обмане и что медаль, которую он получил потом, и та большая поддержка, оказанная ему Геббельсом и немецкими пропагандистами за его мнимые успехи на Крите, не были результатом обмана Шмелинга. Он был невиновен; даже Геринг был обманут неправильными расчетами.
44. Baron von der Heydte. Daedalus Returned. Crete, 1941, pp. 52, 59.
45. Davin, op. cit., p. 12.
46. Von der Heydte, op. cit., p. 12.
47. Немецкие планеры строились с так называемыми «Sollbruch – stellen» (ломающимися деталями), то есть с соединениями намеренно слабой конструкции, которые в первую очередь будут ломаться при падении или при столкновении с естественными преградами. Взлетные шасси отлетали при взлете, а тормозные башмаки были иногда «примотаны колючей проволокой, чтобы увеличить тормозной эффект». «По крайней мере несколько планеров были созданы для особых операций» и оснащены крепким крюком с колючками, похожим на якорь, который вкручивался в землю как бур во время приземления». С помощью этих приспособлений груженые планеры могли иногда остановиться, пробежав всего 35 ярдов. Использовались два типа планеров – маленький ДФС 230, который мог нести 10 человек с легким оружием, и более крупный Gotha 242 с двойным хвостом, который мог перевозить 75–мм противотанковое оружие и команду от 20 до 25 человек или эквивалентный этому вес. Для буксирования на тросе использовались Хе– 111 или Ю–87. (См. pp. 17, 88, 89, MS No.P–051, «Airborne Operations – A German Apprisal».)
48. Clark, The Fall of Crete, p. 63.
49. Davin, op. cit., p. 123, отчет капитана Уотсона.
50. Clark, The Fall of Crete, op. cit., p. 63.
51. Сообщение майора У.В. Филипа, командующего батареей, цитируемого в Davin, op. cit., p. 130.
52. Buckley, op. cit., p. 192.
53. Davin, op. cit., p. 173 n. Примерно 1 260 немцев еще продолжали действовать в районе Тюремной долины западнее Галатаса ночью 20 мая. Потери составили 540 человек. Восточнее Галатаса в разрозненных группах было 310 выживших из первоначально сброшенных 1 068 человек. Возле Аликану осталось в живых 590 человек. 150 – убиты или ранены.
54. Von der Heydte, op. cit., p. 87.
55. Полный отчет о королевских приключениях см. Davin, op. cit., Apendk II, pp. 468 ff.
56. Ibid., p. 159, цитируется по словам Бассета (очевидца и участвовавшего в событиях солдата, о котором больше ничего не известно).
57. Взлет транспортных самолетов был задержан в Греции из – за сильной облачности и трудностей временных аэродромов. Он был перенесен на два часа позже, чем планировалось первоначально. Но 8–й воздушный корпус рассчитал вылет своих истребителей и бомбардировщиков на цели в соответствии с первоначальным графиком. В результате «парашютисты прыгали без какой – либо поддержки под градом огня, который был еще интенсивнее, потому что противника предупредили заранее и он рассчитывал на большой парашютный десант в этот день (MS No.B–639, p. 9).
58. Buckley, op. cit., p. 205.
59. Ibid., p. 206.
60. Davin, op. cit., p. 181.
61. Несмотря на то что роты Эндрю понесли потери, одна из них – большие, они продолжали отважно сражаться, хотя и сильно сокращенными силами.
62. Davin, op. cit., p. 181.
63. Ibid., p. 182.
64. В официальной австралийской истории эта высадка с типичным для англичан преуменьшением называется «значительным событием» (Davin, op. cit., p. 231).
65. MS No.B–639. «Commitment of Parachute Troops by the 2nd Air Transport Wing (Special Purpose); Crete, 21 May, 1941», p. 10. В том же докладе утверждается, что «вражеские бомбардировщики и истребители» совершали налеты на Малам и атаковали «сильно груженные» транспортные самолеты, пока те были в воздухе. Но эти атаки Бленхаймса осуществлялись позже (23 мая) и были слабее по силе. Британские истребители не могли успешно вести сражение в воздухе.
