Новый маршевый вертолетный двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В по своим характеристикам соответствует современным техническим требованиям (АП-33) и имеет сертификат типа СТ 267-АМД, выданный Авиационным регистром МАК. Он создан на базе серийного сертифицированного турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 с использованием его газогенератора и свободной турбины. При разработке вертолетного двигателя использованы лучшие конструктивные решения, направленные на реализацию более высоких параметров и обеспечение заданных ресурсов, отработанных на двигателе-прототипе. Так, применение турбины компрессора с двигателем ТВЗ-117ВМА-СБМ1 позволило исключить использование в нашем двигателе покрывающих дисков, применяемых в двигателях ТВЗ-117 и имеющих ограничение по ресурсу.
Двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В имеет такие же массово-габаритные характеристики и присоединительные размеры, что и находящиеся в эксплуатации на вертолетах ««Ми» и «Ка>». Ранее выпущенные двигатели семейства ТВЗ-117 могут быть доработаны в конструктивный профиль ТВЗ-117ВМА- СБМ1В при проведении капитального ремонта в условиях ОАО «Мотор Сич».
САУ двигателя отличается от применяемой на вертолетах незначительно, фактически не требуется доработка бортовых систем вертолета. В зависимости от типа вертолета, на который устанавливается двигатель, САУ позволяет настраивать взлетную мощность в диапазоне от 2000 до 2500 л. е., при этом мощность на чрезвычайном режиме составляет 2800 л.с. для всех вариантов настройки. Более высокие характеристики по поддержанию взлетной мощности по температуре наружного воздуха, высотности запуска, заложенные при создании двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В, были исследованы и подтверждены при проведении комплекса испытаний в термобарокамере ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – это устойчивый запуск двигателя до высоты 6000 м и устойчивая работа на высоте 9000 м.
В начале июня текущего года в Конотопе вертолет Ми-8МТВ с нашими двигателями ТВЗ-117ВМА- СБМ1В совершил рекордный полет: винтокрыл в течение 13.5 минуты поднялся на высоту 8100 м, оставался на ней полчаса, при этом не снижая мощности двигателя (2000 л.с.).
Самым большим вертолетным двигателем производства ОАО «Мотор Сич» является двигатель Д-136. разработанный ГП «Ивченко-Прогресс». Он обеспечивает мощность на максимальном взлетном режиме 11400 л.с. и по этому параметру не имеет конкурентов в мире. Благодаря двигателю Д-136 вертолет Ми-26 является лучшим в мире по грузоподъемности и расходу топлива на тонно-километр перевозимого груза. Сегодня в эксплуатации находятся 470 двигателей. Надежность и поступательная модернизация Д-136 позволяют сегодня самому тяжелому вертолету уверенно чувствовать себя и совершать мягкую посадку даже при отказе одного из двигателей.
На нашем предприятии ведутся работы по созданию вертолетного двигателя МС-500В. Он станет базовым для семейства двигателей в классе мощности 600… 1000 л.с., предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3,5…6 т.
По прогнозам экспертов, сектор рынка вертолетов этого класса благодаря их универсальности будет одним из самых перспективных в ближайшие годы.
Помимо грузовых и пассажирских перевозок, эти вертолеты могут использоваться в качестве корпоративного и VIP-транспорта, для выполнения аварийно-спасательных и медико-эвакуационных задач при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, патрулирования автомагистралей, нефте- и газопроводов, прибрежных вод, экологического мониторинга и т.д.
Лидерным образцом модельного ряда МС-500В станет двигатель со взлетной мощностью 630 л.с., разрабатываемый по техническому заданию ОАО «Казанский вертолетный завод».
Двигатели семейства МС-500В имеют простую и эффективную конструкцию. Газогенератор включает одноступенчатый центробежный компрессор с высокой степенью повышения давления, кольцевую противоточную камеру сгорания и одноступенчатую турбину. Свободная турбина также одноступенчатая, и развиваемая ею мощность через встроенный промежуточный редуктор передается на главный редуктор вертолета. Двигатель имеет современную электронную систему управления и контроля с гидромеханическим резервированием.
Сейчас ведутся стендовая отработка газодинамических параметров и доводочные работы на газогенераторах и полноразмерных двигателях. В ОАО «Мотор Сич» изготовлен также ряд специальных стендов для поузловой доводки и обеспечения проведения сертификационных работ.
При проектировании двигателя МС-500В использованы конструктивные решения, которые в дальнейшем обеспечивают возможность создания на его базе перспективных двигателей других типов и назначения. Это турбовинтовые и двухконтурные двигатели для небольших административных самолетов и самолетов авиации общего назначения, вспомогательные двигатели, газотурбинные приводы и т. п.
Одним из направлений деятельности «Мотор Сич» является выпуск промышленных установок наземного применения.
На основе многолетнего опыта изготовления и технического сопровождения газотурбинных авиадвигателей предприятием создана и производится широкая гамма продукции производственного назначения – передвижные и блочно-транспортабельные электростанции мощностью от 1 до 8 МВт, ГТП семейства Д-336 мощностью 6,3 и 8 МВт, используемые в качестве привода газоперекачивающих агрегатов и блочно-транспортабельных электростанций. Газотурбинные приводы семейства Д-336 применяются в ГПА магистральных газопроводов, на станциях подземного хранения газа и нефтегазодобывающих промыслах. На производственных площадях ОАО «Мотор Сич» разработан и производится газоперекачивающий агрегат нового поколения – ГПА-К/5,5-ГТП/6,ЗСК, предназначенный для установки на линейных компрессорных станциях магистральных газопроводов, дожимных компрессорных станциях газовых месторождений и других объектах с целью сжатия и транспортировки природного газа.
Производственная деятельность предприятия неразрывно связана с развитием и совершенствованием авиации, созданием отлаженной системы сервисного обеспечения поставляемой заказчикам продукции, что позволяет оказывать конкурентоспособные услуги по техническому обслуживанию двигателей практически в любой точке земного шара.
Для обеспечения качественной, экономически эффективной эксплуатации нескольких тысяч двигателей предприятие имеет развернутую по всему миру сеть сервисных центров и представительств. Высококвалифицированные специалисты, современное оборудование обеспечивают высокое качество оказываемых услуг – от диагностики до ремонта непосредственно на месте эксплуатации с соблюдением самых жестких требований к качеству выполняемых работ. Мы производим средний и капитальный ремонт своих изделий, успешно восстанавливая дорогостоящие детали и узлы на основе передовых технологий.
Большая номенклатура выпускаемых и перспективных самолетных и вертолетных двигателей ОАО «Мотор Сич» позволяет реализовать практически любой проект создания нового летательного аппарата или ремоторизации существующих. Это вселяет надежду на развитие плодотворного взаимовыгодного сотрудничества с авиаразработчиками всего мира.
Владимир Карнозов/ Москва
Ан-158. Новый региональный самолет
Ан-158 – продолжение модельного ряда Ан-148. Благодаря увеличенному количеству мест, в расчете на один пассажирокилометр эксплуатационные характеристики самолета улучшились на 15-18%. При этом по топливной эффективности новый «Ан» превзошел близкий по размерности Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) благодаря лучшему крылу и более экономичным, чем SaM.146, двигателям Д-436-148. По предварительным оценкам, на крейсерском режиме полета с числом Маха 0,7-0,75 Ан-158 имеет аэродинамическое качество на 0,5-1 единицу выше, чем SSJ100, а его силовая установка потребляет на 3-5% меньше топлива. Так получается потому, что у Ан-158 крыло большего размаха и удлинения при несколько меньшем диаметре
