бушующих волн, которые даже при наиболее благоприятном курсе вкатываются на палубу и своим разрушительным действием причиняют различные повреждения: смывают палубный груз, разбивают разного рода устройства (рулевое и другое), срывают брезенты и люпины с грузовых люков, заливают судовые помещения и т. п. В таких случаях помимо обычных мер весьма полезным оказывается применение масла, влияние которого сказывается в том, что гребни волн, которые собственно и являются опасными, сглаживаются и в связи с этим попадание волн на палубу судна почти прекращается.
Благодаря надлежащему применению масла многие суда избежали весьма серьезных аварий и даже гибели.
Масло с большим успехом применяется в случаях оказания помощи бедствующим судам и находящимся на них людям при сильно взволнованном море, на стоянке на открытом рейде во время большого волнения, а также при плавании на шлюпках в открытом море в бурную погоду.
Ниже приводятся общие указания по применению масла для усмирения волн при различных условиях.
1. Для усмирения волн могут быть использованы различные жидкие масла и даже смола. Однако, лучшие результаты достигаются при применении животных или растительных масел. Минеральные масла, особенно легкие, для этой цели оказываются мало пригодными.
Наибольший эффект достигается при применении рыбьего, тюленьего или китового жира. Затем в порядке достигаемого результата следуют: скипидар, льняное масло, мазут, нефть. Керосин в сравнении с указанными маслами является мало пригодным, так как он медленно распространяется на поверхности воды.
Хорошие результаты получаются также и от употребления остатков смазочных масел, использованных для паровых машин. Вообще же наиболее тяжелые и густые масла следует предпочитать легким и жидким.
2. Следует иметь в виду, что при низкой температуре воздуха и поверхностного слоя воды густые масла густеют еще больше и поэтому распространяются очень медленно. В таких случаях, чтобы достигнуть лучших результатов, рекомендуется смешивать густое масло с жидким или пользоваться одним жидким.
3. Для получения необходимого действия масла на волны достаточно израсходовать небольшое сравнительно количество масла, так как оно распространится на поверхности воды чрезвычайно тонким слоем (менее 1/10000 мм).
4. Наибольшее влияние масла на волны сказывается в открытом море на больших глубинах.
На малых глубинах, на прибое и в бурунах действие масла незначительно, хотя и здесь оно может оказаться полезным.
5. Масло с успехом может быть применено большими и мелкими судами и шлюпками как на ходу, так и на стоянке. Особенно полезно бывает применение масла, когда судно лишилось управления, идет с попутным штормом, ведет на буксире другое судно, оказывает помощь аварийному судну или находящимся на нем людям. Кроме того, применение масла при наличии большого волнения полезно также при приемке или сдаче лоцмана, спуске или подъеме шлюпки и т. п.
6. Для выливания или распространения масла вокруг судна применяются особые парусиновые мешки, вмещающие каждый от 4 1/2 до 9 л масла. Каждый мешок рекомендуется заполнять на половину хорошо пропитанной маслом паклей (не туго набитой), а затем уже наполнять его маслом. После этого мешок должен быть туго завязан.
При употреблении мешки с маслом нужно подвешивать на штертах снаружи борта на такой высоте, чтобы они погружались в воду при крене судна на соответствующий борт, а не находились в воде постоянно. При этом желательно выносить мешки с маслом на некоторое расстояние от борта, для чего их следует подвешивать на концах рейков или выстрелов. Если масло плохо просачивается, то мешок следует проколоть в нескольких местах толстой парусиновой иглой.
7. Для выпускания масла за борт можно пользоваться также забортными шпигатами и трубами от уборных, ванн и т. п. В этом случае над соответствующим отверстием помещают сосуд с маслом, из которого оно непрерывно вытекает тонкой струйкой.
8. Расположение й число мешков с маслом по борту судна зависят от обстоятельств, в которых судно находится:
а) если волна бьет в скулу (при направлении ветра бейдевинд), то мешки с маслом надлежит располагать на наветренном борту примерно на расстоянии 9-12 м друг от друга, при этом передний мешок нужно подвесить возможно ближе к форштевню;
б) если судно идет в полветра (галфинд), то поступают так же, как при ходе бейдевинд. При встрече с крупным неправильным волнением (толчок) рекомендуется вывешивать мешки с маслом через равные промежутки с обоих бортов;
в) когда судно идет на фордевинд (уходит от шторма), мешки подвешиваются в носовой части с каждого борта так, чтобы они находились на поверхности воды; при этом рекомендуется помещать мешки возможно дальше от борта. Вместо этого (или в дополнение к этому) можно выпускать масло через грубы носовых уборных, бань и т. п. Такой способ распределения масла обеспечивает судно от вкатывания волн на кормовую палубу;
г) при сильном рыскании (при ходе на фордевинд) в дополнение к мешкам, подвешенным к носовой части, следует подвесить мешки с маслом с каждого борта позади середины судна;
д) на парусном судне при лежании в дрейфе или при поворотах масло нужно выпускать с наветренного борта;
е) при движении судна против волн масло, выпускаемое с самых передних частей судна, приносит мало пользы, так как даже при малом ходе судна вперед масляная пленка распространяется назад, благодаря чему от волн будут защищаться средняя и кормовая части судна, а не носовая;
ж) при переходе через бар (с моря) с приливным течением выливают за борт масло небольшими количествами так, чтобы впереди судна по данному направлению образовалась возможно широкая масляная полоса, по которой судно потом и следует, имея с кормы на достаточно длинном лине мешок с маслом. Как указывалось (п. 4), при таких обстоятельствах на малой глубине на действие масла особенно полагаться нельзя. При переходе через бар (с моря) при отливном течении применение масла бесполезно: масло не попадет на бар, а будет унесено в море;
