за истребителями. (James Phinney Baхter, III. Scientists Against Time.)
4. Lieutenant Commander P.K. Kemp, RN (Ret.). Key to Victory, p. 26.
5. R.J. Minney, ed. The Private Papers of Hore – Belisha, p. 146.
6. H.R. Trevor – Roper. Blitzkrieg to Defeat, pp. 33–37.
7. Общее число эвакуированных из Франции и Норвегии составило 558 032 человека, из которых 368 491 были британцами, 25 000 поляками, 5 000 чехами, а остальные – французами. Из этого числа всего 366 162 человека было эвакуировано из района Дюнкерка; 338 226 человек – в течение девяти дней во время окончательной эвакуации операции «Динамо». Это было «морское дело»; вопреки общепринятому мнению именно Королевские ВМС, а не гражданские яхтсмены или летчики Королевских ВВС сделали возможной успешную эвакуацию.
8. Общие потери Королевских ВВС в сражении за Францию (включая группы истребителей) составили 1 526 человек убитыми, ранеными, взятыми в плен или пропавшими без вести. Также был уничтожен 931 самолет.
9. Речь Уинстона Черчилля в палате общин, переданная по радио 18 июня 1940 года. Цитируется по Victory; War Speeches by the Right Hon. Winston S. Cherchill, compiled by Charles Eade. Boston: Little Brown, 1946, Vol I, pp. 206–207.
10. Большинство из них – около 30 эскадрилий – были «Харрикейны» и еще больше – около 16 эскадрилий – «Спитфайеры».
11. Производство британских истребителей увеличилось со 157 в январе 1940 г. до 496 в июле.
12. В официальной британской истории 13–е число описано как «День орла», но атаки 15–го числа были намного крупнее, и «впервые была реализована спланированная схема скоординированных атак в дневное время силами трех воздушных флотов, переброшенных из Норвегии в Британию». (Basil Collier. History of the Second World War – The Defense of the United Kingdom, p. 191.)
13. Wood and Dempster, op., cit., p. 333.
14. Dennis Richards. Royal Air Force 1939–1945, Vol. I, p. 181.
15. Sir Charles Webster and Noble Frankland. The Strategic Air Offensive Agaist Germany – 1939–1945, Vol. 1, p. 140.
Более ранние рейды были направлены против немецких морских кораблей возле их баз, но, как это произошло во время немецкого рейда на Скапа – Флоу, некоторые бомбы упали на сушу.
16. До лета бомбардировщики Королевских ВВС осуществили множество относительно небольших рейдов. Первый довольно крупный налет, в котором участвовало 93 самолета, был предпринят на сортировочные станции Рура в мае во время немецкого нападения на Бельгию, Нидерланды и Францию.
Деннис Ричардс (Dennis Richards, op. cit., p. 122) отмечает, что «разрушение Роттердама (14 мая) решило не только вопрос о дальнейшем сопротивлении в Голландии, но и о том, насколько немецкие ВВС ценили человеческую жизнь и имущество. Когда 15 мая военный кабинет вновь рассмотрел уместность нападения на Рур, оставшиеся сомнения исчезли и штабу ВВС наконец был дан сигнал идти вперед. Среди многих преимуществ, которые должно было дать это решение, самым большим оказался бы ущерб, нанесенный немецким ВВС… Если бы Королевские ВВС совершили налет на Рур, разрушая нефтяные заводы своими более точно нацеленными бомбами и городскую собственность теми бомбами, которые отклонились от цели, призыв к возмездию против Великобритании мог бы оказаться настолько сильным, что немецкие генералы не смогли бы этому противиться. Гитлер сам, вероятно, возглавил бы шумиху. Атака на Рур, другими словами, была неформальным приглашением люфтваффе бомбить Лондон».
Однако основные усилия бомбардировщиков пришлось направить во время сухопутных кампаний на запад в попытке поддержать сухопутные силы союзников, испытывавших сильное давление со стороны противника, осуществляя бомбардировки дорог, дефиле, мостов, железных дорог и узлов коммуникаций. С 31 января 1940 года у группировки бомбардировщиков был план (министерства авиации) совершения ночной атаки на Германию «для немедленного вывода из строя немецкой промышленности». Но эта атака, из – за недостатка британских сил и переброски многих бомбардировщиков на узлы коммуникаций, порты, корабли и другие цели, началась, и то очень малыми силами, только в середине лета попыткой вывести из строя немецкие авиационные заводы. Ночные рейды достигли своего пика по количеству вылетов (в 1940 году) в сентябре, когда их число достигло 3 141.
