связей с представителями миссий ВВС Великобритании, Франции и Италии.
Два представителя британской миссии оказались очень полезны. Полковник Сигрейвс, автомобильный гонщик, был подбит и потерял ногу. Майор Райкес – инициатор серии испытательных бомбардировок на железной дороге в Англии, что полностью совпадало с моими собственными соображениями. У него было несколько впечатляющих фотографий повреждений железнодорожных путей, вызванных бомбами различного размера, сброшенными с различной высоты, и я использовал фотографии в моем отчете. В захваченном немецком документе говорилось, что германский генерал отмечает, что самолеты, летящие на определенной высоте, не попадают в область разрыва снарядов. Для иллюстрации этой общей идеи у меня была сделанная с самолета фотографии сортировочной железнодорожной станции в Вашингтоне и железнодорожных путей в Балтиморе, а также результаты английской бомбардировки района, которые показывали, что в случае попадания всех бомб на сортировочную станцию все же останутся обходные пути, по которым можно осуществлять перевозки. Но в случае попадания единственной бомбы на изолированную часть пути между Вашингтоном и Балтимором движение будет остановлено до тех пор, пока ремонтные бригады и необходимые для ремонта материалы не доберутся до поврежденного участка.
Поскольку наш статистический отдел занимался вопросами тылового обеспечения, я замаскировал доклад названием «Статистический анализ воздушных бомбардировок».
К сожалению, я должен сообщить, что ничего особенного после этого не произошло – отчет не был готов для опубликования до дня подписания перемирия. Когда перед Второй мировой войной ситуация в Европе стала сложной, я напомнил военным министерствам США и Великобритании об этом докладе, но не знаю, был ли он найден в те дни. Тем не менее я получил некоторое удовлетворение, когда узнал из обзора стратегических бомбардировок, что казавшийся таким очевидным план был наконец использован и сыграл такую решающую роль».
Доклад г – на Фигарта был найден майором Фредеттом почти полвека спустя. В нем содержатся статистические данные бомбовых атак британских и французских самолетов возле и за Западным фронтом в первой половине 1918 года.
25. Атака на Роттердам 14 мая 1940 года была проведена, когда велись переговоры о сдаче города. Немцы пытались остановить бомбардировку, но около 60 самолетов стали причиной гибели 980 человек. Результаты вначале были полностью искажены, частично военной пропагандой, а в первых отчетах сообщалось, что было убито 30 000 человек. См. David Irving, The Destruction of Dresden, pp. 21–25.
26. Это было после атаки на Роттердам и во время немецкой наземной кампании против Нидерландов, Бельгии и Франции. Я благодарен майору Фредетту за то, что он обратил мое внимание на следующую информацию, связанную с решением англичан подвергнуть бомбардировкам Германию, вице – маршала авиации Е. Кинчстона: «В то время у нас было десять эскадрилий истребителей во Франции. Французское правительство и наше военное министерство настаивали на подкреплении истребителями [из Соединенного Королевства]. В результате главному маршалу авиации, главнокомандующему истребительной авиацией Даудингу был отдан приказ из Уайтхолла предоставить дополнительные истребители. Он отказался и, как командующий, отвечающий за воздушную оборону Соединенного Королевства, потребовал встречи с кабинетом военного времени. Он встретился с министрами и изложил свою точку зрения, которая заключалась в том, что направление дополнительных истребителей во Францию привело бы к растрачиванию сил… Он настаивал на том, что нужно бомбить Германию, и говорил, что его силы способны оказать эффективный отпор в случае ответных атак немецких бомбардировщиков. Таким образом, в конце концов удалось получить политическое одобрение бомбардировок Германии. Операции были назначены на ту ночь, однако даже тогда нам пришлось держать это в секрете от французских властей». (The Direction of War, p. 102.)
Сэр Эдмунд Айронсайд (Time Unguarded, p. 309) отметил в своем дневнике 15 мая: «…Кабинет единогласно решил бомбить Рур. Это начнется ночью. <…> По крайней мере, у нас сейчас кабинет, обладающий некоторой смелостью. Я никогда не видел ничего, что вызвало такую радость на лицах летчиков Королевских ВВС, когда они услышали, что им будет разрешено бомбить рурские нефтеперерабатывающие заводы. Это надо было видеть. Они создали свои большие бомбардировщики для такой работы и с начала войны были готовы к этой работе. Сейчас им была предоставлена возможность. Интересно, каким будет результат ответных ударов. Может быть, это произойдет уже завтра…»
27. William R.Emerson, Operation Pointblank, The Harmon Memorial Lectures in Military History Number Four, United States Air Force Academy, Colorado, 1962, pp. 40–41.
