практического потолка. Спрашивается, зачем ей крутить петли?
Это прекрасная умная машина, предназначенная для уничтожения воздушных целей. Именно для уничтожения. а не ведения с ними воздушного боя в общем понимании: «Скорость, Маневр, Огонь».
Аэродинамическая схема МиГ-31 подобна схеме МиГ-25. Это цельнометаллический моноплан с верхним расположением трапециевидного крыла, боковыми косыми воздухозаборниками, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением.
Конструкция планера в основном сварная (автоматическая и полуавтоматическая точечная, aproiню- дуговая сварка). Выбор материала предопределен назначением самолета и условиями его эксплуатации. Это — сплавы алюминия, способные выдержать 150 'С; титан и нержавеющая сталь — для температурив нагруженных зон (кромки воздухозаборников, крыла, оперения и др.). В конструкции сталь (марки ВНС-2, ВНС-5, ЭИ-878, ЭИ-703, ВНЛ-3, СН-3, ВЛ-1) занимает около 50 % (по весу), алюминий (Д-19, ВАЛ-10) — 33 %. титан (ОТ4-1, ВТ-20, ВТ-21 Л. ВТ-22) — 16 %. другие материалы — 1 %.
Фюзеляж. Представляет собой монокок. Имеет 57 шпангоутов и рам, из которых силовыми являются: 1–6. 61>, 7. У. 10. ЮА. 11–11. Технологически состоит из: носовой части (до шп. 3), закабинного отсека (шп. 3 — шп. 4), отсека воздухозаборника (шп. 2 до шп. 6), центроплана (шп. 1 до шп. 12) и хвостовой части (шп. 12 до шп. 14). Доступ к агрегатам систем и двигателя осуществляется через многочисленные съемные панели и лючки.
Носовая часть изготовлена из алюминиевых сплавов и включает радиопрозрачнмй обтекатель антенны РЛС. отсек радиолокационного оборудования. кабину экипажа и закабинный приборный отсек.
Съемный обтекатель антенны крепится к шп. 1 посредством гаек и болтов.
Члены экипажа располагаются тандемом, каждый в своей герметичной и оснащенной катапультируемым креслом кабине. Фонари открываются назад механически. Кабина штурмана оснащена убираемым перископом (вид вперед), при помощи которого тот смог бы посадить самолет.
Остекление фонаря сделано из термостойкого оргстекла: по бокам 10-мм толщины, на козырьке — многослойного (триплекс) 36-мм с электрическим противообледенительным слоем. Кроме того, 10-мм плексигласовой переборкой отделены друг от друга кабины экипажа.
Задние стенки герметичных кабин имеют наклон, и к ним крепятся направляющие катапультных кресел.
В отсеках под кабиной экипажа находится прицельное оборудование и оборудование связи, а также часть агрегатов электрической системы.
Передняя опора шасси располагается в отсеке между шп… 1М и 3В; по бокам носовой части находятся узлы крепления воздухозаборников.
Сварная средняя часть фюзеляжа (СЧФ), как силовой центр, выполнена из высококачественных легированных сталей (разных марок) и является баком-конструкцией. Ею воспринимаются нагрузки, приходящие от крыла, оперения, воздухозаборников, основных опор шасси, двигателей.
Воздухозаборники на МиГ-31 намного больше и сложнее, чем на МиГ-25. Входные каналы начинаются по бокам фюзеляжа от шп. 2 и продолжаются до шп. 6. Входы каналов имеют прямоугольное поперечное сечение с острыми кромками. Количество поступающего воздуха автоматически (АРВ-39) регулируется, в зависимости от высоты и скорости, нижними створками и верхним горизонтальным клином.
Верхнюю часть СЧФ (над воздушными каналами) занимают семь топливных баков. Ниже размещены агрегаты топливной системы.
В гроте, проходящем по верху фюзеляжа от кабин экипажа до контейнера тормозного парашюта, находятся агрегаты системы управления. Система управления: гидробустера, проводка механическая, с тросами и жесткими тягами.
Оборудование гидравлической и воздушной систем, а также системы кондиционирования размещено но бокам фюзеляжа.
Хвостовая часть фюзеляжа (ХЧФ) имеет узлы крепления оперения (стабилизаторов и килей) и форсажных камер. Контейнер тормозного парашюта находится между килями и вмещает два крестообразных парашюта суммарной площадью 50 м².
В ХЧФ находятся также три теплоизолированных отсека оборудования систем: топливной, гидравлической и управления.
Крыло. Консоли трапециевидного в плане крыла имеют но три лонжерона. нервюры, стрингеры и работающую обшивку, выполненную из листовой нержавеющей стали и титановых сплавов. Крыло снабжено небольшими наплывами.