66. Davin, op. cit., pp. 188, 189, цитируется по сообщению капитана Дж. Н. Андерсона.
67. Депеша от «Сил для Крита» для новозеландской дивизии в 19:50, 21 мая, цитируется по Davin, op. cit., p. 196.
68. Manuscript No.B–524, p. 36–G.
69. Bartimeus, East of Malta, West of Suez, p. 118.
70. Скандал продолжался в течение двух с половиной часов. Конвою было приказано достичь берегов Крита 21 мая «независимо от передвижений флота противника». (G. Hermon Gill, Royal Australian Navy 1939–1942, pp. 344 ff.)
71. Commander Antonio Bragadin, The Italian Navy in World War II, pp. 108, 109; Gill, op. cit. Vol. 1, pp. 344, 345; Captain S.W. Roskill. The War at Sea, 1939–1945, p. 441.
72. Сообщения о количестве потерь в этом коротком морском бою сильно разнятся. Очевидно, «Сагиттарио», как и «Люпо», проделали хорошую работу, и, поскольку адмирал Кинг повернул назад, принимая во внимание воздушную атаку немцев, почти весь конвой исчез. Во всяком случае, лейтенанта Джузеппе Чигала Фулгози, командира «Сагиттарио», «в буквальном смысле сопровождал в его триумфальном шествии немецкий альпийский отряд, который он конвоировал», по возвращении в Пирей (порт в Афинах). (Bragadin, op. cit., pp. 109–110; Gill, op. cit., p. 346; Toomer, op. cit., p. 137.)
73. На современном языке, как позднее в своих мемуарах объяснил адмирал Каннингхэм (A Sailor's Odyssey, p. 370): «Самое безопасное место [от вражеских бомбардировщиков] – это находиться среди вражеских кораблей сопровождения».
74. Cunningham, op. cit., p. 371.
75. Ibid.
76. Davin, op. cit., p. 217.
77. Ibid., p. 218.
78. Ibid., p. 220.
79. Long, op. cit., p. 236.
80. Davin, op. cit., p. 225, цитируется по отчету немецкого 11–го воздушного корпуса.
81. Buckley, op. cit., p. 210.
82. Ibid., p. 210.
83. Davin, op. cit., цитируется из А^. Pope, 4RTM Company, pp. 234–235.
84. Davin, op. cit., Appendix II; and Byckley, op. cit., p. 211 ff.
85. «Фактически, – говорится в австралийской истории, – это решение [отойти] одобрили, в результате был потерян Крит». (Long, op. cit., pp. 237–238.)
86. Davin, op. cit., p. 261.
87. В общей сложности 12 «Бленхеймов» атаковали удерживаемый немцами Крит днем 23–го, другие бомбардировщики – ночью.
88. Stephanides, op. cit., p. 73.
89. Он был уничтожен на земле «Мессершмиттами».
90. Kenneth Poolman. The Kelly, pp. 197 ff.
91. Bartimeus, op. cit., pp. 125–127. См. также Admiral Cunningham, op. cit., p. 373. У «Киплинга» закончилось топливо утром 24 мая, когда он находился в 70 милях от Александрии, и его пришлось вести на буксире.
92. См. Admiral Cunningham, op. cit., p. 274 об отменяющих приказах из Лондона и о соответствующих ответных приказах Каннингхэма и его замечания о «неоправданном вмешательстве тех, кто не был знаком с положением». В тот же день, однако, эсминцы «Джэгьюар» и «Дифендер» успешно перешли в залив Суда и выгрузили боеприпасы в ночь с 23–го на 24–е.
93. Long, op. cit., p. 241.
94. Ibid., p. 241.
95. Playfair, op. cit., pp. 138–139. Главнокомандующими были генерал Уэйвел, адмирал Каннингхэм и маршал авиации А.Н. Теддер (который действовал с 3 мая по 1 июня в отсутствие в Лондоне сэра Артура