28. Field Marshal Albert Kesselring. A Soldier's Record, p. 71. Фуллер (Major General J.F. Fuller, The Decisive Battles of the Western World. London: Eyre & Spottiswoode, 1956, Vol. 3, p. 471) отмечает: «Правда состоит в том, что никто, за исключением, возможно, Геринга, главнокомандующего люфтваффе, не верил в операцию «Морской лев». Определенно не верили в нее ни германские адмиралы, ни генералы, ни сам Гитлер, который, по словам генерала [Гюнтера] Блюментритта [позже начальника штаба Рундштедта], сказал в июле Рундштедту в частной беседе, что он «не намеревается осуществлять операцию «Морской лев».
29. Walter Ansel. Hitler Confronts England, pp. 316, 317.
30. Однако Ансель в своей тщательно подготовленной работе (op. cit.) придерживается мнения, что даже в сентябре вторжение было бы остановлено, главным образом мощным морским флотом Великобритании. Более раннее вторжение предполагало бы устранение слабых мест в планировании и исполнении, что позже стало совершенно очевидным. Однако ничего этого не произошло. Тем не менее моральные соображения преобладали над физической силой, а быстрая атака после поражения под Дюнкерком обошлась бы британцам дорого, если бы она была основана на тщательном и разумном планировании.
Но немецкое планирование было нерешительным и неполным. Воздушные рейды на малой высоте (чтобы радары не обнаружили самолеты), например направленные против аэродромов базирования истребителей британских военно – воздушных сил с единственной целью завоевать воздушное превосходство, ограниченное территорией планируемого вторжения, могли бы сломить британцев. См. Group Captain J.E. Johnson. Wing Leader, pp. 171–174.
Аэродромы Даудинга были слабо защищенными….Противовоздушные средства разбросаны настолько сильно, что для защиты Тангмера пришлось использовать пулеметы с захваченного пикирующего бомбардировщика «Штука», а на другом участке единственным тяжелым оружием была старая медная пушка.
Эффект неожиданности (атаки на низкой высоте) для радаров и прибрежных аэродромов несомненно был бы достигнут, если бы такие атаки были проведены. Истребительные силы могли бы уследить, самое большое, за тремя или четырьмя атаками…
Если бы немцы действовали по такому плану, сколько времени понадобилось бы люфтваффе для того, чтобы завоевать превосходство в воздухе над Южной Англией. Когда я задал такой вопрос К.Р. Парку (вице – маршалу авиации, командовавшему 11–й группировкой), он ответил: «Это единственное, чего я боялся, и если бы они шли очень низко, мы не могли бы их перехватить с земли и мне пришлось бы прибегнуть к постоянному патрулированию, что никак не заменяло перехвата»…
По моему мнению, люфтваффе могли бы завоевать превосходство в воздухе над Южной Англией в течение двух недель и в этом случае наметить следующий этап кампании – подготовку поля сражения на островах… Кроме того, встречаясь с сопротивлением только британских сухопутных сил, которые все еще находились в сложном положении после больших потерь вооружения в Дюнкерке, и Королевских ВМС, невыгодно сражающихся в узких пределах Ла – Манша, контролируемого люфтваффе, немецкие военно – воздушные силы могли бы легко захватить часть Кента и создать плацдарм для наращивания сил вторжения.
31. Kesselring, op. cit., p. 76.
32. Немецкие ВВС все же использовали так называемые лучи Knickebein (условное название, которое приблизительно можно перевести как «согнутая нога»). Эти электронные лучи были не радаром, а среднечастотными радиомаяками, которые использовались в качестве средств наведения немецких бомбардировщиков. При пересечении двух таких лучей немецкие навигаторы фиксировали их положение над целями даже в плохую погоду. Британцам удалось «согнуть» несколько таких лучей; некоторые были прижаты, другие уничтожены с помощью фальшивых маяков. Это стало началом войны электронных
