Кротов Антон & Петров Денис
Практика вольных путешествий
Антон Кротов
Денис Петров
ПРАКТИКА ВОЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
АВТОСТОП
Снаряжение
Приспособления
Позиции
Техника
Тактика
ПОЕЗДА
Метод одной остановки
Маленькие хитрости
Электрички и дизеля
Анизотропия. Волна
Езда в локомотивах
Наружная езда
ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
КОНТАКТЫ
Ночлег в незнакомой местности
Вписка у волосатых
В монастыре
В сельской местности
На вокзале
Другие методы ночёвки
Контакты с представителями власти
Общение с местным населением
Бесплатная передача информации по междугородной телефонной сети
НОМЕРА АВТОМАШИН
Россия
Беларусь
Украина
НУМЕРАЦИЯ ПОЕЗДОВ
=================================================================== ===
ВВЕДЕНИЕ
Наше время породило много книг о том, как человеку выжить. Как в тайге 'без ничего' развести костёр, построить укрытие, найти воду и еду, кок ориентироваться и куда идти - это знание стало достоянием многих, хотя большинству из нас оно никогда не понадобится. А вот как найти тепло, питание, ночлег в далёком и незнакомом городе, не имея денег, как передвигаться и путешествовать - этот случай практически никем не рассмотрен.
Наше время породило некую особую боязнь человека перед миром, недоверие людей друг к другу. В незапамятные времена человек боялся природы, но, став покорителем природы, он стал бояться самого себя. Люди смотрят друг на друга и на весь мир через замочную скважину. Откройте свои двери и сердца, и вы достигнете успеха.
Эта книга не для тех, кто, сидя перед телевизором, размышляет: 'Я очень люблю путешествовать, но ни розу не путешествовал'. Эта книга для людей практических. Только тот, кто имел уже аналогичную практику, сможет по-настоящему оценить опыт, собранный здесь, а также добавить к описанным методом свои, быть может, более совершенные.
Мы будем рады отзывам, комментариям и добавлениям к этой книге, которые будут с благодарностью учтены в последующих изданиях.
Антон Кротов, Денис Петров, г. Москва
АВТОСТОП
(ДЕНИС ПЕТРОВ)
Эта статья основывается на двух предшествовавших изданиях 'Практики', придающих ей некую связность, также - на моем опыте (примерно 30000 верст) и на опыте других известных мне людей. Однако всякому должно быть понятно, что мои мысли здесь будут доминировать над чужими. Навряд ли этот текст воспримут люди, уже создавшие свой образ Трассы и технологию общения с ней, хотя, возможно, книжка пригодится им в утилитарном плане.
Автостоп, как известно многим - перемещение на попутных транспортных средствах. Многие склонны сомневаться в нынешнем его существовании - но их поклепы легко опровергаются, скажем, образом жизни Алексея Ворова, президента Петербургской Лиги Автостопа (ПЛАС), покрывшего более миллиона километров дорог всевозможных государств. Более того, чем больше ты ездишь, тем сильнее ощущаешь определимость этого самого процесса, все происходит совсем не так, как некоторые себе это представляют: поднял руку - остановились, не остановились еще раз поднял и т.д. Напротив, на дороге происходит общение между водителем и голосующим - и чем оно искреннее - это зрительное общение, тем быстрее будет двигаться автостопщик.
Не стоит размышлять здесь о том, какой первобытный житель первым застопил попутного мамонта или влекомое течением реки бревно - ясно, что автостоп зародился давно. Вероятно, многим приходилось пробовать свои силы на этом поприще - будь то стоп в ночной Москве с неработающим метро или на глухой деревенской дороге с желанием успеть на электричку. И большинство с победой достигали пункта назначения. На самом деле, для автостопа знание какой-либо науки не столь потребно, как это может показаться на первый взгляд, что подтверждается нижеописанными образчиками:
>{После ночевки среди кустовых зарослей вблизи выездного поста ГАИ города Вологды (в конце августа 1995) я выполз на прекрасное, продуваемое всеми ветрами место у этого самого поста и стал стопить машину в Ярославль. Вскоре из остановившегося газончика выскочил мужичок в синем пиджачке и вельветовых брюках, без всяких вещей; бодро подал мне руку и представился. Человек сей, кок выяснилось из общения, происходил из города Тольятти и ездил с другом в Вельск (Архангельская обл.) не стопом. Уже на обратном пути, в Ярославле они разошлись и друг с машиной уехал обратно в Вельский град, обещая через три дня вернуться и поехать вместе с человеком домой. Однако, по какой-то причине произошло их новое расхождение, через что этот товарищ скатался стопом в Вельск, вернулся в Вологду и по спонтанному побуждению надумал также поехать в Белоруссию к родственникам. В одном кармане его было мыло, в другом - бритвенный станок}.
>{Так называемый 'Чемпионат России по Автостопу' явил собой громадное доказательство способности несведущих людей передвигаться в нем участвовало несколько десятков непродвинутых людей - и многие достигли успеха}.
Человек, освоивший в минимальной степени автостоп, способен преодолеть до полутора тысяч километров в сутки или восьмисот-тысячи километров в течение дня. Так, выходя с утра из Москвы за день легко достичь Питера, Минска, Киева или Волгограда; за сутки Петрозаводска. Астрахани или Новороссийска.
>{Без ложной скромности скажу, что четвертого-пятого августа 1995 года простопил из Москвы в Новороссийск за двадцать три часа}.
В процессе стопных передвижений вам совсем не потребуется денег, возможно, также и пищи - в особенности, если ваш путь - путь одиночки. В странствии потребна будет лишь способность поменьше требовать от других. Если хочется двигаться быстро, понадобится также уметь общаться с изначально несимпатичными людьми. На самом же деле надо просто верить и радоваться всем проявлениям жизни - и тогда заморочки не подстерегут вас.
До последнего времени мне была известна лишь одна формация, аккумулирующая и приумножающая премудрости автостопа - Петербургская Лига Автостопа (ПЛАС). Последняя существует с 1978 года (ну совсем как я) и за прошедшие годы приобрела огромный опыт автостопных перемещений. Президент Лиги Алексей Воров накатал по дорогам мира 1 038 000 км (к ... марта) и на сей момент мне не известен кто-либо, проехавший больше рассматриваемым способом. Помимо собственно автостопа Лигой культивируется перемещение в кабинах локомотивов, в меньшей степени - аэро- и гидростоп. Весьма нередко проводятся гонки (за годы существования ПЛАС их произошло более восьмидесяти). ПЛАС также занимается осуществлением дальних и весьма дальних экспедиций: в 1992-93 голах была проведена кругосветная экспедиция 'Автоколумб', участники почтили своим присутствием 25 стран мира и не воспользовались никаким платным и рейсовым транспортом на протяжении всего маршрута (80 000 км).
Видимо, следует упомянуть и о другом образовании - 'Школе Автостопа' (г. Москва). Ее основатель -