17. С 28–го по 31 августа немецкие ВВС в ходе ночных налетов сбросили 114 тонн взрывчатки и канистры с зажигательной смесью на Ливерпуль и Биркенхед.
Британские атаки, вероятно, стали возмездием за налеты на эти города и Лондон, но возможно, это было мастерским ходом Черчилля для того, чтобы отвлечь германские бомбардировщики от британских аэродромов.
В августе главными целями немецких бомбардировщиков были аэродромы с группами истребителей… Эти атаки всей массой на 20 важнейших аэродромов нанесли значительный ущерб наземной организации группы истребителей. Было подсчитано, в конце августа, что еще три недели подобных налетов истощили бы британские резервы этих видов авиации.
В таких условиях премьер – министр решил сделать смелый шаг. В ночь 24 августа немцы сбросили несколько бомб на Лондон – впервые после 1918 года, и правительство приказало осуществить крупный налет на Берлин в качестве ответа.
Ночью 25 августа 81 самолет из группы бомбардировщиков провел успешную атаку на столицу Германии, хотя им не хватило ночи, чтобы самолеты успели вернуться затемно. Немцы переместили свои атаки на Лондон и другие города. Давление на аэродромы истребителей, представлявших угрозу британской системе обороны, ослабло. Хотя это и означало, что придется страдать гражданскому населению, налеты на города оказались поворотным моментом в сражении и значительно увеличили шансы англичан на победу.
Air Marshall Sir Robert Saundby, Air Bombardment, p. 96.
Тем не менее при бомбардировке Лондона была значительная поддержка со стороны немецких ВМС.
18. William L. Shirer. The Rise and Fall of the Third Reich, pp. 777 ff.
19. Существуют разные варианты этой речи Гитлера, с которой он выступил 4 сентября. Основное значение во всех вариантах одинаково, хотя есть разница в формулировках, очевидно из – за перевода. Эти цитаты взяты из Richards, op. cit., pp. 779, 780.
20. Благоприятная погода и начавшиеся приливы сделали возможной попытку вторжения между 8–м и 10–м числом. Концентрация самолетов возле проливов, а барж и кораблей в портах вторжения были длительными факторами, которые позволили британским начальникам штабов на совещании вечером 7 сентября прийти к заключению (ошибочному), что попытка вторжения неминуема. В ту ночь из генерального штаба сил местной обороны поступило предупреждение «Кромвель». Войска в восточной и южной части Англии привели в боевую готовность. Некоторые командиры войск местной обороны приказали звонить в церковные колокола, чтобы мобилизовать силы, и в результате сложилось впечатление, что вторжение уже началось. (Collier, op. cit., pp. 223–224.)
21. Shirer, op. cit., p. 770.
22. Число жертв бомбардировок среди гражданского населения Великобритании за всю войну составило 51 509 убитых и 61 423 тяжелораненых. Всего же число жертв среди гражданского населения, включая погибших и раненых от самолетов – снарядов и ракет (V–1 и V–2), а также в результате обстрелов дальнобойной артиллерии составило 146 777 человек (среди них 60 595 убитых). Более 80 000 из этого общего числа приходится на район Лондона (См. Collier, op. cit., p. 528.)
23. Anthony Martienssen. Hitler and His Admirals, p. 89. Также см. Office of Naval Intelligence, Fuehrer Conferences – On Matters Dealing with the German Navy, 1939–1945.
24. Дэвид М. Фигарт, ветеран Первой мировой войны, в письме автору, написанном 16 декабря 1964 года, рассказывает, откуда пошли так называемые стратегические бомбардировки. Он пишет: «В середине 1918 года я прибыл в отдел статистики генерального штаба – уже энтузиастом воздушной бомбардировки транспортных средств. Моим начальником был полковник Айрес, ставший известным позже благодаря бюллетеню кливлендского соглашения. Обустроившись, я попросил разрешения у полковника Айреса и моего непосредственного начальника майора Лутца разрабатывать мое предложение по налаживанию
