Подобный же случай, правда, без жертв и увечий, имел место в июне 1936 г. на п/х «Красное Знамя» в Архангельске. При погрузке леса сломалась стальная фок-мачта и работы по люкам №№ 1 и 2 пришлось приостановить. Когда было произведено обследование сломавшейся мачты, то оказалось, что она изнутри настолько оборжавела, что местами толщина металла доходила до 2 мм.
Совершенно такой же случай произошел в том же году в Архангельске на английском п/х «Essox George». В обоих случаях падение мачт объясняется недостаточным надзором за ними со стороны судовой администрации. Эти мачты нужно было сменить задолго до аварии.
При производстве грузовых операций при помощи судовых средств судовая администрация должна тщательно следить за тем, чтобы использование этих средств грузчиками производилось вполне целесообразно и в соответствии с правилами эксплоатации. Нельзя допускать, чтобы рабочие самовольно поднимали или опускали стрелы, а также чтобы они производили подъем тяжеловесов без руководства и наблюдения старшего помощника капитана.
Необходимо постоянно наблюдать за исправностью грузовых средств, а также, чтобы к подъему на стрелу или кран не допускались грузы, превосходящие по своему весу рабочую крепость грузовых шкентелей и грузовых стрел, и чтобы на лебедках стояли вполне опытные люди.
Кроме всего этого весьма важно, чтобы на грузовые средства на судне было надлежащее удостоверение или соответствующая запись в Entry Book(1) а также чтобы лебедки могли работать полной мощностью.
Малейшая невнимательность или небрежность со стороны судовой администрации могут повлечь за собой более или менее серьезную аварию.
1. На п/х «Кузбасс» при подъеме груза весом около 200 кг лопнул топенант стрелы, которая упала на комингс грузового люка и сломалась. При освидетельствовании топенанта выяснилось, что трос был сильно оборжавлен и поэтому потерял свою первоначальную крепость.
В данном случае со стороны судовой администрации, в частности, со стороны старшего помощника капитана, была допущена небрежность; повидимому, исправному состоянию такелажа стрел не уделялось должного внимания. Кроме того, грузовые средства, видимо, не были своевременно испытаны соответствующим образом.
2. На п/х «А» во время грузовых операций на одном из рейдов дальневосточного побережья грузчики поднимали стрелу. Вследствие неопытности рабочих топенант стрелы не удержали и стрела упала на палубу, ударив при этом одного из рабочих. Рабочий в тяжелом состоянии был отправлен на берег, где и умер. Этот несчастный случай произошел оттого, что при работах не было надлежащего надзора и руководства.
3. На п/х «Ст. Халтурин» при выгрузке двумя стрелами балансов на длинном стропе лебедочники, стремясь вытащить подъем из грузового люка, надраили один из шкентелей настолько, что сломалась оковка шпора стрелы и стрела упала на палубу. До выхода в море стрела была отремонтирована и установлена на место за счет артели грузчиков. При подходе к порту назначения эта стрела при подъеме снова сломалась у шпора и упала на палубу. Произошло это оттого, что после ремонта штырь шпора стрелы был поставлен неправильно.
Первая и вторая поломки стрелы произошли по недосмотру администрации судна.
VI. ПОДГОТОВКА СУДНА К РЕЙСУ И СЪЕМКА ЕГО С ЯКОРЯ
1. Мореходность судна
Независимо от того, отправляется ли судно в рейс с грузом или без груза, во всяком случае должна быть обеспечена мореходность судна как в порту отправления, так и на протяжении всего предстоящего перехода до порта назначения, сообразно обстановке и условиям рейса. Как известно, мореходное судно должно удовлетворять следующим требованиям: быть плотным (не пропускать воду), крепким и прочным, чтобы противостоять действию ветра и волн(1); кроме того, судно должно обладать достаточной остойчивостью, надлежащей высотой надводного борта, соответствующим диферентом и отсутствием крена, укомплектовано квалифицированной администрацией и командой, а также быть вполне пригодным для доставки перевозимых грузов в полном порядке и исправности. Само собой разумеется, что все судовые механизмы и специальные устройства должны быть в полной исправности. Судно должно быть снабжено спасательными и противопожарными средствами и навигационными пособиями надлежащего качества и количества. К обеспечению мореходности судна нужно отнести также снабжение его необходимыми припасами и материалами (топливом, провизией, пресной водой, тросами, запасными частями, смазочными материалами и т. д.) и оборудование его необходимыми устройствами для предотвращения перемещения сыпучих и других грузов во время плавания. Всякое, судно, отправляющееся в плавание, должно иметь удостоверение на годность к плаванию, т. е. свидетельство, удостоверяющее его мореходность(2). Свидетельство на годность к плаванию выдается представителями Регистра СССР, а за границей - управлениями портов. Удостоверение на годность к плаванию выдается на определенный срок в зависимости от технического состояния судна и его снабжения спасательными и противопожарными средствами. Если в течение рейса судно имело посадку на мель или столкновение с другим судном, или на нем был пожар, или произошло повреждение каких-либо механизмов, то об этом, как об аварии, необходимо заявить начальнику порта захода, а за границей кроме того и консулу СССР. После каждой аварии(3) судно должно быть предъявлено к освидетельствованию представителем Регистра СССР или за границей соответствующей организации с целью, получения нового свидетельства на годность к плаванию. В равной мере важно возобновить свидетельство на годность к плаванию после захода в порт-убежище в связи с необходимостью укрыться от дурной погоды. За всякие убытки и повреждения, происшедшие во время плавания, страховые общества несут ответственность лишь в том случае, если в начале рейса судно имело свидетельство на годность к плаванию. Таким образом, капитан каждого судна должен заблаговременно озаботиться, чтобы перед отправлением в рейс на судне было свидетельство на годность к плаванию, которое не только обеспечивает возмещение убытков страховыми обществами в случае аварии, но и служит также доказательством того, что на данном судне безопасность людей обеспечена в должной мере. Управления портов в СССР и за границей обязаны проверять мореходное состояние судов, отправляющихся в плавание, и в случае невыполнения ими (судами) каких- либо требований имеют право не выпустить судно из порта, пока эти требования не будут полностью выполнены.
2. Подготовка судна к рейсу
